Pilotes Québec

CH300-FNQI wrote: Effectivement, on se tient derrière l'hélice on se tient de la main gauche au strut d'aile, et on lance l'hélice de la main droite.
Pierre en Ontario

Serge wrote:
P.S. le Gipsy tourne à gauche parce-que y est Anglais

Elle est bonne!

Voici la technique en vol !!!!!!!!

Si j'avais pas connu le Flying Farmer, j'aurais dit que c'était lui


Serge

Un moteur rotatif Pour les plus jeune qui connaîsse pas ça, c'est un moteur en étoile tout comme un radial, mais avec la différence que les pistons tourne avec l'hélice

Sur l'avion que mon père avait faite, lui aussi avait un moteur rotatif, mais les valves bavais sur le manifold pis ça prenais en feu au take-off , ça fa que y a jamais pu décollé avec, y avait pas l'argent pour arrangé le moteur. Pis pour moi y était aussi bien de pas décollé avec ça Faut dire qui avait 18 ans à l'époque.




Surprené vous pas si vous voyez l'hélice tout croche pendant qu'a tourne. Le gars pour moi avait pas du bon mat.riel pour filmer
Serge 8)

Hey, trippante l'helice de rubber!

Oui en effet, les Sopwith Camel et compagnie durant la premiere guerre fonctionnaient comme ca, le moteur tournait avec l'helice et le vilbrequin etait fixé au firewall. L'avion faisait de beau tonneux juste d'un coté. Avec toute cette masse qui tournait a l'avant, le roulis etait vraiment létargique d'un coté.
Le Niewport du musée a Ottawa c'est deja fait prendre comme ca, le pilote y a presque laissé sa vie. Petites vacances a l'hopital.
Si je me souviens, c'est en tournant de base en finale, il etait pas tres haut, l'avion a pas pu etre redressé a temps et a tondu le gazon. Mais ca fait longtemps, je suis plus tres certain si c'est exactement comme ca que c'est arrive mais c'etait definitivement a cause du moteur rotatif.

Serge , C`est vraiment pratique pour les impacts une hélice molle......


Mais c`est beau à entendre !


P.s. Au commande des gaz , tu ne dois pas avoir été piqué par les mouches cette journée là !!!



8)

Hugo wrote:


Voici la technique en vol !!!!!!!!

Me semble qu'il est encore pas mal loin du compte pour aller flipper l'hélice
C'est certain que la procédure a été acceptée par un organisme de gestion de la sécurité des membres d'équipage
Martint

Y devait pas vouloir aller cranké, pour ça y a juste à piqué du nez et le moteur va ce cranké tout seul. Non pour moi y devait avoir un fil de démanché Pis y devais vouloir le ramanché.

Serge 8)

sierra wrote:Y devait pas vouloir aller cranké, pour ça y a juste à piqué du nez et le moteur va ce cranké tout seul. Non pour moi y devait avoir un fil de démanché Pis y devais vouloir le ramanché.

Serge 8)

Ou passer une petite guenille dans la vitre pour enlever les mouches
Martint

J'en ai trouvé une bonne sur youtube à matin hi hi. Cette vidéo là je l'avais vu dans les années 80. Y avais été présenté à un court de sécurité par T.C. à St-Frédéric.

Le pauvre gars avais installé sa maîtresse Et oui sa maîtresse au commande pendant qui crankais, le hic c'est que elle n'y connaîssait rien en aviation, à chaque coup qui crankais la throttle a avancé un peu de sorte que quand l'engin a partit le moteur avait 1500 ou 2000 RPM L'avion s'est mis à avancé, elle, elle ne savait pas quoi faire, pis pendant ce temps là le gars essayais de stopé la machine.

Pour finir l'histoire, c'est un gars avec une mini-van qui a foncé dans l'hélice, pour stopé l'avion.

Le bout qu'on a jamais su, c'est quoi sa femme a dit, quand elle a su l'histoire
Serge

Faut le voir pour le croire!!!
Méchante affaire!
salutations!
André L.

