Pilotes Québec

GUJO wrote:Jacques, j'ai quelques questions :

1) c'est quoi la vitesse moyenne de l'avion ainsi motorisé?

2) sa consommation?

3) son système de chauffage me semble petit, on parle de quoi, un petit poêle au naphta genre coleman pour faire la bouffe et un tuyau en haut?

Merci

Salut Daniel,

Sur roues, on volait à 125 Mph et sur roues/skis, on vole à 110 Mph.

Il va la mettre sur flotteurs cet été et on devrais avoir la même vitesse de croisière de 110 Mph que sur les roues/skis je pense bien.

Le moteur consomme 10 gal/heure et on a 60 gal à bord, donc 6 hrs de range.

Pour le système de pré-chauffage, c'est comme tu dit, juste un petit poêle qui brûle napta ou essence auto ou avgas et qu'on doit pompé pour la pression. Ron a juste acheter quelques bouts de tuyeaux genre pour sécheuse à linge avec quelques joints qui tourne à 90 degrés pour diriger l'air chaud sous le cowling et çà fonctionne très bien.

Ce matin là, il faisait -15 degrés à Windy lake et après une heure de préchauffage, le moteur se croyais en plein été.

Bons vols

Jacques

Bonjour
Un chauffage simple qui marche a l'alcool a fondu
une tasse d'alcool et le moteur chauffe pendant que tu gratte les ailes
simple a faire avec des casserole Stainless et une gaine aluminium ,avec un accrochoir sous le capot, sans oublier un grillage parflamme au cas ou




Il va la mettre sur flotteurs cet été et on devrais avoir la même vitesse de croisière de 110 Mph que sur les roues/skis je pense bien.
La je suis moins certain ? la plupart des avion que (Jean Paul) a monté sur flotteur c'est moins vite que sur skis , encore cela depend de la sorte de flotteur et du riggage .

André

GLAB.
Quand il cruise, ses volets sont ils inversés de 5 à 8 degrés ?

Si non, faudrait y faire faire le test, sur le Tundra on gagne 10-12 mp/h
avec le même power setting.

Bob.

Alors j'sais pas si c'est nous qui sommes fous avec nos dragons, génératrices, 20 livres de propane et tout le pataclan ou vous qui êtes simple et ingénieux avec votre système minimaliste qui semble plus que faire la job.

à moins qu'il y ait quelque chose que je ne comprenne pas...

GUJO wrote:Alors j'sais pas si c'est nous qui sommes fous avec nos dragons, génératrices, 20 livres de propane et tout le pataclan ou vous qui êtes simple et ingénieux avec votre système minimaliste qui semble plus que faire la job.

à moins qu'il y ait quelque chose que je ne comprenne pas...

Tu m'enlèves les mots de la bouche !


Frank

Bob Cadi wrote:GLAB.
Quand il cruise, ses volets sont ils inversés de 5 à 8 degrés ?

Si non, faudrait y faire faire le test

Bob.

Bob à moins que je me trompe, Ron a pas de négatif sur ses flaps.
Et la modif pour le Caddy est pas mal moins simple qu'il n'y parait.
Comme tu le sais, je l'ai fait sur le miens. Faut changer et modifier pas mal de choses ............
Je verrai lors des tests en vol ce que ça donne vraiment, mais je doute fort d'aller chercher autant de gain de vitesse que le Tundra

Sylvain

Ok
Je comprends.
Je crois bien que dans ton cas, qu'un +5 mp/h serait vraiment envisagable ce qui serait un beau Bonus.

Mais en effet pour un +10 le profil de l'aile ne peut probablement pas le faire.
Bob

André, Jacques (GLAB),
Ce serait intéressant que vous nous présentiez qques clichés en plus gros plan des vos bidules chauffants.
Ça semble effectivement très simple, pas lourd, qu'on peut transporter dans l'avion.....j'aime ça

Michel (GNCJ) a un truc super cool qui fonctionne avec un bruleur de plein-air de marque MSR. C'est commercial, mais très simple et léger. TAC Aviation

Je ramasse les idées pour m'en fabriquer un.

Martin (FJAR)

Bob Cadi wrote: Mais en effet pour un +10 le profil de l'aile ne peut probablement pas le faire.
Bob

J'oserais dire que les 2 ont un profil d'aile qui se ressemble pas mal, genre SuperCub
La différence est peut-être plus au niveau des volets. Sur 36' d'aile, le Caddy a 12' total de volet. Le Tundra a près du double si ma mémoire est bonne. D'après-moi, toute la différence est là
Quand tu relèves 20' + de volet vers le haut, ça doit avoir plus d'effet que 12'.
Les Maules sont comme ça aussi. Je me demande même si c'est pas eux qui ont été les premiers à utiliser ça ............

