Pilotes Québec

GLAB wrote:

wilga wrote:wow il est beau GLAB

Je parle de GLAB ..... L¨avion




Sarto

Merci Dolorès Heu.. je veux dire Sarto


Jacques

euhh ! Chut !!! Jacques c¨est un secret...

signé,,,,, Wilgotte

arcticflying wrote:Jacques

Voici le premier que j'ai volé. C'en était un beau et aux iles Fiji en plus!

Salutations,

Gilles

Qui a dit que la brousse c'est toujours de la misère...
Calvince.
Turbo Otter Amphib, iles FIJI.. Pas les mêmes sortes de mouches que par ici
Je vous admire les vieux Bucks.

Bob
Qui sait bien qu'il est 100x plus difficile de devenir PIC de Turb-Otter que de A-320

J’admire les vieux bucks mais Bob réalise tu la chance que tu as quand même, tu as le meilleur des deux mondes. Câline tu fais l’envie de plusieurs ici i compris moi je me demande si le vrai vol n’est pas exactement ce que tu fais petite machine qui vas partout et coute pas chère a opérer. Chanceux va. On veut toujours plus et c’est juste normal je crois mais fais attention a ce que tu veux vraiment tu pourrais l’obtenir… ces mon cas j’ai une grosse machine et je te regarde et t’envie de voler une machine aussi flexible l’autre jour sur le Gouin avec un 185 oubli ca tu n’aurais pas amerri sur la berge comme avec ton cadi.

arcticflying wrote:Jacques

Oh que je me souvuens de ces gollés et des recherches de updrafts pour franchir des ridges! Avec le long nez ces histoires sont du passé!

Tu te promène tout le temps au-dessus de la turbulence à 8,000-10,000 pi, tu cruise 130 m/h indiqué, pas de bruit, pas de vibrations, c'est un autre monde...et tu grimpe le nez en haut en plus! LOL

Voici le premier que j'ai volé. C'en était un beau et aux iles Fiji en plus!


Gilles

Salut Gilles,

Wow, quel carrière. On peut dire que tu as piloter dans le Grand NORD et dans le Grand SUD

Merci encore pour ces belles photos.
Je capote toujours, quand je vois un Otter qu'il aie le nez court ou long.

J'ai aussi vu les Otter's modifier avec les moteurs PZL 1,000hp, à Squaw Lake, et eux aussi, ils peuvent lever le nez au décollage, pour grimper.

Moi j'ai toujours piloter les Otters "Stoneboats" régulier et comme tu sais, c'est à peu près le seul avion qui nécessite qu'on pousse sur les commandes pour baisser le nez pour pouvoir prendre de l'altitude.

J'ai même checker des pilotes sur Otters et certains disais redonnez moi mon Beaver, parce qu'on travaile trop fort sur des Otters. C'est pas tout le monde qui voulais piloter ces beau gros Otters.



Jacques

Mouin....
A bien y penser, pas tout le monde qui possède sa piste dans sa cour. 8)
Qui a de stationner son appareil à 20 mêtres de sa cuisine.
Qui possède un machine qui consomme comme un chameau et qui performe comme un Super-cub modifié.

Faut de l'ambition...mais oui. je vis la réalité que plusieurs rêve

Prochaine étape:
Tenter de logger ma première heure de Beaver en fin d'été au commande de GMAY

A suivre, j'y travaille fort.

Bob
Qui vient de dévoiler un des bûts du voyage à Kuujjuaq.

Moi j'ai toujours piloter les Otters "Stoneboats" régulier et comme tu sais, c'est à peu près le seul avion qui nécessite qu'on pousse sur les commandes pour baisser le nez pour pouvoir prendre de l'altitude.

Haha rien de plus vrai mon homme! Je pense que le Stoneboat est vraiment un avion pour apprendre à VOLER. Les planeurs aussi, si non plus. Quant on atteint le réflexe de pousser et non de tirer pour rester en l'air, on commence à "pogner le feeling"! LOL

Bob;

J'ai lu quelques-uns de tes posts et je crois que tu serais un excellent driver de Dash 2. Tu es un vrai passionné, on voit que ça te coule dans les veines.

Si tu veux m'envoyer ton pedigree en MP vas-y fort, je connais pas mal de monde ici et là mais la plupart à l'ouest du Québec. Sait-on jamais, plus de gens te connaissent, plus tu as de chances de touiller avec ce bon vieux Beaver...que tu adorerais de plus en plus avec le temps.

J'ai au moins 4,000 heures là-dessus et chaque fois que j'en vole un je découvre une meilleure façon de l'optimaliser pour la tâche. C'est un avion absolument au moins aussi fascinant que son frand frère roteux!

MAY est à Kuujjuaq non?

