Pilotes Québec

Tout à fait d'accord avec les énoncés et conseils plus haut. Il y a quelques années, je suis allé atterrir sur un lac gelé pour visiter des amis avec mon 150. J'avais pris soin de me renseigner sur les conditions de la glace auprès de mes amis et de confirmer avec un pilote basé sur ce lac.
C'était la première fois et malgré mes apréhensions, je n'ai eu aucun problème, je n'ai même pas senti de différence avec un atterrissage sur une piste ordinaire. Mais c'était une expérience absolument phénoménale Voyez par vous-même





Pierre qui a le goût de recommencer l'expérience

Ah le plaisir de la glace, ça va rappeler des souvenirs à certains de rouler des drums







Raf

Wow, c'est où ça

Vive les pistes non déneigé l'hiver, il n'y a pas de risque de dérapage car l'avion reste dans le hangar jusqu'au printemps

Pour ceux qui atterrissent sur la glace, vous devez avoir plusieurs heures dans votre carnet?

Moi j'ai appris à voler l'hiver et je n'aimais pas la sensation de glissement lors de l'atterrissage. Quand ça se met à déraper, il est souvent trop tard surtout quand on a pas trop d'expérience.

Mais je félicite tout de même ceux qui bravent ces conditions, mais pour moi, je préfère le gazon ou l'asphalte. Peut être plus tard quand j'aurai quelques centaines d'heures d'inscrit et j'irai pratiquer avec un instructeur de Grondair avant de me lancer seul sur la glace.

Jacques3012

Dites donc, j'ai apercu un gros appareil bimoteur la semaine dernière à CYRQ. Je ne pourrais pas vous dire quelle sorte mais c'était assez gros. Il y avait un espèce de ski à la roue avant mais rien sur les deux autres roues. Est ce que quelqu'un sait ce que s'est?

Voici enfin mon premier vol de l'année avec ce Bushcaddy aux stéroïdes


Jacques







Et voici l'heureux propriétaire et constructeur de cette petite merveille.

peterpan wrote:Dites donc, j'ai apercu un gros appareil bimoteur la semaine dernière à CYRQ. Je ne pourrais pas vous dire quelle sorte mais c'était assez gros. Il y avait un espèce de ski à la roue avant mais rien sur les deux autres roues. Est ce que quelqu'un sait ce que s'est?

Je ne sais pas quel type ça pouvait être mais certains avions opérant sur piste de gravier se munissent d'un genre de ski afin d'éviter d'envoyer de la roche dans les moteurs.

Nordair, entre autres, avait cet équipement sur ses B737.

Le gravel kit sur les Boeing 737-200 sont munis d'une palette sur la roue de nez et d'un tube sur chaque moteur qui permet de soufflet de l'air en avant de l'entrée d'air pour éviter d'avoir de la roche dans les moteurs.

Mais là tu parles de roue de queue, souvent on laisse le ski sur la roue de queue malgré que le train principale n'ai plus les ski.

Raf

raf wrote: Mais là tu parles de roue de queue, souvent on laisse le ski sur la roue de queue malgré que le train principale n'ai plus les ski.

Raf

Non, je parlais de la roue avant. J'en conclus donc qu'il s'agit d'un gravel kit! On ne devrait pas penser installer ca sur nos 172 (ou autre appareil a roue de nez) qui font un peu de gravel ?

Ceci ne servirai pas à grand chose d'avoir cette palette sur la roue de nez. Ceci sert à éviter que la gravel ne rebondisse sur le dessous de l'avion et aussi ne soit projetée dans les turbines. Dans le cas des 172, c'est l'hélice qui doit être protégée.

Par contre, la profondeur devrait être protégée. ON peut la protéger avec du rubber que l'on colle sur le bord d'Attaque de la profondeur, mais ceci n'est pas toujours approuvé. Cependant, une fine couche de rubber ne gêne en rien les performances.

Aussi pour les avions à aile basse, certains ont des palettes qui sont fixées au train principale dans le but d'éviter de projeter la gravel sous les ailes et que la skin ne soit percée.

Raf

Un gravel kit de Boeing (palette de roue et jetblast pour turbine) sont rares et coûtent plus de 600 000US$

CH300-FNQI wrote: C'était la première fois et malgré mes apréhensions, je n'ai eu aucun problème, je n'ai même pas senti de différence avec un atterrissage sur une piste ordinaire.

Idem pour moi
Mais j'avais pris soin de demander conseil à l'instructeur ainsi qu'à plusieurs autres personnes, et surtout Jacques D.


En février dernier, nous en avions discuté là:
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... highlight=

Al 8)
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raf wrote:Le gravel kit sur les Boeing 737-200 sont munis d'une palette sur la roue de nez

Raf

Héhé !!
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... gravel+kit

Un peu tard, mais j'arrive de faire mon premier vol de l'année! (avec instructeur) un peu plus de 5 mois sans voler! Pourquoi de nuit?, parce que ca pouvait pas attendre! Est-ce que 5 posés - décollés de nuit avec instructeur compte pour pouvoir embarquer des passagers (sans dépasser le 6 mois)?
Vraiment un beau soir pour voler! 3 avions dans le circuits!
Ca va bien dormir! 8)
Salutations!
André L.