Le premier C17 des Forces Armées en Colombie-Britannique

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bonin141
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Post by bonin141 »

Comme ça, la semaine passée, Olivier, c'était un mission le pick up de ta boite mystérieuse à CYQB??? :wink:

François
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treer1
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Post by treer1 »

OK, on arrête le dérappage sur les missions SVP :wink:

Bye
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bonin141
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Post by bonin141 »

treer1 wrote:OK, on arrête le dérappage sur les missions SVP :wink:

Bye
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Une chose est certaine Eric, ça c'est TA mission..... :lol: :lol: :lol:

François
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DeltaMike
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Post by DeltaMike »

J'ai supprimé le "dérappage"... j'ai accompli ma mission :lol:

Daniel
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Post by treer1 »

DeltaMike wrote:J'ai supprimé le "dérappage"... j'ai accompli ma mission :lol:

Daniel
Merci Daniel :wink:

Bye
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snowman
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Post by snowman »

DeltaMike wrote:J'ai supprimé le "dérappage"... j'ai accompli ma mission :lol:

Daniel
Pis ya meme pas eu de funéraille civique... :cry:

En temp de guerre on appelle ça une "bavure "... :mrgreen:


Martin 8)

P.S. On ne sauras jamais si mon p'tit doigt est un héro... :mrgreen:
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Boeing C-17 -suivi- Boeing propose le C-17B!

Post by PAN AIR »

Boeing recherche le support de l'armée, pour le concept qui a été refusé par un officier de l'US AIR Force.

Le C-17B présente un train d'aterrissage ventral, des moteurs de plus grande puissance et de plus grands volets hypersustentateurs, augmentant la capacité de charge sur de courtes pistes. Le fabricant est en attente de l'USAF, pour lancer la production!

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sierra
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Post by sierra »

Ça , ça en lève de la poussière :lol:

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Serge
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Post by Constipus »

...tu manques ta sortie, tu recules... ;)p
:)
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Post by Bob Cadi »

Très belle photo de ce C-17 qui soulève toute cette poussière. :shock:
D'autre C-17 soulèvent autre chose, mais c'est pour une toute autre sorte de Mission :oops: :lol:
Encore des photos de ce genre !
Merci Sierra,
Bob.
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djipibi
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Post by djipibi »

Constipus wrote:...tu manques ta sortie, tu recules... ;)p

:)
Ben j'ai déjà vu des avions avec hélices à pas variable reculer... mais un jet.. j'pense que c'est la première fois.

J-P
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Constipus
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Post by Constipus »

djipibi wrote:Ben j'ai déjà vu des avions avec hélices à pas variable reculer... mais un jet.. j'pense que c'est la première fois. J-P
Bien figures-toi que moi aussi je me demande comment il peut reculer :?: :?:
Si quelqu'un pouvait expliquer la manoeuvre :)

Al
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denimich
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Post by denimich »

Constipus wrote:
djipibi wrote:Ben j'ai déjà vu des avions avec hélices à pas variable reculer... mais un jet.. j'pense que c'est la première fois. J-P
Bien figures-toi que moi aussi je me demande comment il peut reculer :?: :?:
Si quelqu'un pouvait expliquer la manoeuvre :)

Al
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Il utilise les mêmes "reverse thrusters" qu"il se sert pour ralentir lors de l'atterrissage. Aussi gentiment surnommés "les buckets" par les pilotes.

Denis
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OlivierC-FWOL
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Post by OlivierC-FWOL »

Ce ne sont pas des buckets sur le C-17, mais des cascades.


8)
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bushpilot-180
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Post by bushpilot-180 »

Quand tu as un casque sur la tête, es-tu en mission?

Je suis tout mélangé...

En tout cas, je vous laisse, je m`en vais en mission avec mon nouveau ski-doo flambant neuf...

salut

Bush qui va mettre son beau Kasse jaune pour sa mission!!! :mrgreen:
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denimich
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Post by denimich »

OlivierC-FWOL wrote:Ce ne sont pas des buckets sur le C-17, mais des cascades.


8)
Oui, différent mais avec le même résultats. J'utilisais le mot "buckets" en style générique. Genre avion de type Cessna :D

Denis
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Constipus
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Post by Constipus »

BON, j'ai saisi :)

Voici ce que j'ai trouvé dans mes notes et sur le net pour illustrer le propos.

TURBOFAN PW&C
(Ce n'est pas ce moteur qui équipe le C17)

La flèche faite au crayon à mine sur la partie en bleu indique où 70% de l'air est dirigée par le FAN, pas négligeable...
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Réingestion: Il s'agit de la recirculation des gaz éjectés par l'inverseur dans l'entrée d'air. Elle est due principalement à une réflexion du jet inversé sur un élément extérieur. Le risque de réingestion vient de la réflexion du jet sur la voilure. La limite de réingestion résulte alors d'un compromis entre l'efficacité de cet inverseur imposant un régime minimal moteur et la durée d'utilisation.
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Et voici la formule.......... tout simple :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Toutefois une question subsiste :?: :?:
Quelle est la différence entre les buckets et les cascades ???
Photos ou sketchs à l'appui s.v.p. :wink:

Al
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djipibi
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Post by djipibi »

Constipus wrote:BON, j'ai saisi :)

Toutefois une question subsiste[/u] :?: :?:
Quelle est la différence entre les buckets et les cascades ???
Photos ou sketchs à l'appui s.v.p. :wink:

Al
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voir http://siteaero.free.fr/reverser.htm
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djipibi
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Post by djipibi »

encore mieux http://www.aerospaceweb.org/question/pr ... 0181.shtml

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Cascade thrust reverser on the C-17
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OlivierC-FWOL
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Post by OlivierC-FWOL »

Bucket renvoie gaz chauds + air froid du bypass.

Cascade juste air froid de la soufflante.

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