Pilotes Québec

Très beaux videos Bob

Malgré que certains n'approuvent ces manoeuvres, ce sera souvent la pratique de ces manoeuvres qui te permettra de te sortir d'un pétrin imprévu.

Il faut ajouter aussi qu'en aviation chaque appareil a ses caractéristiques de vol! Ce qui est impensable a exécuter avec un type d'avion peut être une manoeuvre banale avec un autre.

Ton aile semble répondre sensiblement comme la mienne, j'ai un aérocruiser et si je ne me trompe tu as le même profil d'aile mais totalement en alum.

Il faut aussi comprendre que le vol de brousse et le vol déplacement c'est 2 modes de vols totalement différends quand on parle des décollages et aterrisages, on peut pas comparer.

Continue à t'amuser en respectant ton Cady

Bob Cadi wrote:En attendant, voici un Décollage court et un Amerrissage court sans glissade ou volets...
mais avec obstacle...quand même... 8)

Bob.
Le miroittant s'en viens...

Super présentation,
La loi première à retenir VITESSE

Dans un cas de panne, décollage court ou trop chargé il faut conserver ou aller chercher de la vitesse!!!
Et quand on a le nez en l'air on accélère très difficilement et on se met à redescendre.

On te verra surement à faire de la formation un jour!!!!
Très bon pédagogue avec ta cam.

belles explications
belle technique
on voit la maitrise a l'oeuvre
mais c'est pas pour tous
ça vient avec l'expérience
et la découverte de sa machine

et Bob, c'est un découvreur né

j-p

Merci Vent -Calme. et ttq.

En passant, je fais déjà l'annotation Hydravion.

Mais seulement pour les propriétaires d'appareils désireux d'aller en brousse.
A la formation, j'y exige également un minimum d'heures de pratique en montagne et en situation réelle pas de simulation.
C'est tout une responsabilité que de signer pour recommander une annotation sur flotteur et je tiens à la faire avec la conscience tranquille.

Bob

Bob Cadi wrote:Merci Vent -Calme. et ttq.

En passant, je fais déjà l'annotation Hydravion.

Mais seulement pour les propriétaires d'appareils désireux d'aller en brousse.
A la formation, j'y exige également un minimum d'heures de pratique en montagne et en situation réelle pas de simulation.
C'est tout une responsabilité que de signer pour recommander une annotation sur flotteur et je tiens à la faire avec la conscience tranquille.

Bob

ha bob! ont reconnais un vrai pilote et formateur a tes propos car il y en a certain qui ont eu leurs annottations dans une boite de "cracker jack" .
combien faut il prévoir d'heures pour une bonne annotation.je suis sur le point de faire cette annotation et je ne veux pas l'avoir facile ,si tu vois ce que je veux dire , j'ai déjas une couple d,heures sur flotte et vols de brousse

Les requis par TC est de 7 heures plus 5 posés décollés '' Solo''.

De mon coté, rien avant 15-20 heures à moins d'une bonne exception ou le gars maîtrise depuis longtemps sa machine et les différents exercices.

Puis je tente toujours de me rapprocher de la réalité, alors un moment donné on se tape un bon 3.0 heures d'une shotte au minimum avec de bons exercices tout le long , soit tout comme un vrai vol en région éloignée et en arrivant à la fin du vol on rencontre des conditions soit miroitantes, vents de coté, lac inconnus ou vents forts.
Tout ça avec un accostage super controllé et un passager mal en point
On va même gazer dans une vraie place à quai et je demande que le pilote fasse TOUTE la patente, approche, accostage, refuel et si possible avec un autre appareil dans les jambes
Naturellement NORDO, soit sans aides de l'Unicom pour les vents ou le trafic....
En brousse y a pas de ces aides alors on fait le réel.


Bob

tres interressant , fait tu pratiquer aussi le "sailing" tres utiles par vent fort et que les water rudder ne suffise pas a la tache

sylvain

citation du message de bob

Naturellement NORDO, soit sans aides de l'Unicom pour les vents ou le trafic....
En brousse y a pas de ces aides alors on fait le réel.



Bah oui j'vois l'genre asphalte

Tour de l'épinette ici ... en approche du lac ...
autorisation à l'aterrissage demandé
après le trafic de mouches noires!!!










Je rigole mais en réalité j'avoue que j'aurais l'air encore plus nono dans le trafic d'un aéroport controlé.

La morale de tout ça, à chaque vol on apprend un quelque chose, même pour le pilote le plus chevronné.

J'ai déjà embarqué un pilote d'expérience et il a dit que mon appareil était dangereux car pas aucun cadran gyro, pas moyen d'avoir la direction des vents pour l'aterrissage (nordo)
Je lui ai répondu que c'était lui le danger car sans instruments et sans sa radio il crasherait. Je l'ai insulté ben raide mais j'avais pas tord et lui non plus. En réalité chacun ses qualifications, et faut admettre qu'on peut toujours apprendre d'un autre même le plus petit que soi, mais l'orgueil ....

