Pilotes Québec

Theo007 wrote:... « Canadiéniser » un avion comme vous dite n’est pas si pire que ca.. Je me suis informer a un atttelier a Valcourt qui a fait beaucoup d'importation et pour un C 150… importation, inspection, paperasse et immatriculation (incluant la peinture du nouveau matricule) c’est moins de $ 5000....
THEO

Bon à savoir ça....Valcourt hein....mais les avions devaient probablement être tous conformes. Donc sans modifications non acceptées par TC

Denis

Jacques3012 wrote:...
Quand tu dis que l'avion doit être inspecté par un TEA approuvé par Transport Canada, c'est pour quelle raison si l'entretien annuel est fait aux USA?
Jacques3012

Mon mécano m'a dit que c'est une règlementation de TC.
TC: pourquoi faire les choses simple quand on peut les compliquer.

Denis

Jacques3012 wrote:denimich, faudrait envoyer la formule pour faire accepter ton nouveau mot "CANADIÉNISER" dans les dictionnaires français.
Jacques3012

Jacques3012 wrote:...attitudes envers les gens qui ne sont pas USAIENS ( moi aussi denimich je peux en inventer des mots)
Jacques3012

On va se monter un dictionnaire aviation

mais avec tout ca sik je veux le mettre maintenance par le proprio,,,cest donc moi qui fait cette inspection non?

Quel est le modèle d'avion que tu veux mettre owner maintenance????

Jacques3012

Maxplane wrote:mais avec tout ca sik je veux le mettre maintenance par le proprio,,,cest donc moi qui fait cette inspection non?

Sais pas va falloir que tu t'informes à TC.

Denis

Maxplane wrote:mais avec tout ca sik je veux le mettre maintenance par le proprio,,,cest donc moi qui fait cette inspection non?

Salut Max

Non tu peux même pas. L'inspection de conformité pour l'importation doit être fait une fois que le mécano a passé sur la machine - normalement pour lui faire un 100hr et un annuel et starter des logs canadien. Une fois les logs canadien starté et l'annuel signé le MDM (délégué à l'importation du ministère) vient voir si l'avion est conforme en tout point avec le certificat type (dans mon cas ça pris une demi-heure) et il te délivre sur le champ un certificat de navigabilité (C of A). Le flat rate standard des MDM est aux alentours de 1000$ pour monter la paperasse d'importation (dans le cas d'un petit appareil single engine)

Ensuite tu pourra estamper des "X" et l'envoyer dans la catégorie owner maintenance, ce qui serait pas logique de faire étant donné que l'annuel viendrait juste d'être fait. Personnelement j'attendrait à l'année d'après, quand l'annuel sera due.

Edit: T'était pas supposé acheter un C150K qui était à vendre au Lac St-Jean ? Les 150K peuvent être mis owner maintenance

Fred

Theo007 wrote: J’ai vue une annonce d’un C150 (ou C152) a $ 50 000

Celui ci, un C152 de 1978 avec 2 hrs sur le moteur et 760 hrs TT airframe s'est vendu aux alentours de 60 000$ en 2007. Il est maintenant rendu à St-Hubert je crois. Son seul défaut: la dernière fois que l'avion avait volé s'était en 1997... Le reste était parfait. Il avait eu énormément d'amour au cours des années mais le moteur avait 2 hrs depuis son O/H en 2003 et j'avait peur pour la corrosion interne. À 45-48K$ j'aurait été preneur.

On pourrais avoir l'avis d'un expert concernant le risque de corrosion dans un moteur qui ne tournes pas depuis un certain temps

Jacques3012

oui fred mais le gars en question a été transférer a bagotville donc, il ne le vend pu maintenant je vais attendre un peu car ca coute chere les cri... de route du québec ...encore des réparations de suspension.jcomprent maintenent pourquoi ils ons voté une loi qui les proteges contre les poursuite !!!! gouvernement du quebec a m.... VIVE L'ONTARIO!!! LOL. En plus jaurais pas beaucoup de temp ENCORE CETTE ANNÉE a cherché et a acheter un autre avion. le temp va me le dire.

