Pilotes Québec

Hey Gaston, Ou ca un Magasin de pieces?? Est il toujours en opération????

Bien en bas de la flèche. Mias je pense qu'il est fermé maintenant. Poucet est décédé il y quelques années déjà. Et c'était des pièces d'autos, pas d'avion....

Ouais mais c'est avec ca que je vie moi des pièces d'autos. je suis Manufacturier de freins.

Et pour compléter ce que je vous ai raconté plus haut, voici ce que j'avais écrit pour la préface du livre de Pierre Gingras:

<<Préface
L’aventure des pilotes de Brousse

Tout petit gars, j’habitais St-Félicien au Lac St-Jean, face à la rivière Achuapmouchouan. Les seuls avions que je pouvais voir alors dans la région, étaient en fait des hydravions, et s’y posaient occasionnellement. C’était toujours pour moi un événement fascinant et rempli de mystère. J’étais à l’époque, bien loin de me douter que je deviendrais moi-même un jour pilote. Dans ma tête de bambin de cinq ou six ans, je me demandais même s’il y avait vraiment quelqu’un à l’intérieur. Cette grosse machine de métal qui posait doucement ses flotteurs sur l’eau semblait si irréelle. L’appareil disparaissait ensuite trop loin sur la rivière pour que je puisse discerner son accostage et percer quelques uns de ses mystères . Est-il encore utile de vous parler de l’effet pernicieux qu’a eue sur mon imagination un événement plus rare encore: une grosse bulle de verre sans aile, montée sur ce qui me semblait de grosses saucisses, et dont le bruit faisait trembler les vitres des maisons alors qu’elle se posait dans la cour de la station service tout à côté de chez moi. Quand j’ai vu un homme en sortir par une porte invisible, je me souviens avoir pensé qu’il devait être une sorte de démon ou de dieu pour être capable de voler. Dans ma tendre enfance, en 1955, il n’y avait que les anges ou les démons qui avaient ce pouvoir. Mais celui-là semblait très amical. Il m’a même salué en m’enjoignant de ne pas m’approcher de l’appareil. Enfin... je pense que c’est ce que signifiaient ses gesticulations, parce qu’en vérité je ne comprenais pas un traitre mot de ce qui sortait de sa bouche. Le chérubin était sans doute anglophone. Aujourd’hui, je sais que les pilotes de ces machines volantes, participaient alors au développement du nord du Québec. Probablement transportaient-ils du matériel ou des hommes pour les mines de Chibougameau.
Ce sont ces aviateurs et leurs machines dont vous allez faire la connaissance dans cet ouvrage. Des passionnés du vol, des gens peu ordinaires, les pionniers de l’aviation québécoise. Ils sont tous là dans ce livre, et derrière chacun d’eux, il y a une histoire et des aventures fabuleuses qui vous sont racontées. Débrouillards, ingénieux, intrépides à la fois (parfois trop), ils pénétrèrent notre immense territoire et rencontrèrent des conditions souvent impossible à prévoir. Mais par la magie de l’hélice, ils vécurent aussi des aventures hors du commun. Ce faisant, ils implantaient l’aviation dans notre culture et ouvraient la voie aux amateurs, comme moi et bien d’autres. Ils étaient guidés par l’amour du vol, et leur contribution inestimable à l’essor du Nord doit être saluée.
L’auteur, Sylvain Gingras, qui nous avait déjà donné “Un siècle d’histoire”, un ouvrage de grande qualité sur la chasse et la pêche au Québec, récidive et signe ici, avec “L’Aventure des pilotes de brousse”, un travail de recherche éblouissant, riche en histoires et en photographies. Nul doute qu’il deviendra en peu de temps un incontournable recueil de référence sur le sujet. Mais ne serait-ce que pour les récits et les anecdotes, vous ne serez certainement pas déçus. Bon vol en brousse!
Gaston Lepage
PH-PA-279 295>>

Tu ma rapellé keckchose toi Au sujet du Bell 47, j'avais passé proche me faire décapité par ça J'avais 6 ou 7 ans à l'époque, pis y en avait venu un atterrrir sur le bord de la route pour donner des envolés un dimanche après-midi.

