Pilotes Québec

Maudit le moteur c'est mis a tourner drole juste au dessus de chez nous! Cétait bien plus sage de se poser pour examiner.........

Willy wrote:Maudit le moteur c'est mis a tourner drole juste au dessus de chez nous! Cétait bien plus sage de se poser pour examiner.........

Et comme par hazard, il n'y avait pas de véhicules sur la route, elle était «un peu bloquée»...bizarre...très bizarre...

Willy wrote:Maudit le moteur c'est mis a tourner drole juste au dessus de chez nous! Cétait bien plus sage de se poser pour examiner.........

Pas chanceux !

Très chanceux !

Je travail au MTQ, et je comprend qu'il ne peut autoriser un atterrissage, sa deviendrait un jurisprudence, et sans bon sens, les routes s'est pour le transport routier et les aéroports pour aerien. tu imagine les poursuites que cela pourrait engendrer si sa ferait faire une accident.

pour la question de 60 jours, la sa me semble excessif comme délai de réponse.

s'est une opinion personnel et sans avoir vérifier la reglementation.

mais de-meme, la solution ,arrange toi avec tes chums de bonne heure si s'est comme tu dis la circulation est pas frequente,alors tes chum barres la route de chaques coté et comme un disait probleme de givres atterrissage d'urgence ta contacter tes chum avant d'atterrir. Pis te chum sont vite et fiable

Michel

Vous ne pouvez pas savoir le plaisir que j'ai à vous lire et quelle jalousie il y a de vous voir vivre notre aviation comme cela.

Être aussi soudé et toujours prêt à s'entraider, je trouve cela magique et je vous envie grandement.

En France, sur Paris en tout cas cette façon de vivre est totalement utopique.

Quant à atterrir sur une route pour garer son avion devant chez soi pour l'entretenir, même dans mes rêves les plus fous, je n'aurai jamais imaginé ça.

J'imagine la tête ahuri du fonctionnaire à qui je ferai cette demande alors que le simple fait d'être pilote vous assimile à un terroriste en puissance, capable de détruire la terre en se prenant pour un kamikaze (j'exagère à peine).

Par exemple si vous avez longé (pas rentré dedans, juste longé sur le bord) une ZIT (Zone d'Interdiction Temporaire), la police vous attend à l'atterrissage et vous risquez une garde à vue si ce n'est pas l'arraisonnement par un chasseur avec tous les risques de turbulences que cela comporte, attention la facture.

Mais de toutes façons vous aurez droit à un procès avec amende à la clé ou un retrait de licence.

Faites très attention à votre mode de vie aérien, surtout ne le laissez pas devenir ce que nous avons et subissons en France.

Protégez le et protégez vous de tous ces empêcheurs de volez heureux.

Serge.

boldor wrote:Vous ne pouvez pas savoir le plaisir que j'ai à vous lire et quelle jalousie il y a de vous voir vivre notre aviation comme cela.

Être aussi soudé et toujours prêt à s'entraider, je trouve cela magique et je vous envie grandement.

En France, sur Paris en tout cas cette façon de vivre est totalement utopique.

Quant à atterrir sur une route pour garer son avion devant chez soi pour l'entretenir, même dans mes rêves les plus fous, je n'aurai jamais imaginé ça.

J'imagine la tête ahuri du fonctionnaire à qui je ferai cette demande alors que le simple fait d'être pilote vous assimile à un terroriste en puissance, capable de détruire la terre en se prenant pour un kamikaze (j'exagère à peine).

Par exemple si vous avez longé (pas rentré dedans, juste longé sur le bord) une ZIT (Zone d'Interdiction Temporaire), la police vous attend à l'atterrissage et vous risquez une garde à vue si ce n'est pas l'arraisonnement par un chasseur avec tous les risques de turbulences que cela comporte, attention la facture.

Mais de toutes façons vous aurez droit à un procès avec amende à la clé ou un retrait de licence.

Faites très attention à votre mode de vie aérien, surtout ne le laissez pas devenir ce que nous avons et subissons en France.