Bonjour

sierra wrote:Y devait pas vouloir aller cranké, pour ça y a juste à piqué du nez et le moteur va ce cranké tout seul. Non pour moi y devait avoir un fil de démanché Pis y devais vouloir le ramanché.

Serge 8)

je pense que le J 3 n'est plus assez haut pour la remise en marche

Pour l'avoir fait souvent sur mon Champion moteur C65
Ce qui est plus difficile c'est d'arreter le moteur en vol , sur le stall, l'hélice veut continuer a tourner ,une fois arretté il n'est plus sur le stall, plane beaucoup mieux , ne pas oublier de remettre les mag ON aprés qu'il soit arreté , on plane joyeusement suivant l'altitude , il faut s'allouer au minimu 1500 pieds d'altitude (cela prend approximativement 1000 pieds de piqué, un peu moins si tu le plante vertical, mais il ne faut pas oublier la ressource un 300 pieds minimum) le moteur part a tourner a 2200rpm autour de 115 a 120mph pour un C65 avec une hélice Mac Cauley 74 43
une fois en marche on ne peut pas lui demander de la puisance tout de suite il faut faire un petit palier a 1800rpm pour réchauffer les culasses qui sont completement refroidis (surtout en hiver ou automne)

(Ils y en a qui croient que une hélice qui tourne en moulinet en cas de panne améliore le vol plané, qu'il l'éssaie , le disque de l'hélice est plus nuisible que hélice droite)

Aprés avoir regardé les vidéo sur les démarrages bien des petites choses se sont perdus avec les années ,du brassage obligatoire sur les anciens avions, (pas de starter) .
d'abord le gars qui a laissé sa femme au commande il aurrait du fermer le robinet d'esssence pour faire cette maneouvre , une fois en marche il aurrait amplement le temps d'aller a l'avion l'ouvrir.
De toute facon préferable, personne dans l'avion, que une personne non initié.
Il est inutile de mettre un poils de gaz pour démarrer un avion , on démarre completement réduit cela part bien mieux.
Il est inutile de tourner une l'hélice avec un mouvement de jambe pour la faire tourner brutalement, avec les mag déclancheurs il suffit juste de passer la compression sans brutalité et cela part.

Dans le cas de 172 de la vidéo l'hélice est mal positioné pour un avion sur roue (elle a la position pour un avion sur flotteur ou un avion que l'on part par en arriere)
Certain avion aile basse cela n'est pas commode a partir par en arrierre

La recette pour partir un avion a la main , c'est de bien prépare le moteur de facon a ce qu'il parte quand les mag sont ON avec juste un coup d'hélice.
La methode que j'utilise
En été
Contact coupé , gaz completement reduis ,je brasse l'héice un 4 compression ou plus jusqu'a que j'entend un certain suintement dans le papillon ,ensuite je met le contact toujours gaz completement reduis ,je passe une compression calmement et cela part du premier coup.
En hiver
gaz completement reduis je le prime a chaque coup de pompe je brasse l'hélice cela prend 2 a 4 coup ou plus si il fait -20 je brasse jusqu'a j'entend le syphonage du carburant sur le papillon ,
par temps trés froid je laisse la pompe tiré en arriere , toujours réduis completement un coup d'hélice quand il part, retour rapidement a la pompe pret a lui injecter un peu de carburant si le moteur étouffe .

Un carburateur, possede un carburateur principal, et un petit carburateur de ralentie , aussitot que l'on ouvre le papillon (le gros poil de gaz) on rend inactif le carburateur de ralentie , les gaz completement reduit cela fait un certain vide dans la tubulure qui favorise l'évaporation de l'essence ,cela syphone dans le petit carburateur de ralentie , cela remplie les cylindres de vapeur de carburant seulement a ce moment le moteur est pret a démarrer .. (le carburant liquide ne sert a rien dans le moteur)

Je pense qu'il faudrait ouvrir un autre poste sur la mise en marche de moteurs plus particulierement quand il fait -20 sans préchauffage
bien que certain dirons il y a la methode Lycoming , mais elle n'est pas adapté pour nos climat ..


André