Pilotes Québec

Humm Le p'tit Cirrus, à 3 ou 400 000$ les vieux cessna à 125$, l'autre avec le glass cockpit à 25 ou 30 000$, hummmm

Je pense que j'aime encore mieux le vieux cessna à 125 Hres.

Tirez en vos conclusion hummm


Serge 8)

C'est vrai que c'est pas donné mais le petit Cirrus a quand même fier allure ......... pour ceux qui en ont les moyens !

Théo, as-tu eu de l'info concernant la possibilité de mettre un Jab 3300 dans un CT ? Plus puissant et plus doux que le 912. Me semble que le CT aurait du chien avec ça dans le nez

Sylvain

Selon le vendeur nouveau Cirrus va se vendre entre $ 115 000 et $ 125 000 selon les options tous comme le Ct, Remos et C162 se sont des avions en bas de $ 130 000 neuf

Le CT a pas d'option de moteur autre que le Rotax pas plus que le Remos se sont des avions Allemand qui sont "Stické" sur le Rotax qui est Autrichien

Tous comme le Cessna 162 qui est pas offert avec le Rotax eux aussi sont
"Stické"

Sierra: a Sebring il y a une école de formation qui offre les cours sur le CT et la location du CT aux pilotes et le tarif est le meme pour le CT que pour le Cessna 152 ( J'imagine que en dehors du prix d'achat de l'avion la balance est plus payant de louer un CT que un Cessna 152)

Le prochain avion sera le Liberty et une bateau volant ou plutot un bain volant

a suivre

Le AVweb d'aujourd'hui est pas mal chargé

http://www.avweb.com/eletter/archives/a ... tml#196991

Theo007 wrote:
Le CT a pas d'option de moteur autre que le Rotax pas plus que le Remos se sont des avions Allemand qui sont "Stické" sur le Rotax qui est Autrichien

Tous comme le Cessna 162 qui est pas offert avec le Rotax eux aussi sont
"Stické"

a suivre

Dommage ces associations entre motoristes et constructeurs . Ça prive les clients de combinaisons qui pourraient être plus qu'intérerssantes

Sylvain

La suite....

Alors voici mon bain volant. C’est pas gentil de dire ça mais je trouve que la forme ressemble beaucoup a mon bain

C’est un Freedom de Colyaer ( lsa-aero.com) de conception espagnole

Avec un Rotax de 100 hp ça cruise a 112 Mph.

Le vendeur était très sympa et pensait que c'est l’avion idéal pour le Québec
Sur le DVD qui ma donner ont peut voir le fonctionnement de l’engin il ouvre et rentre les roues dans l’eau et remarquez les 4 trous sous l’avion ou l’eau sort une fois dans les airs…



A l’épreuve de l’eau salée toujours selon le fabricant

Cependant ils disent que c’est pas recommandé pour un débutant

Un mélange de Lake et de Seabee selon moi.

toxedo_2000 wrote:Un mélange de Lake et de Seabee selon moi.

Un mélange de Renault 5 et de " Toilette Crane" selon moi

J’ai passé beaucoup de temps a discuté avec Paul Everit ( Business devlopment Manager chez Liberty Aerospace ( www.libertyaircraft.com) Qui a pris beaucoup de sont temps pour me parler de son avion qui coûte $ 170 000 et ils veulent offrir un model avec un Rotax ( photo ) qui serait plus abordable pour concurrencer les autres avions présentés… Il voudrait bien percer le marché canadien et ma demande de faire le message aux pilotes québécois que il cherche un distributeur au Québec…



Ce que j’ai trouver intéressant et que la compagnie aide a former des groupes de co-propriété en offrant toutes les démarche requises, création de la compagnie, paperasse, assurance, ils offrent même un site Internet pour chaque avion vendu pour que les pilotes puissent suivre qui a réservé l’avion et le statut de l’entretien requis sur l’avion et la mise a jour de la formation des pilotes, Bref ils misent sur la vente d’avion aux groupes




Et ils ont l’intention d’aller aussi
Au Canadian Air show en juin

A suivre...

