Pilotes Québec

Michel C-GNCJ wrote:
Je me demandais... Il ne me semble pas avoir déjà vû des questions dans les examens où l'on devait utiliser les formules manuellement pour calculer les données de vol. Je ne me souviens même pas de me les faire enseigner !!! Normalement ici, on utilise toujours la roulette de calcul (E6-b) et même l'ordinateur de pilote pour faire ces calculs.

Ces formules sont plus utiles au niveau ATPL et elles font partis des examens ATPL. Pour le niveau privee, commercial, ca sert pas a grand choses de savoir le PNR et le PET. Lorsqu'on fait des vols trans-atlantique, c'est la que ca joue un role. Ya pas des tonnes d'aeroports dans l'antlantique, alors c'est important de savoir a quel point on revient et a quel point on continue et a quel aeroport on va en cas d'urgence.

Ce ne sont que 2 des formules requises pour l'APTL. Quand on prend le temps des decortiques et avec un minimum de connaissances en math, elles sont faciles a raisonnes. Pas besoin de s'en souvenir par coeur

602.36
Dans mon examen commercial j'ai eu 1 ou2 questions la dessus..
En rapport avec la procédure de calage à proximité d'un aérodrome.
dans une Région de Calage Altimétrique lors des départs et des arrivées.

Bob

MichelC-GNCJ
Oui ce n'est pas le cas, on utilise les formules manuellement pour calculer les données puis je pense pas qu'il y a une école qui renseinge pas çelà!!!au moins c 'est la base pour un pilote privé, certes, pas nécessaire de travailler au début avec un ordinateur ou une roulette je me demande si ça n'existe pas..Voilà j'espère que j'ai répondu sur votre question
KH

Selon toi, ca prouve quoi savoir le faire à la main?

Selon moi, ca ne prouve absolument rien... Tant qu'on comprend d'ou ca vient, c'est en masse!! Le pilotage n'est pas théorique, mais pratique. Une base théorique est essentiel, mais je ne crois pas que ce soit nécessaire dans ces détails. En bout de ligne, ca fait des pilotes "book smart" mais avec des habiletés questionnables. Ce que les écoles devraient concenter leurs efforts de groundschool sur, c'est les systèmes des avions. La compréhension en détail de ces systèmes aurait pu éviter de nombreux accidents.

Piloter n'est pas sorcier. On pourrait apprendre à un singe à piloter. Ce qui est compliquer, c'est de prendre les décisions. Savoir comment calculer manuellement la vitesse vraie ne m'aidera pas dans mon processus de décision. L'expérience de vol va t'exposer à certains scénarios qui vont, en bout de ligne, t'aider à prendre des décisions. Bien sur, une base théorique est importante, par contre, trop de théorie laisse croire, à mon avis, aux gens que c'est ce qu'ils ont appris au sol qui va leur permettre de se sortir d'une mésaventure, ce qui est totalement faux.

Je te comprends mrenaud pour les nouveaux systemes terriblement developpés concernant la théorie on a pas le choix pas moi qui a décidé cette methode mais bon je suis 100% d'accord sur la pratique..
KH

mrenaud a dit : On pourrait apprendre à un singe à piloter

Est bonne celle là serais curieux de voir un singe au commande d'un avion dans un vent de travers à l'atterrissage

Serge 8)

Ou bien un ane

Bonjour Bob,
Désolée, j'aimerai bien te montrer un exemplaire mais j'ai pas trouvé j'ai mon questionnaire mais comme site j'en ai pas
Khadija

sierra wrote:mrenaud a dit : On pourrait apprendre à un singe à piloter

Est bonne celle là serais curieux de voir un singe au commande d'un avion dans un vent de travers à l'atterrissage

Serge 8)

Viens me voir atterrir

Serge 8)

mrenaud wrote:Piloter n'est pas sorcier. On pourrait apprendre à un singe à piloter. .

C'est normal un singe est beaucoup plus intélligeant et habille que bien du monde...


martin 8)

Vraiment bonne et vraie en plus

Bob

lespace aerien du nord est une region d'utilisation de la pression standard et que l'espace aerien du sud est une region de calage altimetrique... Question d'examen que j'ai vue au privé! 8)
Salutations!
André L.