Pilotes Québec

Et voila le résultat!!! Je suis un peu déçus car il prend beaucoup de place et pour l'instant, la seul place serait sur le YOKE





Ou bien directement dans le pare brise!!! Avec un gros GPS comme cela, plus besoin de regarder en avant



Que pensez-vous de cela!!!

La deuxième solution serait de le laisser sur le yoke pour l'instant et de faire du ménage dans le DASH!!! plus tard...! Bye, bye ADF Bonjour 696 dans un beau Airgizmo

Hugo

J'ai des questions...
Comment est l'affichage en plein soleil ?
Est-ce que tu peux afficher des éléments de base en même temps que la carte, genre vitesse sol, bering, altitude, etc.... ? (comme sur le 295)

Est-ce que le détail de la carte est acceptable ou assez détaillée?

La vitesse d'affichage, comment est elle ?
Et l'antenne ?

As-tu essayé l'affichage météo ?

La convivialité de la manipulation ?

Est-ce que ça peut fonctionner avec des piles ou faut-il le brancher sur le 12 volt absolument ?

S'il me vient d'autres questions, fais-moi confiance, je vais les poser... !

toxedo_2000 wrote:J'ai des questions...
Comment est l'affichage en plein soleil ?
Est-ce que tu peux afficher des éléments de base en même temps que la carte, genre vitesse sol, bering, altitude, etc.... ? (comme sur le 295)

Est-ce que le détail de la carte est acceptable ou assez détaillée?

La vitesse d'affichage, comment est elle ?
Et l'antenne ?

As-tu essayé l'affichage météo ?

La convivialité de la manipulation ?

Est-ce que ça peut fonctionner avec des piles ou faut-il le brancher sur le 12 volt absolument ?

S'il me vient d'autres questions, fais-moi confiance, je vais les poser... !

L'affichage en plein soleil est très très bien et incomparable au petit modèle.

Oui oui tu peux afficher les même détails sur la carte et même plus!!! Tout est plus sur ce GPS. Les alertes de terrain en même temps que la carte normale, ou les cartes IFR ou VFR, la météo en même temps ou non....

Le détails de la carte est très bien, tu peu mettre la fonction Topo ou vue satellite SAUF!!!!!! Il ne semble pas avoir les cartes routières??? comme le 496. le problème avec cela est que l'aut. 640 n'est pas exactement a la bonne place et aucune petite route visible...Surement que si l'ont acheté la nouvelle version de topo canada DVD nous allons avoir beaucoup plus de détails des petit lac, ruisseau, route secondaire et autres.... Prévoir un budget pour l'ajout de Topo Canada et surement de City Navigator® NT North America.

La vitesse d'affichage est très bien aussi. J'ai seulement essayé l'antenne interne et tout était très bien.

Je n'ai pas essayé la météo car je devais l'activer???

La manipulation est très bien et facile mais différent du 496. Plus du genre du 430 mais avec des fonctions et boutons ultra rapide. Mais je suis dur genre a manipuler le petit bouton rond noir pour et les flèche et vouloir sélectionner en poussant dessus.... ET NON! il faut toujours peser sur le bouton "ENT" ENTER pour sélectionner... Une habitude.

Fonctionne avec piles Garmin, 12 volts ou 110 volt... J'ai entendu dire que la pile pouvait durée 8 heures continue

Comment trouver le 696 sur le yoke??? Çé gros hein!!! C'est certain que dans le tableau de bord ça serait ben mieux!!!!

REGARDER LES DIFFÉRENTS ÉCRAN!!!











