Deuxième cours pratique, ou je devrais plutôt dire premier VRAI cours puisque la première fois c’étais plus un cours d’initiation et par la couleur du visage de mon instructeur après m’avoir laissé les commande quelques minutes je prendrais la décision de continuer...
« Visage pale.. Pas si pale » alors ont continue la formation
14 février 2008 13.00 Pm Aéroport de Sherbrooke sur Cessna 172 GUWR Première erreur de ma pars j’ai oublié mes lunettes de soleil ( en Floride) Check list avant démarrage et après démarrage du moteur tout est « Ok » et j’ai bien suivi les étapes et rien de inconnu à part que j’ai accroché la « poignée » et ouvert la fenêtre… Mon instructeur qui voit tout suite me dit « Si ca te dérange pas on va fermer la fenêtre »
J’ai bien compris les manoeuvres au sol et pour ça pas de problèmes pour l’instant. Un peu de la difficulté avec le « timing » des palonniers qui sont pas « Direct » (délais avant que ça répond)
Belle journée, beau soleil (même sans lunettes) et presque pas de vent ( 5-8 Kts ) pour ce qui est de la communication radio c’est mon instructeur qui s’occupe de ça encore et ça ne me dérange pas. J'ai pas encore pratiqué et mieux de rien dire que d'avoir du libanais qui va sortir 8)
Et même si c’est moi qui décolle l’avion à 90%... je sens bien mon instructeur au bout des doigts qui tient à sont Cessna quand même mais finalement tout va bien et il me laisse le contrôle à 100 % une fois que l’avion a la vitesse pour la montée… Facile que je me dis en riant dans ma barbe de 3 jours… Mais attend mon petit Théo c’est juste un début….
Il me demande de monter à 3000 pieds et tout va bien et contrairement à la dernière fois je contrôle bien mon altitude et pas de danger d’aller rejoindre la NASA cette fois la. Je réussis à garder l’altitude sans trop à avoir toujours à regarder les instruments donc une manoeuvre où je peux enlever une certaine pression puisque la dernières fois j’avais un peu honte de moi quand j’ai descendu de 700 pieds sans me rendre compte ( 3200 à 2500 )
Mon instructeur prend les commandes pour quelques minutes et m’explique les assiettes & mouvements avec une démonstration des 3 axes. Et ensuite me redonne les commandes et me demande de le faire à mon tour, un peu surpris et stressé moi qui pensais peut-être encore trop à mon vol d’initiation… Je commence par le mouvement de tangage, roulis et roulis et mouvement de lacet. En dehors que la première manœuvre j’ai perdu 200 pieds tout va bien et en dehors d’être peut-être pas trop rapide dans mes manœuvres je trouve que ça va bien et mon instructeur me rassure que je contrôle bien la situation… Assiette montée etc. ça roule
Première « Gaffe » sur 3 en vole..
A plusieurs reprises durant ces manœuvres mon instructeur m'a demandé de changer de Cap, Sud, nord, et même une fois 330 pour me mêler pas de problème j'agis en conséquence…
Alors il me demande la question qui tue ! Theo c’est tu où nous sommes rendu ?
Humm.. Un moment de silence je regarde à gauche et droite au sol aucun point de repère que je connais et pourtant j’ai vie en Estrie depuis 30 ans… J’aurais toujours pu répondre « Dans le ciel » mais je crois que la question de mon instructeur était sérieuse.. Au lieu de répondre honnêtement « je sais pas » J’ai vue une grande bâtisse et j’ai répondu « C’est pas le CHUS ça ? » ( Centre Hospitalier universitaire de Sherbrooke) L’instructeur me répond avec un petit sourire « Non, nous sommes en Asbestos et ton Hôpital est une Usine d’amiante »
Ouin la mon Théo Bravo,,, Et comme dans mon visage on pouvait sûrement lire ma déception, mon instructeur me rassure que c’est normale de perdre l’orientation au début en ciel surtout l’hiver … Et je veut bien croire cependant c’est plus fort que moi je pensais à l’étudiant français qui était venu faire ça formation pilote au Québec et à sont premier solo c’est carrément perdu et a atterrit sur l’autoroute 10…
Et comme mon territoire de pratique est assez proche des lignes américaines je me demande si je ne vais pas me retrouver au Vermont à mon premier solo et être dans la mire d’un CF-18 de « Air Bush » Mais bon je reprends mes esprit et concentration et « Gaffe #2 »
Mon instructeur me demande d’arrêter d'appuyer sur le communicateur de la radio.. C’est pour parler a l’extérieur ça,,, Je sais et je me suis même pas rendu compte ensuite ma dernière gaffe de la journée mon instructeur me demande de descendre à 1800 pieds et réduire le moteur à 22 rpm et pour une fraction de seconde ( je me suis rendu compte avant même que mon instructeur me le dise) j’ai augmenté les « GAZ » au lieu de réduire…
Le retour à l’aéroport a très bien été, j’ai repris confiance. J’ai juste été surpris de ma réaction de ma première gafe qui a déclenchés 2 autre dans un espace de 5 minutes et je suis de nature discipliné et pas nerveux ou paquets de nerfs… La gaffe qui me dérange le plus est celle de la Radio.. Si je « m'enmerde » moi-même ou mon instructeur au pire c’est OK pour le début, mais si je commence a enmerdé les autre pilote la c’est grave selon moi.
Mon instructeur a quand même trouvé que ca c’est bien déroulé et le cours a fini en beauté..
Je me suis assis dans ma voiture (crime que c’est facile conduire une voiture VS un Cessna) et une fois sur la route j’ai révisé dans ma tète le cours pour conclure que oui finalement c’est pas si mauvais que ça de faire des erreurs le temps que l’instructeur est avec nous ça passe... Mais en même temps comme je passe beaucoup de temps à lire les rapports d’accidents du TSR je suis conscient qu'en pilotage il y a pas beaucoup de place aux erreurs.
Normal les erreurs Oui.. À quel point ?
Bref je vous lève mon chapeau à vous qui êtes maintenant des pilotes expérimentés
Votre moussaillon
THEO