Sylvain

C-GBVK wrote:Bonjour
Un chauffage simple qui marche a l'alcool a fondu
une tasse d'alcool et le moteur chauffe pendant que tu gratte les ailes
simple a faire avec des casserole Stainless et une gaine aluminium ,avec un accrochoir sous le capot, sans oublier un grillage parflamme au cas ou




Il va la mettre sur flotteurs cet été et on devrais avoir la même vitesse de croisière de 110 Mph que sur les roues/skis je pense bien.
La je suis moins certain ? la plupart des avion que (Jean Paul) a monté sur flotteur c'est moins vite que sur skis , encore cela depend de la sorte de flotteur et du riggage .

André

Salut André,

Très bon truc ton chauffage à l'alcool, et c'est vraiment tout ce que çà prend pour chauffer ces petits moteurs d'avion disons de type cessna etc..
Pour Beaver ou Otter, çà en prendrais peut être 2 ou 3 , mais çà foncionnerait sûrement aussi.

Tu as sûrement raison pour la diminution de vitesse sur flotteurs, mais on espère quand même avoir un peu plus de 100Mph sur flottes. Ron dit qu'il veut essayer toute sortes d'angles pour rigger les flottes pour avoir un bon compromis entre performance et vitesse de croisière en vol. Il en a parler à un AME en fin de semaine passée à Sturgeon Falls et il lui a donner quelques trucs pour lui aider à bien enligner les flotteurs.


Salut Sylvain "Azurajames" Tu as raison, le Caddy à Ron n'a pas le négatif sur ses volets.

Bonne vols à tous

Jacques

Le Maule à la possibilité de mettre les flaps à 7 degrés négatifs et ceci augment la vitesse de croisière d'environ 7 Kts ce qui n'est pas négligeable. Je me sers de cette position en croisière. Georges

robertw wrote:

GLAB wrote:On a maintenant plus de 25 hrs de fait et on a terminer les derniers tests en vol de TC.

Salut Jacques, les tests en vol de TC est-ce que c'est des tests précis qui sont documentés quelques part ou bien on se contente de voler les 25 heures et si tout tiens bien c'est ok.

Robert

Salut Robert, Excuse le retard pour ma réponse.

J'ai demander à Ron et il me dit que l'inspecteur qui a fait la dernière inspection sur son Caddy lui a remis des documents qui expliquent les tests requis en vol.
Je n'ai pas vue les papiers en questions, mais Ron m'assure, que ce n'est pas compliquer. Le test le plus important était le décollage à charge maximum et une montée jusqu'à 1000 pieds et il fallait noter le taux de montée. Il a fallut aussi noter la température et figurer la densitée altitude ce jour la.
Enfin, il semble que tout est très bien expliqué sur les papiers et facile à comprendre.

T.C. suggère aussi de faire des tests de décrochage, mais si tu ne les fait pas, personne ne peut le savoir, mais c'est à ton avantage de tout faire ces tests.

Nous, on a fait des décrochages sans moteur, ensuite avec 10 degrés de volets puis vingt et aussi plein volets. On a même fait des décrochages avec de la puissance avec différents settings de volets, juste pour notre satisfaction personnel. Aussi les tests de décrochage te permettent de trouver à quel vitesse devrait être ta vitesse d'approche quand tu est en finale. Je crois que c'est 1.5 fois ta vitesse de décrochage qu'il faut maintenir en finale. Peut-être que d'autres peuvent me corriger la dessus, mais je pense que c'est çà qu'on a trouver.

On a aussi fait des virages à grande inclinaisons et aussi du vol lent avec toutes sortes de charges à bord et toute sortes de settings de volets.
Mais ces tests étaient pour notre satisfaction personnelle.

Tant quà faire 25 hrs de vol dans un rayon de 25 mn de ta base d'attache, on a décider de tout essayer ce que l'avion peut faire.
C'est pour ça que Ron voulait que je soit avec lui pour faire ces tests, mais il aurait très bien pu les fairent lui même.

J'espère que çà répond un peu à ta question.

Bonne journée

Jacques

Bonjour
Très bon truc ton chauffage à l'alcool, et c'est vraiment tout ce que çà prend pour chauffer ces petits moteurs d'avion disons de type cessna etc..
Pour Beaver ou Otter, çà en prendrais peut être 2 ou 3 , mais çà foncionnerait sûrement aussi.

Tu as sûrement raison pour la diminution de vitesse sur flotteurs, mais on espère quand même avoir un peu plus de 100Mph sur flottes. Ron dit qu'il veut essayer toute sortes d'angles pour rigger les flottes pour avoir un bon compromis entre performance et vitesse de croisière en vol. Il en a parler à un AME en fin de semaine passée à Sturgeon Falls et il lui a donner quelques trucs pour lui aider à bien enligner les flotteurs.