De mon coté, j'irai jamais atterrir à Québec cyqb avec mon appareil sans raisons valable car je sais que c'est pas ma place

Ahhh que de bon souvenir Bob!!! Pour notre part, on viens juset d<aller mettre le Turbo Otter a l'eai cette apres midi... Il ventait a 12 noeuds donc il y avait de la bonne vague de 2 pieds... Lavion a vide a decoller en 400 pieds...

CEST MALADE!!!! En fait cca semble bizarre de mettre un avion sur flotte aussi tard, mais la riviere Koksoak vient tout juste de caller voila a peine 5 jours!!! Pour ce qui est des lacs plus au nord cest encore glacer!!!!

Bon vols a tous, je retourne a mes moustiqueS!!!!!

C'est bon Bob!!!
La plupart des pilotes sur roues s'imagine que les manoeuvres sur flotteurs sont plus dangereuses que celles sur roues... Pas du tout, quand on sait ce qu'on fait. Pas plus que le pilote acrobatique qui fait ses acrobaties en sachant ce qu'il fait, et pas plus que le pilote sur roues qui vole dans les airs en sachant ce qu'il fait.
Pour les rampants, tout ça qui se passe à haute vitesse à plus d'un pied et demi du sol, c'est extrêmement dangereux! 8)

Gaston
(qui revient de la pêche au saumon)

Bonjour Bob,

Merci encore c'est intéressant la 2éme aussi

Khadija

toxedo_2000 wrote:C'est bon Bob!!!
La plupart des pilotes sur roues s'imagine que les manoeuvres sur flotteurs sont plus dangereuses que celles sur roues... Pas du tout, quand on sait ce qu'on fait. Pas plus que le pilote acrobatique qui fait ses acrobaties en sachant ce qu'il fait, et pas plus que le pilote sur roues qui vole dans les airs en sachant ce qu'il fait.
Pour les rampants, tout ça qui se passe à haute vitesse à plus d'un pied et demi du sol, c'est extrêmement dangereux! 8)

Gaston
(qui revient de la pêche au saumon)

J'ai jamais dit que j,avais peur ,juste que je ne savais pas nager c'est tout ....

Martin

P.S. qui revient du garage...

j'ai une petite question pour les pilotes de brousse, qui parmit vous déposer un plan ou itinnéraire de vol lorsque vous volez en brousse??
et pour ce qui est de voler NORDO j'ai aucun probleme avec ca mais je n'ai aucun probleme avec le controlé ca peut etre tres utile parfois

sylvain

Been there done that. Le plan de vol et la brousse ne font pas bon ménage je l'ai apris a la dure... Le fait est que il est impossible de fermer ou ouvrir le plan lorsque désiré. Un bon itinéraire par contre est un must et un Spot et un A+++++++.

Willy wrote:Been ther done that. Le plan de vol et la brousse ne font pas bon ménage je l'ai apris a la dure... Le fait est que il est impossible de fermer ou ouvrir le plan lorsque désiré. Un bon itinéraire par contre est un must et un Spot et un A+++++++.

tout a fait daccord avec toi , comme exemple qui nomme tu comme personne de confiance


sylvain

Ma conjointe, Ben non elle vas attendre d'être sure que je sois bien perdus avant dentreprendre les recherche... . Sans blague soit elle soit mon pêre qui est aussi pilote et qui connait bien la plupart des endroits ou je vais.

Willy wrote:Ma conjointe, Ben non elle vas attendre d'être sure que je sois bien perdus avant dentreprendre les recherche... . Sans blague soit elle soit mon pêre qui est aussi pilote et qui connait bien la plupart des endroits ou je vais.

ouais moi aussi elle attendrait d'etre bien sùre
mais je crois que que le spot est un excellent outils et surtout en attendant d'avoir la com. via satelite (globalstar) mais qui est de mieux en mieux il ne faut pas trop se plaindre aux prix qu'ont paye

sylvain

J'ai pas trop suivi les derniers développements,
mais le nouveau ELT406
Est-ce que ça sera efficace en s'éloignant des grands centres?

Est-ce qu'il y en a qui l'ont installé pis testé
ailleurs que dans le stat. de l'aéroport

vent-calme wrote:J'ai pas trop suivi les derniers développements,
mais le nouveau ELT406
Est-ce que ça sera efficace en s'éloignant des grands centres?

Est-ce qu'il y en a qui l'ont installé pis testé
ailleurs que dans le stat. de l'aéroport

Je ne voudrait pas dénaturer ce post de Bob, mais le 406 sera autant efficace en vole de brousse qu'en ville, Ce sont les satellites qui couvrent tout le globe qui écoute le 406..... à condition qu'il ne se brise pas à l'écrasement

Bye
treer1
Eric Tremblay

vent-calme wrote:...Est-ce que ça sera efficace en s'éloignant des grands centres?

Aucun rapport, c'est une couverture mondiale via satellites.

Denis