Protégez le et protégez vous de tous ces empêcheurs de volez heureux.

Serge.

Boldor, une grande différence entre la France et le Québec, c'est l'espace, ce n'est pas rare dès que l'on est sorti d'une grande ville d'avoir plusieurs centaines de mètres entre chacune des résidences sur une route donné. Donc le fait d'atterrir sur une route n'est pas si compliqué que cela, en France, la population est tellement dense que les routes sans résidences sont probablement plus rare Mais c'est vrai qu'on est très chanceux d'avoir la liberté que nous avons 8)

Bye
treer1
Eric Tremblay

michouroy wrote:Mais de-meme, la solution ,arrange toi avec tes chums de bonne heure si s'est comme tu dis la circulation est pas frequente,alors tes chum barres la route de chaques coté et comme un disait probleme de givres atterrissage d'urgence ta contacter tes chum avant d'atterrir. Pis te chum sont vite et fiable

Michel

Avoir eu des chums comme les tiens pour m'aider dans la restauration de notre avion, ça aurait fait longtemps qu'elle aurai repris son envol

Jacques3012

Quelqu'un d'entre vous a déjà démonté et replacé les ailes d'un Tri-Pacer? Ça doit être pas mal similaire à un PA-18 non? (flaps, etc).

Ça ne me tente pas vraiment mais je crois que ça va être la meilleure chose à faire.

Merci

C'est identique au PA18. Très facile, mais si tu defait la queue regarde bien le cable de l'élevateur par ce que souvent le monde reconect le cable d'une mauvaise facon faut savoir comment il va.

C'est de valeur que ce ne soit pas un 150

J'aurais pu t'aider

Jacques3012

Belle photo Jacques ça commence à ressembler à un avion

François

C'est identique au PA18. Très facile, mais si tu defait la queue regarde bien le cable de l'élevateur par ce que souvent le monde reconect le cable d'une mauvaise facon faut savoir comment il va.

Willy

J'ai juste besoin d'enlever les ailes. Point de vue turnbuckles, fuel lines, ajustements, etc, y a-t-il pas mal à faire? Je n'ai jamais fait ça avant.

J'apprécierais le plus de détails possible.

Hey merci en passant!

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Tabarouette plus de détails, Pour deconnecter les cables pas de turn bucles a défaire, Ca fais un bout que j'ai travailler sur le mien mais cétait simple a défaire avec un kit de box et un set de clés standard. j'ai tou les plans du tri po quelque part je cherche ca et vous reviens avec le tout.

Willy wrote:iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Tabarouette plus de détails, Pour deconnecter les cables pas de turn bucles a défaire, Ca fais un bout que j'ai travailler sur le mien mais cétait simple a défaire avec un kit de box et un set de clés standard. j'ai tou les plans du tri po quelque part je cherche ca et vous reviens avec le tout.

Merci infiniment Willy!

Ce sont de bonnes nouvelles de ne pas à avoir à réajuster les câbles d'ailerons. Je l'avais déjà fait sur un Maranda et c'était l'enfer.

Comme ça, tout ce qui me prend sont des clés 7/16, 3/8, et 9/16 pour les fuel lines? Ça doit bien se faire à trois personnes. Une aile doit peser 80 lbs au plus...

Je comprendrai encore bien plus après avoir enlevé les fairings.

Louis; Pourrais-tu calculer combien pèse une aile de Tri-Pacer? Je t'offre un souper aux langoustines en retour.

Jacques3012 wrote:C'est de valeur que ce ne soit pas un 150

J'aurais pu t'aider

Jacques3012

Que fais-tu lundi? Je paye la bière et la pizza aux déménageurs!

Malheureusement, je travaille lundi. Pour ce qui est du poids de l'aile, je peut te dire qu'une aile de 150 `complète pèse 113 livres. Tu peut comparer la grosseur, ça doit pas être très différent.

Jacques3012

arcticflying wrote:

Jacques3012 wrote:C'est de valeur que ce ne soit pas un 150

J'aurais pu t'aider

Jacques3012

Que fais-tu lundi? Je paye la bière et la pizza aux déménageurs!

