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Posted: Thu 29 Jan, 2009 19:19
by Bob Cadi
robertw wrote:Pour le prix, je m'attends à mettre un minimum de $70,000.
Je pense que c'est encore moins cher que de restorer un vieux 172. Par contre je sais que la valeur de revente est plus élevée avec un avion certifié plutôt qu'un construction amateur mais ça va peut-être changé.
Je vais mettre un Rotax 912S (100hp). J'ai pas encore décidé quel hélice mettre. J'attends les conseils d'expert
Robert
Warp Drive 3 pales 70 '' tapered tips Nickel leading edge.
Et le Spinner...Directement d'Australie, le miens devrait arriver d'ici 2 semaines...
http://www.cumminsspinners.com/10Spinner.htm
Bob
Posted: Thu 29 Jan, 2009 19:55
by robertw
10 - 4 8)
Posted: Thu 29 Jan, 2009 20:05
by Jacques3012
C'est de valeur qu'on ne puissent pas mettre ce type d'hélice sur un 150
Jacques3012
Posted: Thu 29 Jan, 2009 23:11
by iceman
Tres bonne helice, j'en ai une sur mon Zenair CH300, Lycoming O-320 E2D, 72" dia 3 HPL blades with nickel edges. HPL est pour jusqu'a 50 HP par pale.
Bonne performances facile a ajuster au sol, pour ajuster la performance. Pas couteuses a faire un overhaul si besoin.
Alain
Posted: Tue 10 Mar, 2009 16:02
by robertw
J'ai finalement reçu ma poignée ''tail pull handle''. Ça va être finalement ça que je vais installé. Une fois en place rien n'y parrait, et ça ne pèse que 11 oz.
Robert
Posted: Wed 11 Mar, 2009 08:44
by MichelC
Niiiice !
Michel C-GNCJ
Posted: Wed 11 Mar, 2009 08:57
by Flying J
Super!!
C'est exactement ce à quoi je faisais référence.
J