A+

Hugo

NON, beaucoup trop encombrant
t'as pas déjà un GPS dans ton tableau de bord...
pis les instruments d'attitude et de puissance sur le 696 t'en a rien a foutre
c'est ceux de la machine qui priment...non?

pis un si gros écran....pour voir si loin, pourquoi veut tu voir les détails
de KBTV et autre quand tu bizoune autour de Montreal

NON, trop envahissant et distrayant
vive le 430, pis un petit 295 ou autre en appui

c'était mon feeling en volant le SR22, un overdose d'écran , de couleur, d'info, de manipulation

c'est classé pour moi

mais ça peut combler tes attentes, je te le souhaite

ENJOY comme dises les chinois

j-p

JP est toujours un peu réfractaire aux nouveautés... Il est attaché à ses vieilles affaires

Mais moi, j'aime bien..
Est-ce officiel que la carte peut recevoir un ajout de détails important comme les routes etc avec le CD ?
Et le zoom in, as-tu essayé ? Avec mon 295, je fonctionne toujours sur une échelle de 3 milles.

toxedo_2000 wrote:JP est toujours un peu réfractaire aux nouveautés... Il est attaché à ses vieilles affaires

Mais moi, j'aime bien..
Est-ce officiel que la carte peut recevoir un ajout de détails important comme les routes etc avec le CD ?
Et le zoom in, as-tu essayé ? Avec mon 295, je fonctionne toujours sur une échelle de 3 milles.

Et voilà!!!






Je ne sais pas encore si l'ont peux réellement ajouter les route et topo Canada, car sinon je trouve cela pas très intéressant pour la brousse??? Pas trop de signe significatif de ruisseau, forma de lac exacte et de route secondaire. SAUF!!! qu'il y a une slot pour mettre une SD Card mais reste a savoir si il est compatible avec les cartes de route ou non!!! Le 496, j'avais même les fond marin du Québec et de l'Ontario (pas pire pour la pêche et les amerrissage

Hugo

Hugo@C-GUFP wrote:
Je ne sais pas encore si l'ont peux réellement ajouter les route et topo Canada, car sinon je trouve cela pas très intéressant pour la brousse??? Pas trop de signe significatif de ruisseau, forma de lac exacte et de route secondaire. SAUF!!! qu'il y a une slot pour mettre une SD Card mais reste a savoir si il est compatible avec les cartes de route ou non!!! Le 496, j'avais même les fond marin du Québec et de l'Ontario (pas pire pour la pêche et les amerrissage

Hugo

LA RÉPONSE!!!!

Ability to add maps: yes
Accepts data cards: yes (SD cards)


MAIS!!!

Automotive-friendly: no

Les cartes pour les routes ne semble pas montrer le 696 comme produit compatible??? Si non c'est triste car moi j'ai bien avoir des repère au sol réel

Hugo

Comme je prépare bien mon coup, j'ai téléchargé le manuel. On y parle d'un genre de TCAS (TIS). Comment est-ce que ça peut fonctionner sans radar ou quelque chose du genre ?

De plus, est-ce qu'il y a un choix pour conserver le bon bearing? (Steer to)

Genre, sur mon 295, je peux savoir de combien de degrés je dois modifier mon vol à gauche ou à droite pour ma destination. Très utile quand je barouette d'un bord puis de l'autre en me rendant à destination. Je n'ai pas vu cette possibilité dans le manuel. Ça m'a peut-être échappé ?

Pour le traffic ça prend un PCAS XRX de Zaon.

Pour les routes, j'ai vu chez Aeroteknic à St-Hubert un add-on à ± 200$ qui ajoute le détail des routes (très détaillé) soit pour le Québec, soit pour l'Ontario. Cet ajout permet d'avoir les taxiway de St-Hubert en plus (mais sans leur nom)

toxedo_2000 wrote:Très utile quand je barouette d'un bord puis de l'autre en me rendant à destination.

Ca serait tu trop demander un Alcotest ou un test d’urine ????

THEO

Theo007 wrote:
Ca serait tu trop demander un Alcotest ou un test d’urine ????

THEO

Pas mal bonne celle là.........

Jacques

Je la comprends pas

Je viens de trouver une autre application intéressante du Garmin 696. C'est l'interconnection avec le PCAS de ZAON.

http://www.zaon.aero/content/view/100/1/

Il vous donne les traffic en conflits directement sur l'écran de votre 696 lorsqu'il y est interconnecté On est pas loin du Airliner là

Bye
treer1
Eric Tremblay

Toujours si l’autre avion a un transpondeur (qui fonctionne) ??

