martin 8)
Seawind
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bushpilot-180
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DeltaMike
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C'est peut-être pas fini...
Extrait de AVweb
Daniel
Another Chance For Seawind Amphibian?
The Seawind amphibian may yet make it to the long-elusive certification finish line, if the company can raise the next round of funding it needs. The airplane drew a loyal following for its kit version, which is no longer in production, but efforts to achieve certification have run into numerous delays. When the only flying prototype and its pilot were lost in a flight-test accident last year, that seemed like the end of the story. Now Seawind President Richard Silva says that he's been encouraged by an "overwhelming" outpouring of support from the Seawind pilot community, and he's ready to move forward with the certification project. He said he needs to raise $2 million to complete certification and it will cost $2 million to ramp up production. "We did not give up, and we have our production facility secured. If it is at all possible, we will resume operations, and the Seawind will be coming back," he said this week.
The company still holds its production assets and a 82,000-square-foot facility at Saint-Jean Airport in Quebec. Check the AVweb Web site tomorrow for an in-depth podcast interview with Silva by AVweb editor Russ Niles.
Extrait de AVweb
Daniel
Another Chance For Seawind Amphibian?
The Seawind amphibian may yet make it to the long-elusive certification finish line, if the company can raise the next round of funding it needs. The airplane drew a loyal following for its kit version, which is no longer in production, but efforts to achieve certification have run into numerous delays. When the only flying prototype and its pilot were lost in a flight-test accident last year, that seemed like the end of the story. Now Seawind President Richard Silva says that he's been encouraged by an "overwhelming" outpouring of support from the Seawind pilot community, and he's ready to move forward with the certification project. He said he needs to raise $2 million to complete certification and it will cost $2 million to ramp up production. "We did not give up, and we have our production facility secured. If it is at all possible, we will resume operations, and the Seawind will be coming back," he said this week.
The company still holds its production assets and a 82,000-square-foot facility at Saint-Jean Airport in Quebec. Check the AVweb Web site tomorrow for an in-depth podcast interview with Silva by AVweb editor Russ Niles.
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J.C.
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Le Seawind est une très belle machine, félicitations à M. Alain Marquis pour cette belle réalisation. J'ai toujours rêvé d'un amphibie... c'était dailleurs mon premier projet (un Teal de Falconar)(ne pas confondre avec le Teal de M. Thurston) que j'ai abandonné car trop d'erreurs dans les plans et visiblement trop lourd de conception.
En passant, Oshkosh n'est pas en Pensylvanie mais dans le Wisconsin.
Dans l'article on écrit:
"Ce modèle a été inventé par un gars de la Colombie Britannique..."
Vrai pour la réalisation en composite mais la l'originalité du concept de configuration revient je crois au regretté M. Roy Lopresti qui a tant travaillé pour rendre le Mooney aussi rapide. Son slogan: "La vie est courte, il faut voler vite." Voici la photo du design de M. Lopresti: le Spectra, construction de bois à la fin des années 60...
L'emplacement du moteur et tout ce qui va avec nécessite beaucoup de poids structural entre le moteur et les ailes et/ou les roues. Ça se reflète dans les caractéristiques à la rubrique Poids à vide: 2300 lbs pour un appareil 3 places....
http://en.wikipedia.org/wiki/Seawind_30 ... .28300C.29
C'est quand même un magnifique appareil... le Osprey II est presque aussi racé....
Je souhaite beaucoup de bons vols à M. Marquis.
J.C. St-Tite CSL7
P.S. Pour lire davantage sur le Spectra: http://www.speedmods.com/Press/Roy%2019 ... 20AOPA.pdf
En passant, Oshkosh n'est pas en Pensylvanie mais dans le Wisconsin.
Dans l'article on écrit:
"Ce modèle a été inventé par un gars de la Colombie Britannique..."
Vrai pour la réalisation en composite mais la l'originalité du concept de configuration revient je crois au regretté M. Roy Lopresti qui a tant travaillé pour rendre le Mooney aussi rapide. Son slogan: "La vie est courte, il faut voler vite." Voici la photo du design de M. Lopresti: le Spectra, construction de bois à la fin des années 60...
L'emplacement du moteur et tout ce qui va avec nécessite beaucoup de poids structural entre le moteur et les ailes et/ou les roues. Ça se reflète dans les caractéristiques à la rubrique Poids à vide: 2300 lbs pour un appareil 3 places....
http://en.wikipedia.org/wiki/Seawind_30 ... .28300C.29
C'est quand même un magnifique appareil... le Osprey II est presque aussi racé....
Je souhaite beaucoup de bons vols à M. Marquis.
J.C. St-Tite CSL7
P.S. Pour lire davantage sur le Spectra: http://www.speedmods.com/Press/Roy%2019 ... 20AOPA.pdf
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Jappie
- Vrai participant
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- Joined: Thu 02 Sep, 2004 21:20
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héhéhé
Je suis aller visiter son hangar/avion y'a 3 ans a La Sarre justement, mon oncle est un bon copain de ce gars la. Je vois qu'il a amené son avion a l'aéroport (piste asphalte) et j'en suis heureux, car il m'avait dit qu'il voulait faire son premier vol du champ derrière son hangar.......genre 3000 " de piste en gazon ( lire foin ) inserée dans une immense foret d'épinettes...bref tout pour se planter a son premier vol avec un Experimental......
JP
Je suis aller visiter son hangar/avion y'a 3 ans a La Sarre justement, mon oncle est un bon copain de ce gars la. Je vois qu'il a amené son avion a l'aéroport (piste asphalte) et j'en suis heureux, car il m'avait dit qu'il voulait faire son premier vol du champ derrière son hangar.......genre 3000 " de piste en gazon ( lire foin ) inserée dans une immense foret d'épinettes...bref tout pour se planter a son premier vol avec un Experimental......
JP