Gilles, Je suis présentement au chalet à Chute St-Philippe. Je reviens à la maison dimanche soir et je m'enligne pour remonter au chalet lundi.
J'aimerais beaucoup te donner un coup de main, alors juste à me dire ou et à quelle heure je te rejoint!!
Envoie-moi une MP.
Martin (FJAR)

Bonjour

arcticflying wrote:Quelqu'un d'entre vous a déjà démonté et replacé les ailes d'un Tri-Pacer? Ça doit être pas mal similaire à un PA-18 non? (flaps, etc).

Ça ne me tente pas vraiment mais je crois que ça va être la meilleure chose à faire.

Merci

A deux gars cela se demonte assez bien
Procure 4 gros clous ou boulon de 1/4 quincaillerie,
tu devisse d'abord la petite braisse qui est au milieu de la strut ,
ensuite les deux boulons des strut/ spar avant et spar arriere
ensuite les deux attache spar fuselage , temporairement tu remplace la bolt par un gros clou . l'ideé de poser des clous quand tu est juste a deux gars pendant que un supporte l'aile il est plus facile de retirer ou de poser un clou de 1/4 dans un trous 3/8 que d'aligner un boulon serré

Au remontage la procedure inversse avec les gros clous , une fois la strut posé même temporairement pose imediatement la petite entretoise du milieu de la strut (pas aller prendre un break et revenir une heure aprés, un simple coup de vent et tu crochie la strut ) la petite entretoise au milieu est trés importante pour la resitance .
n'oublie pas de deconecter les hoses du pitot tub et les lignes a gas
Quand la strut sera déposée profite en pour examiner les fourchettes au bout et examiner l'interieur je vide une peu d'huile de lin cuite dedans et je la brasse pour imbiber l'interieure (l'huile de lin cuite tu trouve cela chez Rona ou quincailerie)
Normalement tous les fourchettes de strut ont été changé sur les Piper (celle avec des filets arrondis) , Certain avec leurs gros sabots quand ils embaquent dessus les maganaient..

les controles tu les attaches avec de la broche a barrer plus facile a les faire repasser dans leur passage
En principe si tu enleve les pins pas besoins de réajuster les tensions des cable , bien que rendu au remontage tu en profite pour les réajuster au besoin , ce n'est pas trés compliqués.


André

Martin;

Tu as un MP. Merci!

André;

Merci beaucoup pour tes conseils. Je vais faire ce que m'as recommandé à la lettre, y compris une bonne inspection des struts.

Et pour votre information, si vous avez à utiliser une route avec votre avion, voici ce qu'un ami de TC m'a envoyé sur le forum Avcanada:

Décollage, approche et atterrissage à l'intérieur de zones bâties d'une ville ou d'un village

602.13 (1) À moins d'indication contraire du présent article, de l'article 603.66 ou de la partie VII, il est interdit d'effectuer le décollage, l'approche ou l'atterrissage d'un aéronef à l'intérieur d'une zone bâtie d'une ville ou d'un village, à moins que le décollage, l’approche ou l’atterrissage ne soit effectué à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome militaire.

Il s'agit ici d'une simple dénonciation par un passant frustré, ou encore par un résident du coin pour troubler la fête.

L'amende encourable pour un individu en de de pareilles circonstances est de 3000$.

Si ce n'était pas de la rapidité avec laquelle Rudder Bug (Arcticflying ici) et Tilou nécessitent l'avion pour effectuer les réparations, ils pourraient peut-être demander une exemption aux affaires réglementaires de Transports Canada.

arcticflying wrote:Martin;

Tu as un MP. Merci!

André;

Merci beaucoup pour tes conseils. Je vais faire ce que m'as recommandé à la lettre, y compris une bonne inspection des struts.

Et pour votre information, si vous avez à utiliser une route avec votre avion, voici ce qu'un ami de TC m'a envoyé sur le forum Avcanada:

Mets-nous donc les coordonnées GPS de ton champ qu'on aille voir ça sur Google Earth...