Pilotes Québec

OlivierC-FWOL wrote:Alain, le chrono c'est pour calculer ta consommation en carburant.

Oli, je te rappelle que l'examen PSTAR est pour l'élève-pilote, il n'a que quelques heures de vols, il n'a pas encore de notion de calcul de carburant, vrai ?

OlivierC-FWOL wrote:Le guidage VDF c'est quand tu es perdu et que tu demandes à une tour ou à une FSS de trouver t'es où.8)

Si tu relis bien ma question 11.13, je fais mention que je sais ce qu'est un guidage VDFet je trouve très intéressant.
As-tu déjà eu recours à ce service ?
======================

Bob Cadi wrote:

Je tente une réponse.
Le chronomêtre jumelé a d'autre instrument peut remplacer un instrument inopérant.
Ex. Chrono + altimêtre = Variomêtre.
Chrono + repères visuels = Anémomêtre.
Chrono + Compas + taux 1 = Cap...Vice et versa.
Chrono + Rpm = Consommation de Gaz.
Chrono + indicateurs d'essence = Autonomie restante.
Chrono + '' Revenez dans 2 minutes '' = Ok.
Chrono + Aucune visibilité = 14 secondes à vivre.
En passant le guidage VDF est une question dans l'examen du Commercial pratique et théorique. 8)
Bob

Bob, même réponse que celle donnée à OLi, ... à savoir que l'examen PSTAR est pour l'élève-pilote, il n'a que quelques heures de vols, il n'a pas encore de notion de calcul de carburant
==================

Pat Ben wrote:

Constipus wrote: Le troisième choix serait pour moi davantage l’indicateur de cap, au cas ou le contrôleur lui demanderait de suivre tel vecteur et/ou pour faire un beau circuit rectangulaire,

Un indicateur de cap sans compas magnétique ne te sera d'aucune utilité...

Pat, dans la question 5.11 de TC, le compas magnétique est déjà dans la liste des instruments nécessaires.
Je trouve plus nécessaire d'avoir un DG qu'un chrono, compte tenu que les questions s'adressent aux élèves-pilote, c'est tout
==================

COOLFLY wrote:J'ai demandé un guidage VDF a mes premières heures solo! Je me suis retrouvé dans le brouillard, perdu la référence au sol. Au-lieu de paniquer, j'ai demandé de l'aide pour me ramener à la maison. Le service a été excellent!
Salutations!
André

André, tu as une note de 10/10 pour avoir répondu à la question
Peux-tu "étoffer" un peu. Plus de détails, circonstance, les émotions ressentis,etc...
Toujours intéressant de lire les aventures des autres.
================
Et votre sang, vous en donnez comme pilote

Al 8)

Alain, le PSTAR n'est pas que pour les novices, il est aussi pour les militaires qui font leur licence civile, les étrangers déjà qualifiés et les pilotes qui n'ont pas volé depuis 5 ans.

Constipus wrote:Et votre sang, vous en donnez comme pilote

Al 8)

Ça fait un sacré bout de temps que je n'en ai pas donné, mais quand c'est arrivé, je respectais le délai de 48 heures et même plus.

Daniel

OlivierC-FWOL wrote:Alain, le PSTAR n'est pas que pour les novices, il est aussi pour les militaires qui font leur licence civile, les étrangers déjà qualifiés et les pilotes qui n'ont pas volé depuis 5 ans.

Ah ! Voilà une autre belle réponse

DeltaMike wrote:

Constipus wrote:Et votre sang, vous en donnez comme pilote

Al 8)

Ça fait un sacré bout de temps que je n'en ai pas donné, mais quand c'est arrivé, je respectais le délai de 48 heures et même plus.

Daniel

Merci pour la réponse Daniel
De mon côté, depuis que je sais ça, plus de don...

D'autres en donne

Salut Al,

J'ai été quelques années sans donner de sang mais ça n'avait aucun rapport avec l'aviation. Mais j'en ai donné cet automne. J'ai respecté le délai et un peu plus.

Pourquoi dis-tu que "depuis que je sais ça, plus de don..." ?

Depuis que tu sais quoi ?
Ai-je manqué quelque chose ???


Frank

Frank-Mtl wrote:
Pourquoi dis-tu que "depuis que je sais ça, plus de don..." ?

Depuis que tu sais quoi ?
Ai-je manqué quelque chose ???


Frank

Ah merci Frank ça fait 5 minutes que je relis les messages sans trouver le "ça" de "depuis que je sais ça, plus de don..."
Je ne suis pas le seul qui va pas le rapport.

OlivierC-FWOL wrote:Alain, le PSTAR n'est pas que pour les novices, il est aussi pour les militaires qui font leur licence civile, les étrangers déjà qualifiés et les pilotes qui n'ont pas volé depuis 5 ans.

Petite question:Le dernier vol que j' ai fait comme PIC en avion est en avril 2006, cepandant je vole toujours en montgolfiere. Apres 5 ans , est-ce qu' il faudra que je repasse le PSTAR si jamais je veux voler un avion????

Merci

Propane

Pierre arrange toi pour faire au moin une hres de vol, C'est ça qui est exigé pour 5 ans, sinon tu va être obligé d'aller ré' écrire

Serge

djipibi wrote:

Frank-Mtl wrote: Pourquoi dis-tu que "depuis que je sais ça, plus de don..." ?
Depuis que tu sais quoi ?
Ai-je manqué quelque chose ???
Frank

Ah merci Frank ça fait 5 minutes que je relis les messages sans trouver le "ça" de "depuis que je sais ça, plus de don..."
Je ne suis pas le seul qui va pas le rapport.

Provient du manuel Entre ciel et Terre
Déjà lu la même chose dans un autre manuel.


Je vole 3 ou 4 fois à chaque mois, est-ce considéré comme "souvent" ?

Al 8)
===============

OlivierC-FWOL wrote:Oui Serge, en sortant les volets, tu augmentes la surface de l'aile, donc moins besoin d'angle d'attaque pour garder ta même portance.

Donc Serge, le nez baisse en sortant les volets. Si les avions de ligne en approche on le nez haut avec les volet sortis, sans volets il serait encore plus haut et il decrocheraient.

Vole a 55 avec un 150 sans volet. regarde l'attitude de l'avion, descent les volets en gardant le meme vitesse, le nez baisse.
Donc le nez baisse en sortant les volets et il va remonter a nouveau mesure que tu perd de la vitesse.

Que ce soit sur mon vieux crate ou sur un 340, et je voyage assez souvent pour le voir, a mesure que la vitesse descent le nez se releve et aussitot que les volets sortent le nez redescent ou cesse de remonter en perdant de la vitesse. il va se mettre a remonter en ralentissant. Jusqu'au decrochage.