Paradis est une compagnie brésilienne qui viennent de s’installer à Sebring même pour vendre leur avion et offrir l’entretien. Encore une fois ont retrouve un Rotax de 100 HP

Je me suis assis dans l’avion et j’ai trouver la conception très bien avec le trotle au milieu qui le mais en évidence sans confusion je trouve ça bien et simple. (Remarquez je suis pas pilote je suis pas bien placer pour juger ) J’aime aussi le fais qu’ils on pas de « Manche » et offre un volant a place je trouve ça différent aux autres et peut à ce qui se rapproche le plus au cessna 152

Le prix varie de $ 90 000 a $ 115 000



J'ai oublier de prendre des photos de l'interieur alors je suis aller chercher 2 sur leur site

Je continue avec le JET FOX Je le troue asez Flyé






Et un Delta

Voici les gyro ( le noir etais offert a $ 32 000 ) Et j'ai vue le vol demo 9 il avais quand meme des vents de 15 knt)

Theo007 c'est tu un filtre que tu as?? bonhyenne que c'est pâlete les photos.

Serge

Tu as raison Serge... C'est pas un filtre mais durant la journée c’étais sombre et ma camera ( trop Hi Tech pour moi ) étais mal ajusté

Mais là sur l'automatique

Serge 8)

Voici une roue pour Bob cady



Et un avion de conception Russe Pas confiance a celui la




... a suivre ( bientot Fini )

On voit bien que les Rotax 912 sont maintenant bien ancrés dans le sport plane.
Ainsi que les hélices Warp-Drive.
Fameux les pneux Bush...
Non merci pour un Amphibie Pusher, j'en ai déjà eu un

Bob.

Bob Cadi wrote:On voit bien que les Rotax 912 sont maintenant bien ancrés dans le sport plane.
Ainsi que les hélices Warp-Drive.
Fameux les pneux Bush...
Non merci pour un Amphibie Pusher, j'en ai déjà eu un

Bob.

Un CT, C'est une superbe machine et vraiment sur la coche.
Voici les specs...
Price, as tested: $85,000
Engine: Rotax 912-ULS, 100 hp
TBO: 1,500 hours
Propeller: Neuform, two-blade composite, ground adjustable, 66 in dia
Seats: 2, side-by-side
Length: 20.3
Height: 7.9
Wingspan: 30.5
Wing area: 116 sq ft
Maximum takeoff weight: 1,320 lbs
Empty weight, as tested: 620 lbs
Useful load, as tested: 700 lbs
Maximum usable fuel: 34 gals/204 lbs
Payload, full fuel: 496 lbs
Wing loading: 11.3 lbs/sq ft
Power loading: 13.2 lbs/hp
Best rate-of-climb airspeed: 76 kts
Best angle-of-climb airspeed: 56 kts
Maximum rate of climb: 960 fpm
Never exceed speed (Vne): 167 kts
Max cruise (@ 8,500 feet): 115 kts
Fuel flow, max cruise: 4.5 gph
Endurance, max cruise, 45 min res: 7 hours
Maneuvering speed: 85 kts
Stalling speed, flaps up: 45 kts
Stalling speed, flaps down: 34 kts

Merci Theo007 pour le reportage.
Bob

Si les ecoles modernisent leurs appareils, attendez vous a en payer la facture.
JP de Blainville.

Bob c'est quoi tu aimais pas de ton Amphibie Pusher ??

Je suis d'accord sur ton avis sur les Rotax,,, Meme dans mes ski doo j'avais confiance

JP surement mais il aurais plus de cessna sur la marché qui ferrais le bonheur des pilotes

Voici 2 liens interesant (merci Jacques) pour les Amateur de Rotax

http://www.rotaxflyingclub.com/media/rfsc.htm

http://www.rotaxflyingclub.com/media/080119.htm