Pilotes Québec

Sur les avion que j'ai piloté, y était dans le check list, mais comme tu dit l'air est pas filtré Ça fait que quand je faisais le run-up, j'allais sur un coin d'alphalte ou que ça avait l'air propre, et sur la gravel, je le mettais pas le carb heat

Serge

snowman wrote:Un question comme ça c'est ti dans la check list d'ouvrir le carb heat au sol? L'air est pas filtré dans ce temp là...

martin 8)

C'est sur la mienne !

J'en fais TOUJOURS la vérification (sur l'asphalte autant que possible comme le dit Serge). Avec un 150, c'est un must !
(y sont givreux y parait)


Frank

Bonjour

sierra wrote:Sur les avion que j'ai piloté, y était dans le check list, mais comme tu dit l'air est pas filtré Ça fait que quand je faisais le run-up, j'allais sur un coin d'alphalte ou que ça avait l'air propre, et sur la gravel, je le mettais pas le carb heat

Serge

Sur un construction amateur j'ai placé une grille moustiquaire en stainlesse dans le conduit du carb heat (pour pas que le moteur aval un rivet ou une visse de la quincailerie boite de carb heat)
la succion du carb heat je la fais sous le capot, cela limite les projections de sable et de roche a l'interne du capot .

Quand je vais chez Peter koubec ou sur des pistes en sable, cailloux avant de faire mon arrondi je repousse le carb heat pour etre sur le filtre a air. Juste a regarder comment l'hélice est sanblasté en arriere je suppose que le moteur on avalerai une bonne dose de sable.

De toute facon le carb heat est éfficace avant la reduction de puissance que la pipe échappement est chaude. En descente completement réduit
une fois la pipe refroidis, pas trés utile. (comme j'atterrie toujours moteur completement reduit )
Le carbheat c'est quelque chose de preventif, pas pour soigner un mal
déja établis


André