Pilotes Québec

Ha moi jeune écolier j’écoutais les Brillants… Très en mode à l’époque…

Mon prénom à l’époque étais pas très courant et à l’école ont m’appelais « Theo Théoret »

THEO

Frédérick wrote:... tu ne manqueras pas de boulot pour ces récits dans quelques années! ...

Sincèrement,
Frédérick

Merci Frédérick
J'adore faire ces narrations et descriptions, mais je t'avoue que je préférerais que les accidents d'avion ne se forcent pas trop pour me créer de l'emploi... Il y a tant de de vies brisées et de drames humains derrière pour ceux qui restent.

Ça Gaston, tu as tout à fait raison. Ce sont des faits réels, pas de la fiction et on oublient très souvent quand on les regardes que ce sont des faits véçus. Peut-être parce qu'on écoutes trop de films.

Mais le positif dans tout ça, c'est que ça nous fait prendre conscience que c'est réellement ça la vie et on peut apprendre de certaines de ces erreurs, même à l'échelle de nos avions. Combien de fois les avions ont eu des problèmes suite à un décollage sans avoir débouché le tube pitotou de la prise statique

Ça je l'ai appris dans ces émissions, on deviens plus conscient. Y'a du positif à aller chercher dans chacun des drames humains. Il sagit de faire la part des choses. Des accidents d'avions, il y en aura malheureusement toujours, et je considère tout comme toi, qu'il faut en parler et démystifier tout ça.

Continue ton bon travail, il y à des milliers de québécois qui regardent ces émissions et qui en mangent.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Combien de fois les avions ont eu des problèmes suite à un décollage sans avoir débouché le tube pitot ou de la prise statique

Hein ? es-tu en train de nous dire qu'il y a des nonos de pilotes qui font cet oubli ?????

Hmmmm... Quand çà t'arrive, tabarouette que tu te trouves niaiseux ! Après t'avoir demandé condonc, pourquoi l'indicateur de vitesse monte pas, pis c'est quoi l'affaire rouge qui me flash dans l'oeil gauche ???? Pis çà c'est après avoir taxié et fait ton run-up avec, se balançant gaiement dans le vent tout le long... Hum, ouais !

Çà arrive vite, juste une petite distraction durant le walk-around, et voilà...

Michel C.

Ben moi j'ai réglé ça. J'ai enlevé le vieux pitot et j'ai mis du tuyau de cuivre 3/4" jusqu'au cadran. Ça va en prendre des bebittes pour le boucher.

Pourquoi n'ont-il pas pensé à ça avant

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Ben moi j'ai réglé ça. J'ai enlevé le vieux pitot et j'ai mis du tuyau de cuivre 3/4" jusqu'au cadran. Ça va en prendre des bebittes pour le boucher.

Pourquoi n'ont-il pas pensé à ça avant

Jacques3012

Trop grand
Tu vas avoir des nid d'oiseau dans ton pitot

michel C-GNCJ a dit: Çà arrive vite, juste une petite distraction durant le walk-around

Pis moi j'en ai déjà vu un décollé avec deux 5 gallons de ciment, un d'acrocché en - dessous de chaque aile

Les gars gars lui on crié ça par radio, mais trop tard y était déjà en l'air. Y est r'venu attérir, puis en courte final y en a perdu un, pas de différence y a attérit pareille. Y a dit que l'avion se comportait normalement, même avec juste une chaudière

Serge

J'en connais un que c'est avec sa tow-bar, en 150

Il s'est fait avertir par radio, il est revenu au plus vite, croyez moi

Jacques3012

On a déjà eu un participant à la Ligue du Vieux Poêle de l'APBQ qui nous avait raconté être décollé d'un lac dans le Nord et être revenu jusqu'à Montréal avec un sapin au bout d'une corde de 20 pieds attaché à la roue de queue de son 185 !!!

Il était sur skis et avait oublié de détacher son amarre arrière. Imaginez la scène !

Michel C.

ps: Jacques, pour ton conduit de cuivre, je me demandais si le diamètre n'était pas calibré et dans ce cas, si çà ne faussera pas ta lecture de vitesse ??? Disons que si c,est le cas, çà pourrait te surprendre en titi à ton premier vol ! Suggestion: Fais une couple de taxi à haute vitesse avant de décoller, juste au cas où !

sierra wrote: Pis moi j'en ai déjà vu un décoller avec deux 5 gallons de ciment, un d'acrocché en - dessous de chaque aile

Quand un tie down devient un risque à la navigation et que tu te rend même pas compte de sa présence en vol... C'était pas un si bon tie down après tout.

Dans un monde cohérent, les straps à ratchet à 6.99$ chez Canadian Tire qui trainent au soleil depuis cinq ans auraient dû lâcher bien avant ça.