Je pense que Garmin a assez de GPS en vol qu’il pourrait se fier à leur propre GPS pour donner le trafic

Bon dimanche

THEO

Theo007 wrote: Je pense que Garmin a assez de GPS en vol qu’il pourrait se fier à leur propre GPS pour donner le trafic

Bon dimanche

THEO

Le problème c'est que les GPS Garmin n'ont pas de PCAS intégrés... ce serait bien trop facile

Bye
treer1
Eric Tremblay

treer1 wrote:Je viens de trouver une autre application intéressante du Garmin 696. C'est l'interconnection avec le PCAS de ZAON.

http://www.zaon.aero/content/view/100/1/

Il vous donne les traffic en conflits directement sur l'écran de votre 696 lorsqu'il y est interconnecté On est pas loin du Airliner là

C'est intéressant et ça fonctionne aussi sur le 396 et le 496. Faut effectivement que les avions autour aient un transpondeur actif et qu'ils soient interrogés par un radar afin qu'ils soient affichés sur le Zaon. C'est en effet un système passif qui n'interroge pas les transpondeurs mais qui écoute les réponses des transpondeurs dans les environs immédiats de l'appareil. Ce n'est donc utile que dans les zones de couverture radar.

J-F 8)

RedStorm wrote:Ce n'est donc utile que dans les zones de couverture radar.

J-F 8)

Est-ce que tu penses que les airlines nous interrogent le transpondeur ? Je vole souvent en dehors des zones radars et je pogne sur mon mini-tcass portable da'utres avions. je me demandais si ça n'était pas les airlines qui les arrosaient, me permettant ainsi de les voir

Louis

ttq wrote: c'était mon feeling en volant le SR22, un overdose d'écran , de couleur, d'info, de manipulation

Ca fait une couple de fois que je m'approche de me faire checker sur ce magnifique avion, mais quand j'y regarde le dash, le vertige me pogne.

Surtout pour les rubans de vitesse, ousse qu'on doit lire la vitesse plutot que de la voir sur une aiguille.

Un chum parti me disait ça en crachant sur les montres à affichage numérique: quand je regarde ma montre, je ne veux pas "lire" l'heure, je veux la "voir"

Louis

Louis_greniier wrote:Est-ce que tu penses que les airlines nous interrogent le transpondeur ? Je vole souvent en dehors des zones radars et je pogne sur mon mini-tcass portable da'utres avions. je me demandais si ça n'était pas les airlines qui les arrosaient, me permettant ainsi de les voir

Voici la réponse monsieur Grenier:

There are two basic classes of traffic-avoidance devices. Active devices transmit an interrogation signal, causing every transponder in range to reply. As a result, these devices can be reliably assumed to detect all transponder-equipped traffic within a specified range of the aircraft. Passive devices don’t send an interrogation signal - instead, they rely on interrogation from ground-based air traffic control (ATC) radar (or from an active collision-avoidance system carried on another aircraft).

J-F 8)

RedStorm wrote:

Louis_greniier wrote:Est-ce que tu penses que les airlines nous interrogent le transpondeur ? Je vole souvent en dehors des zones radars et je pogne sur mon mini-tcass portable da'utres avions. je me demandais si ça n'était pas les airlines qui les arrosaient, me permettant ainsi de les voir

Voici la réponse monsieur Grenier:

There are two basic classes of traffic-avoidance devices. Active devices transmit an interrogation signal, causing every transponder in range to reply. As a result, these devices can be reliably assumed to detect all transponder-equipped traffic within a specified range of the aircraft. Passive devices don’t send an interrogation signal - instead, they rely on interrogation from ground-based air traffic control (ATC) radar (or from an active collision-avoidance system carried on another aircraft).

J-F 8)

Merci de l'info, je vais me coucher moins niaiseu ce soir Je l'ai toujours dit, à la gang on sait tout

Bye
treer1
Eric Tremblay