Pis moi comme de raison curieux comme une belette fallais que je vois ça de près. Le gars était descendu de l'hélico. pis y était monté sur les boudins pis y essayais de freiner l'hélice à la main en acrochant à chaque tours les genres de p'tit compensateur qui a juste en-dessous de l'hélice, Je le sais pas le nom de ça tu sais y a comme un shaft rond avec une petite palette au bout, y en a un de chaque bord du main shaft en-dessous du rotor principale.

En tout cas le rotor pour moi dans ce temps là y devait avoir rien pour le barré sur l'inclinaison, la pallette a passé au-dessus de ma tête, j'ai entendu l'air sifflé

Serge

sierra wrote:Autre petite anecdote Trans-Canada -Airline avait dans le temps un Lockheed 10A Electra, immatriculé CF-TCA, tout le monde l'appelait le TC.

Même chose que celui-là finalement:



Méchante belle machine

Michel C-GNCJ

toxedo_2000 wrote:

Je me suis amusé à comparer la longeur des pistes en 1948 avec les nouvelles de 2008.

la 06-24 était de 3350 pieds approximatif
la 12-30 était de 3000 pieds approximatif
et la 03-21 (disparu) était d'environ 2800 pieds approximatif.

la 06-24 maintenant est de 9000 pieds
la 12-30 maintenant est de 5700 pieds.

Bye
treer1
Eric Tremblay

J'ai trouvé d'autre photo de l'aéroport de Québec dans les années 50

Un F-27 de Québecair devant le hangar du Red'carpet.
Un Bellanca devant le hangar de l'aéroclub, lisez ce qui est inscrit sur l'affiche
Et enfin le teminal.

Serge

On en a deja parlee!

Sur la photo du terminal en arriere du "VISCOUNT" juste a droite de la porte de garage ou est stationner la mule il y eu un grand banc entre

les deux petits arbres et j'allais passer du temps avec mon Tilunch que ma mere mettais dans un sac en papier brun la il y a des lunesssss!!!de ca!

y'avais qu'une petite cloture blanche en bois de 2pied simplement pour delimiter la section air

aussi a l'interieur du cotee attente passager sur le plancher en terrazo une magnifique rose des vents.

La FSS de Quebec etais au deuxieme etage avec la meteo et meme le controle radio maritime etais situee la!

Guy

J'avais 5 ou 6 ans Guy, j'ai commencer à aller à l'aéroport avec mon père en 53 ou 54, ça fa longtempsssssssssss

Serge

C'est des photos comme ça qui me font regretter d'être née un peu trop tard. Quand je vois les photos et la carte postale de Gaston au début de ce post avec le junker ou le Viscount garé devant l'aéroport de Québec. A cette époque, il y avait une vrais liberté de vol et les gens étaient très favorable à l'aviation. C'était vraiment autre chose de voler des DC6 ou des Constels et faire une traversée de l'atlantique. Un vrais travail d'équipe que le pilotage de ces avions là comparé aux machines modernes.
Je savais que Gaston était originaire de St Félicien mais pas que sa mère est de St Thomas qui est mon village d'adoption, alors Gaston, je te passe le bonjour de St Thomas Didymes ou aujourd'hui il neige à plein ciel....
Bons vols
Shore

Non, Shore. Ma mère était originaire de St-Félicien, mais a enseigné à St-Thomas Didyme dans une école de rang avant de se marier.

En ce qui concerne la maison de mes parents que mon père avait bâti de ses mains, et qui avait été achetée par Clermont Singelais dans les années soixante, et dans laquelle il avait fait de son magasin de pièces d'auto, genre UAP, elle a brûlé il y a quelques années avec une partie du garage Paul Dumas.

Clermont St-Gelais, est-ce le dénommé "Poussette" qui avait une cie d'avions et qui pilotait

J'ai fait de nombreux voyages avec lui si c'est bien lui, bien assis sur des 5 gallons entre St-Méthode et le Nippissi...

Damien

Oui, c'est bien lui!