Gilles

Jacques,

J'ai conclu avec le temps qu'un Stoneboat qui est capable de monter à 200 pi/min, sans flaps à 95 m/h est légalement gross weight. S'il n'en est pas capable, t'es overload! LOL

arcticflying wrote:Jacques,

J'ai conclu avec le temps qu'un Stoneboat qui est capable de monter à 200 pi/min, sans flaps à 95 m/h est légalement gross weight. S'il n'en est pas capable, t'es overload! LOL

Et après tes années là-dessus, comment est ton dos?

Wow, quel carrière. On peut dire que tu as piloter dans le Grand NORD et dans le Grand SUD

Jacques

Crois-le ou non, au bout d'un an j'ai attrappé une salmonellose et une déshydratation sévères dans le pays. Je pesais 100 lbs quand ils ont compris que j'en pouvais plus.

Deux semaines plus tard, à la mi-juin, je me suis ramassé à Inuvik pour voler un 206 du soleil de minuit jusqu'en décembre. Ma santé m'est revenue aussitôt rendu dans l'Arctique. LOL

Tout ce qui me manquait était un peu de froid!

Dans les grands froids, on peut toujours contrôler la situation mais dans les grosses chaleurs, on manque de ressources. On brûle au soleil et c'est horrible. L'Arctique est beaucoup plus humain et survivable que les tropiques.

Photos diverses, prises ici et là.

Quelques autres...je suis dans mes albums mais c'est vraiment random!



















Si vous n'êtes pas trop tannés j'en mettrai d'autres demain.

Belles photos Gilles !!!

C'est vrai que c'est GROS un Otter ! J'ai eu la chance de m'assoir aux commandes une fois (au sol... snif) et j'avais été bien impressionné !

Beaver et Otter, deux avions de rêve ! Çà reste encore un rêve pour moi de voler dans ces avions...

Et j'imagine qu'on s'habitue au long nez à la longue...

Côté performances du Otter motorisé du radial, on me disait que finalement, au gross, que çà se volait assez semblable au 140 au gross ! héhéhé... just bin plus gros !

Michel

ps: As-tu déjà fait du Twin-Otter aussi ?

Encore, Encore encore..........

Bob

Salut Michel et félicitations pour ton retour sur la terre ferme après ta side slip du mauvais bord!

J'ai beaucoup appris de ça et aussi de (des) mésaventures à Frank. J'ai retenu de bonnes leçons de ça en lisant toutes les interventions sur le rant. Les posters que j'admire ici sont trop nombreux pour que j'ose les nommer sans en oublier. C'est un forum extraordinaire.

Si tu vole un 140 avec succès, aise et plaisir, tu vole tout ce qui a une roue arrière en riant! Le Otter pardonne beaucoup en autant que le xwind n'est pas trop fort, et le Beaver n'a virtuellement pas de limites.

Salutations

Gilles

Bob,

J'ai reçu ton MP et tu as un super bon profil. Tu sais qu'il y a plus de 100 Beavers dans le nord de l'Ontario? Il doit y en avoir un ou deux qui n'ont pas encore trouvé de jockey.

Je garde l'oeil ouvert et te préviens si je trouve de quoi qui peut te convenir.

La croyance populaire veut que tous les opérateurs ont engagé leur monde le 15 de mai mais la réalité est souvent que le 1er juillet, le gars qui avait été engagé s'est ramassé sur un Airbus ou n'a pas fait l'afaire et l'opérateur braille pour se trouver un gars à la dernière minute. C'est là que tu aurais une fenètre avec tes heures.

Continue à voler d'ici là, monte tes heures et FAIS ATTENTION!!!!!!!

Gilles

Salut Gilles,

Tu me fais rougir lorsque tu dis que tu as "appris" de mes/nos mésaventures. À voir tout l'expérience que tu as, je suis surpris de ce commentaire. Mais un peu flatté à la fois.

Ce qu'il y a de magnifique avec ce forum, c'est que des pilotes avec autant d'expérence que Jacques et toi (et beaucoup d'autres) viennent partager avec des "bleus" de mon espèce. Et ce, sans prétention.

Je ne sent pas que tes 12000 hrs de vol regarde mes 180 de haut. Et c'est très bien

J'espère que l'on aura la chance de se rencontrer. Mais en attendant, fais nous voyager et mets des photos !!!!!


Frank

Encore des photos je me régale. La météo est pas toujours bien hein

Meme chose pour moi, j'en veut encore... tout un engin. Une chose que j'ai remarqué au sujet du nez long c'est que l'on peut marcher sur les flottes sans risquer de passé dans la moulinette
Polux

Super les photos M Gilles

Attention Bob risque de faire une Overdose...

C'est pas bon pour ton coeur ca Bob

Un peut de moderation SVP

THEO

Hahaha je les choisis justement judicieusement pour faire capoter Bob!