Je voudrais mettre un 150 mais jai deja la liste des modele, merci pour l'aide

merci pour les réponses

Jacques3012 wrote:En passant, l'avion que j'ai acheté venais avec les livres d'entretien et de réparation mais ils sont pas vraiment propre. Est-ce que peux avoir un nouveau livre et le partir en date d'aujourd'hui même si le vieux livre n'est pas terminé , j'aimes ça quand c'est propre , ça irait avec l'avion

Une autre question, qu'arrives t'il si les livres de l,avion sont détruit ou perdus

Jacques3012

Jacques, en autant que je sache, il n'y a rien qui t'empêche de partir un nouveau livre, ou même des nouveaux livres (hélice, moteur, cellule). Il faut juste que tu mettes une note à la fin des entrées disant que le livre se termine là et se poursuit dans un autre.

Merci CH300-FNQI

En passant, ou se procures ton ces livres??

Jacques3012

Merci denimich.

Excusez mon ignorance mais je croyais que tout était dans un seul livre. Il me semble qu'a l'achat de l'avion, je n'ai reçu qu'un seul livre de log. Je vais vérifier ça.

Jacques3012

Les livres techniques sont normalement assemblés dans un seul cartable et reste au sol et le carnet de route (journey log) est seul et se garde dans l'aéronef.

Denis

Moi, j'ai les 3 livres mentionnés par FNQI et assemblés dans un cartable. À ça s'ajoute une paperasse variée comme les STC, les modifications apportées à l'avion comme les remplacements de radios, etc.

Jean-Luc

Pour avoir un 150 en excellente conditions en bas de 25 ou 28000,00 tu devras faire les travaux toi même. En autant que la cellule est bonne et que tout fonctionne dans le tableau de bord et aussi que le moteur soit bon, refaire l'intérieur et repeindre un avion, ça se fait par du monde

Nous avons payé notre avion en bas de 20,000$, la mécanique était en bonne condition, l'hélice venait d'être inspectée et repeinte, toutes les vitres était neuves, mais, la peinture et l'intérieur était finis. Le gars avait mis quelques milliers de dollars en entretien, facture à l'appuie mais l'extérieur et l'intérieur avait été négligé. J'ai vu et fait inspecter quelques avions avant de prendre ma décision (quoiqu'elle était presque déja prises quand j'ai vue celui que nous avions acheté) c'était, après inspections, tous des poubelles et le mécanicien qui avait fait les inspections annuelle sur les avions inspectés, méritais de se faire appeler une poubelle lui aussi car il venait de signer les livres de ces avions.

Après avoir pris la décision de restaurer nous même notre avion, on à fait l'achat. Au départ le type voulais 28,000$, après négociation, on l'a eu bien en bas de 20,000$. Restait à la restaurer

Quand nous auront terminé, cet avion nous aura coûté aux environ de 25,000$ inspection comprise (tout dépendra ce ce qu'il trouvera mais on à tout vérifié). Bien sûr, on n'as pas compté nos heures de travail mais tout le matériel est compté. Pour moi, je ne verrai plus notre avion de la même manière, je connais toutes les pièces qui le compose. Pour ce qui est des heures de la cellule, il à 8200 heures et la peinture autour des rivets était intacte. Ils sont construit solidement ces appareils, je n'aurai aucune crainte à voler avec cet avion.

Voici une photo de ce qu'il aura l'air. J'encourage tous ceux qui ont la patience et la détermination de se priver quelques temps de leurs joujou ( en autant que vous ayez l'endroit pour le faire), de vous lancer dans ce type de projet très réalisable. Ça vaut les économies réalisées. En plus, on à inspecté des endroits souvent négligés comme les réservoirs d'essence et leurs compartiments dans les ailes. Je ne suis pas un expert dans le domaine, loin de la mais si quelqu'un veut des trucs ou des renseignements au sujet de la restauration, il me fera plaisir de les renseigner.



Jacques3012

Jacques3012 wrote:Merci denimich.

Excusez mon ignorance mais je croyais que tout était dans un seul livre. Il me semble qu'a l'achat de l'avion, je n'ai reçu qu'un seul livre de log. Je vais vérifier ça.

Jacques3012

Si l'ancien proprio n'a pas les livres techniques en main, va voir son mécano. Il arrive que certains proprios laissent leurs livres techniques au mécano et ne gardent avec eux que le carnet de route.

Félicitations pour ton travail qui me semble très minutieux.

Daniel

Le Mooney de l'encan Ritchie Bros. c'est vendue aujourd'hui à 14:05h pour 110,000$

Trop tard pour les intéressés

Photo souvenir d'un Gear Up Landing


Maudite belle machine 8) 8) 8)

C'est l'hélice que j'aimes, vraiment beau style

Jacques3012

Ouais, André? Quel type de pitch il y a là-dessus?

J-F 8)