Pilotes Québec

Pour les poids comparatifs.
Mes flotteurs en aluminium de 1500 lbs cap. Tout complets incluant les spreaders bars les attaches les cables et rudders et les couvercles de compartiments= 205 lbs.
Et ce sont de très bon flotteurs solides.
Certains autres en alu. sont moins pesant.

Les Lotus, pour des 1650 lbs ( les plus proches ) et actuellement sur l'autre appareil.
Les flottes = 150 lbs
Tubes de renfort = 22 lbs.
Spreaders bars et attaches= 30 lbs
Cablage et rudders=4 lbs.
Total: 206 lbs

Le prix ???? mais serait supposément 40-50 % moins cher pour les gonflables.

Bob

C'est possiblement le prix qui fait pencher la balance. Pour ce qui est du drag, ça se compare tu?

Admettons que tu frappes une branche qui flottes, j'imagine que l'aluminium est probablement plus résistant aux impacts

Personnellement, je préfère le look de ceux en aluminium ...... et le prix des gonflables

Jacques3012

Humm.
Frapper une branche...ou un billot qui flotte ???
Mettons en condition de fast taxi sur le step.

La flotte d'alu. va se faire faire une bonne bosse au risque de se faire gravement déformer.
La Gonflable...n'oublions pas qu'il y a une bonne surface protectrice en Kevlar ou en espèce de plastique style barils de 45 gallons en plastique...
C'est relativement rigide et solide.
Je crois bien que la gonflable s'en sortirait avec une simple égratignure.
Une grosse portion de l'énergie produite par le contact serait absorbé par la glonflable qui se compresserait comparé à l'alu. qui doit absolument se déformer...

L'alu. sur le step à un tirant d'eau d'environ 4 à 6''de profondeur alors que la gonflable n'a pas plus que 1'' ou 2 '' de tirant ce qui réduit de beaucoup la force de contact.

Pour la drag, afin de bien pouvoir la comparé, faut la décortiquer en plusieurs segments, car le comportement des deux est différent selon la configuration de vol en cours:
Drag en slow taxi.
Drag pour mise sur le step.
Drag en fast taxi.
Drag pour quitter l'eau, vague et miroitant.
Drag en cruise.
Drag en monté et descente.

Héééé, l'essai n'est pas encore débutée ( Même si j'ai fait .6 de taxi et diverses manoeuvres )
Puis lors de mon essai comparatif, je vais tenter de donner mes impressions selon mon expérience et aussi l'impression d'un débutant avec peu d'expérience ce qui sera vraiment complet et fort intéressant.
Nous effectuerons les exercices à tours de rôles sur les différentes machines dans les mêmes conditions.

Bob

Très intéressant, Bob.
Tu sais....mon coeur penche vers les FullLotus. Même si c'est moins beau que des flottes d'aluminium, pour ce que je veux faire avec ....lac avec de la roches tout le tour, et je les laisserais dessus l'hiver.

Robert

Avez vous la même motorisation?

Jacques3012

Yes.
Même moteur, même appareil et model.
Même aile, même poids, même hélice sauf une très petite subtilité sur la mienne.
Bob

Et les amis, je ne vous avait pas oublier.

Hier le proprio. à refait surface

Et ce soir je suis allé chercher le caddy gonflable à mtl et il est maintenant rendu à coté de chez moi.
DANS SON ÉLÉMENT comme stationnement.


Comparatif à venir tel que promis.

Bob
Qui est descendu avec les orages aux fesses

2 Cadi a Roxton beach ?

Hein ! Chus surpris Bob, j'aurais pensé que les flottes alu auraient été bien plus lourdes que les Lotus ! (ou que les Lotus auraient été plus légères que les Alu, çà dépend comment vous voyez çà, loll).

J'ai bien hâte de lire ton comparatif. J'ai vu un type décoller sur la neige avec son J-3 équippé de Lotus et çà m'avait impressionné... Je me demande aussi comment elles se comparent sur l'eau.

Michel C.

Ce soir je devais régler un ptit problème que j'ai eu avec le Caddy gonflable.

Hier, quand je suis décollé, je me suis aperçus un moment donné qui la vitesse indiquait ''0''

Pourtant j'étais dans les airs et je volais bien...je crois

Bon, c'est pas la chose idéale de voler sans air-speed.
Mais, pas possible de me poser d'où je viens, déjà après 1 minute, je ne vois même plus la baie d'où je d'viens, il y mouille des cordes et la pluie essaye de faire la course avec moi.

Pas chanceux, je vole à 0 ....j'vais me faire rattraper rapidement.