Pour la chauffrette mon compagnon a fait un model semblable mais plus gros il suffit d'augmenter legerment la caserrole du foyer et de grossir le conduit de 2 pouces cela vient de doubler la chauffrette ce qui es timportantc'es rde diluer la chaleur avec de l'air pour avoir une temperature douce mais du volume.

Pour les flotteurs ,l'ajustage est en premier lieu pour qu'il embarque facilementsur le step , la vitesse pur c'est d'autre parametre

Sur un hydravions ce que l'on recherche en priorité
C'est décollage , charge maximal , autonomie , on compose avec la vitesse .
Les vitesses varient entre 100mph a 110mph pour les O-360 suivant les models avions est flotteur et aussi suivant les rpm de croisiere
Un chose est certaine, sur flotteur plein gaz au décollage il faut que cela tourne entre 2400 et 2500rpm pour Lycoming

Pour bien sortire avec une chage maximal cela prend grande hélice
Sur le Javelin moteur O-360 profil d'aile du Cessna 180
hélice MaC Cauley 84 44
Sur le Piper PA 12 moteur O-360 hélice Mac cauley a bout carré 75 56
plus rapide en croisiere mais en charge il se traine plus longtemps
Sur un PA 18 moteur O 360 Hélice Mac Cauley 82 46

André

Ouais !

D'ailleurs, on le voit bien ici:
http://www.airphotona.com/image.asp?imageid=6230

Michel C-GNCJ

Avec une MT (vitesse constante) de 84'' et 200hp dans le nez, j'imagine que ça doit aider à pardonner certaines petites erreurs de riging
Bin hâte de voir sortir ça sur flottes

En passant André (C-GBVK), j'aime bien ta petite chaufferette moi aussi

Sylvain

J'en ai vu des chaufferette avec la fameuse canne de tabac, un roll de papier-Q et de l'alcool de bois, le tout surmonté d'un tuyau de 4'' de sécheuse en aluminium avec un bon apport d'air frais.

Croyez moi, ça te chauffe un moteur en pas grands temps.

Le Caddy sur flottes devrait finir avec environ 5 à 6 degrés d'ouverture max..
Si le gars peut mettre des '' Accélérateurs '' sous ses flottes il pourras alors refermer encore un peu l'ouverture donc augmenter son cruise car les accélérateurs vont aussi augmenter la portance de la flotte en vol.

De plus avec ses '' Artifices '' il pourras aussi pitcher son hélice plus pour le cruise car il devrait sauver un bon 20 à 30 hp pour un même décollage sans ces modifications.

Ce que j'appelle des accélérateurs, ce sont des rallonges que l'on mets en dessous des flottes, vers l'intérieur, et qui partent du Step vers l'avant.
Des babinnes de 2'' et de 4' à 6' de long font l'affaire.
C'est similaire aux babines que les Super Cubs ont pour éviter de Splasher de l'eau sur l'hélice, mais installées plus en arrière.
Vive les CA pour pouvoir faire ces modifs.

De toute façon le Caddy à de la portance à revendre alors il pourras se concentrer sur la vitesse.
Le cruise devra se situer aux environs de 108-110 mp/h.

Plusieurs gars avec des Rotax 80 hp qui avaient d'la misère à décoller seuls, peuvent avec cette modif, décoller à 2

Bob

[quote="GLABJ'ai demander à Ron et il me dit que l'inspecteur qui a fait la dernière inspection sur son Caddy lui a remis des documents qui expliquent les tests requis en vol.Jacques[/quote]

Merci Jacques, je vais demander à l'inspecteur lorsqu"il viendra. Je sais que je suis un peu en avance mais que veux-tu, je me vois déjà dans les airs dans mon avion.

Robert

Demander au Comm. Bob Cadi et vous serez servis... 8)

Voici le fameux test en vol.






Ça ca vaut plus qu'une poutine

Bob

Je viens de le trouver en PDF, pareil comme l'AIM

http://www.tc.gc.ca/wwwdocs/Forms/24-00 ... -02_BO.pdf

Sylvain

robertw wrote:[quote="GLABJ'ai demander à Ron et il me dit que l'inspecteur qui a fait la dernière inspection sur son Caddy lui a remis des documents qui expliquent les tests requis en vol.Jacques

Merci Jacques, je vais demander à l'inspecteur lorsqu"il viendra. Je sais que je suis un peu en avance mais que veux-tu, je me vois déjà dans les airs dans mon avion.
Robert[/quote]


Salut Robert,

Je te comprend très bien de vouloir être déjà dans les airs avec ton Avion.

Merci Bob Cadi et Azurajames , c'est exactement de ces formules là que Ron me parlais.

Merci et amusez vous bien.

Jacques