Quarante mille piasse d'avion protégé avec dix piasse de béton bonyenne.

Des pieux de six pieds et des cordes en nylon de 1/2".

Tonio

Michel C-GNCJ wrote:ps: Jacques, pour ton conduit de cuivre, je me demandais si le diamètre n'était pas calibré et dans ce cas, si çà ne faussera pas ta lecture de vitesse ??? Disons que si c,est le cas, çà pourrait te surprendre en titi à ton premier vol ! Suggestion: Fais une couple de taxi à haute vitesse avant de décoller, juste au cas où !

J'ai calculé le diamètre normal versus le tube 3/4" et j'ai fait une conversion. Ça devrait être pas pire. De toute façon, je vais utiliser mon avertisseur de décrochage. Avec ça, pas besoin de l'indicateur de vitesse. Ça crie pas, ça va bien

Jacques3012

Bonjour

Jacques3012 wrote:

Michel C-GNCJ wrote:ps: Jacques, pour ton conduit de cuivre, je me demandais si le diamètre n'était pas calibré et dans ce cas, si çà ne faussera pas ta lecture de vitesse ??? Disons que si c,est le cas, çà pourrait te surprendre en titi à ton premier vol ! Suggestion: Fais une couple de taxi à haute vitesse avant de décoller, juste au cas où !

J'ai calculé le diamètre normal versus le tube 3/4" et j'ai fait une conversion. Ça devrait être pas pire. De toute façon, je vais utiliser mon avertisseur de décrochage. Avec ça, pas besoin de l'indicateur de vitesse. Ça crie pas, ça va bien

Jacques3012

même que tu metterai un tuyau de 1 pouce cela ne changerais rien sur l'indication, c'est une pression dynamique versus une pression statique
Un gros tuyau nest pas avantageux il capte encore des plus grosse mouche et cela change rien quand il neige cela vas finir par se paquter en glace dedans le coude

Maintenant si tu met un gros tuayau avec une petite entrée pito le volume du gros tuayau fait office de reservoir et cela donne une petite inertie a la reponse sur l'instrument

Bien que l'indicateur de vitesse ce n'est pas un instrument capital pour le pilotage , ce n'est pas rare que en hiver il se bouche de niege au décollage , on le débouche au prochain atterrissage
nos petits coucou ce n'est pas des Air bus, tu le sens quant tu le pilote.


Dans les choses cocasses
Un de mes compagnons avec un J3 en hiver avait installer en permanence une chauffrette d'auto sous le capot , il la plugait avec une extention a la cabane , il detache l'avion , le mets en marche ,mais oublie de dépluger la chauffrette ,décollage ,avec un long file d'extention qui s'est dépluguer de la cabane.

André

Jacques3012 wrote:Ben moi j'ai réglé ça. J'ai enlevé le vieux pitot et j'ai mis du tuyau de cuivre 3/4" jusqu'au cadran. Ça va en prendre des bebittes pour le boucher.

Jacques3012

Hé Jacques, avec un pitot 3/4'', c'est assez gros pour y installer une valve au bout On l'ouvre juste avant le vol et on la ferme au retour

C-GBVK wrote: même que tu metterai un tuyau de 1 pouce cela ne changerais rien sur l'indication, c'est une pression dynamique versus une pression statique

André

Exact, je seconde André sur celle-là

C-GBVK wrote:
Dans les choses cocasses
Un de mes compagnons avec un J3 en hiver avait installer en permanence une chauffrette d'auto sous le capot , il la plugait avec une extention a la cabane , il detache l'avion , le mets en marche ,mais oublie de dépluger la chauffrette ,décollage ,avec un long file d'extention qui s'est dépluguer de la cabane.

André

André, ça serait pas Armel par hasard ?

Pour revenir au fil original, moi aussi j'adore ces émissions et je me souviens très bien de celle du pitot, je l'ai vu 3 ou 4 fois je pense

Sylvain

AzuraJames wrote:
Pour revenir au fil original, moi aussi j'adore ces émissions et je me souviens très bien de celle du pitot, je l'ai vu 3 ou 4 fois je pense

Sylvain

Ma qualité de pilote avait aussi servi lors de l'enregistrement de cette narration. Le scripteur avait confondu la prise statique et le pitot. J'en ai fait la remarque au directeur de plateau. On a appelé le producteur en France pour lui dire qu'on allait changer le texte, parce que celui qu'on nous avait fourni n'avait pas de sens. Fallait juste être pilote pour reconnaître l'erreur. Le producteur m'a remercié pour nous être arrangé afin qu'on n'ait pas l'air fou devant le monde entier (il était lui-même pilote).

Un chance t'étais là Gaston, hein ! C'est le fun comme petit détail... Beau privilège qu'on a ! 8)

Et André, merci pour la précision sur le pitot

Michel C.