Bref, le vol s'effectue correctement en me fiant au RPM et à mon instinct.
Puis pas de raison de paniquer , j'ai un '' C '' sur ma license 8)

Bon, à l'arrivée, pas trop facile d'estimer la vitesse d'approche mais encore là les centaines d'heures passées sur un caddy m'ont permises de faire toute la finale comm'il faut.
Puis pas question de planter, c'est pas mon appareil

Alors ce soir opération Pitot.


Ha bien ?? !!! des petits amis...et 2-3 exemplaires en plus


Maintenant après avoir fait une petite purge du system, un premier essai '' Statique '' en soufflant doucement me confirme une bonne lecture.
Va rester à valider le tout au prochain vol.
J'en ai aussi profiter pour regonfler un des compartiment qui était dégonflé:? ...

En attendant, j'y ai installé un protège pitot de Brousse


Bob

Attention Bob, ça pourrait prendre racines

Martin (FJAR)

Bien c'est que s'il y en a d'autre elles vont vouloir venir se nourrir alors elles vont revenir de loin dans le tube pour approcher de la sortie.
Petit truc de trappeur

Bob.

Bob Cadi wrote:Bien c'est que s'il y en a d'autre elles vont vouloir venir se nourrir alors elles vont revenir de loin dans le tube pour approcher de la sortie.
Petit truc de trappeur

Bob.

la t'est fort Bob,

Mike

En attendant que les tests commencent, voici quelques cliks de mon chum avec son Amphybec.

Descendu directement de Val d'or.
Il y a mis un moteur 2 temps de Ski-Doo de Polaris.
Il me disait qu'il était bien satisfait de ce moteur qui ne lui a qu'occasionner juste que 9 pannes moteurs dans les 3 dernières années dont 2 dans l'avant dernier voyage.

Tout y passe: Gear box qui explose, pistons fondus, rings collés, pompe à gaz défectueuse, seals de crank défoncé, '' Reed '' valves qui vont faire un tour dans la base sous les pistons, system '' Rave '' qui demeure abaissé, refroidissement, injection d'huile qui jamme, exhaust qui décide d'aller rejoindre les oiseaux, starter électrique qui se ramasse au fond du lac, corde de crank qui pette et qui entre dans la crank, filtre à gaz bouché, vent de réservoir de bouché et sur la 2e tank - inexistant.etc etc...
Trop de trouble avec les freins alors ils furent enlevés définitivement.
Tail Wheel toujours foqué alors il a juste laissé un patin en Plastique Blanc.
Trop de trouble de grichage et de parasite électrique alors: Nordo et quelques fois avec un ptit portatif.
Quand il fait trop chaud, il enlève complètement la vitre avant et vole full face dans l'air.

140 Hp ...malade comme performance.
1800' ft/min décollage en 4 secondes.
Mais le cruise demeure 75 mp/h max 90 mp/h.





Bob

Bob Cadi wrote: Il y a mis un moteur 2 temps de Ski-Doo de Polaris.
Il me disait qu'il était bien satisfait de ce moteur qui ne lui a qu'occasionner juste que 9 pannes moteurs dans les 3 dernières années dont 2 dans l'avant dernier voyage. Bob

Pas surprenant, sur les VTT Polaris, on m'a toujours dit, traine ton coffre à outils...faut croire que c'est pas différent sur le motoneiges Polaris
Bob, le petit bidule sur ton tube de pitot....j'en ai un aussi sur mon C140, environ $7.95 chez Spruce et surtout plus élégant que ta branche

Bob Cadi wrote:

Bob

Ouais, j'ai déjà eu une motoneige Polaris, que mes chums avaient baptisées " Polarisque" Je savais quand je partais, mais impossible de dire quand je revenais!
Salutations!
André L.

Merci Martint pour la suggestion.
En effet j'en ai un sur le miens.

La semaine prochaine, le boss du Caddy gonflable, va débuter sa formation.
A ce moment, je vais faire une petite tournée de suggestions de réparations, modifications et améliorations.
Si mes recommendations sont retenues, en plus d'en accroître la fiabilité.
L'appareil devrait devenir 20% moins gourmande, 10-15% plus performante, 10 % plus rapide.

Mais je dois attendre le Ok du Prop. avant d'opérer

Bob

Hier je suis allé débarquer un VTT Polarisque chez le réparateur tout en récupérant l'autre Polarisque que j'avais laissé trois jours plus tôt.

Le monsieur me demande si pour la facturation il faut indiquer un numéro d'unité mobile différent pour les deux véhicules...

J'ai dit «Oui ! lui c'est le Câli... et l'autre c'est la Tabarn...» !!!

Bob,

Ton chum n'a eu que 9 pannes moteur dans les 3 dernières années ???

Est-ce un fou ou il a des couilles d'acier ce type là ???

Moi, après 2 j'ai déjà mon voyage !



Frank