Salut kidkodak240! Et vous tous!
Quel beau sujet! En fait, ces temps-ci, c'est comme les autos: tous les gens veulent une machine pour faire de beaux vols cet été... Donc, beaucoup plus d'acheteurs, alors les vendeurs seront tentés de "booster" leurs prix de vente (qui sont, dites-vous le, très boostés d'avance au Québec...)
La raison est que les proprios ont eu tendance à être impulsifs lors de leur achat et n'ont pas négociés assez fort. Par la suite, ils ont dû mettre des sommes $$$ pour retapper l'avion. Pis là, ils veulent additionner ça au prix qu'ils ont payé pour rentrer dans leur argent, comme c'était possible de faire dans les année 80 à 99. Maintenant, ce genre de calcul ne fonctionne plus...
Comme disait Reecky, il y a moins d'acheteurs et beaucoup de vendeur depuis la montée de l'essence et des frais de toutes sortes. Alors, je m'excuse, mais je vais en fâcher plusieurs mais voici le prix du BLUEBOOK de l'été 2006 du C-172, condition 8-9/10, avionic standard de fabrication, avec mid-time SMOH,
tous les ADs fait, et ayant fait un nombre d'heures raisonnable selon les calculs du BLUEBOOK. Je crois que c'est ce que tu cherche kidkodak240. Il faut dire que ce sont le évaluations moyens de l'été passé et les prix sont peut-être différents en ce moment, mais pas de beaucoup:
1970 C-172 K Lyc 150 => $34,000 USD (add: G/S $200, ADF $460, DME $550, 1-axis A/P $390, VFR GPS $1800)
1971 C-172 L Lyc 150 => $35,000 USD (add: G/S $310, ADF $540, DME $660, 1-axis A/P $600, VFR GPS $1800)
1972 C-172 L Lyc 150 => $36,000 USD (add: G/S $310, ADF $540, DME $660, 1-axis A/P $600, VFR GPS $1800)
1973 C-172 M Lyc 150 => $41,000 USD (add: G/S $310, ADF $540, DME $660, 1-axis A/P $600, VFR GPS $1800)
1974 C-172 M Lyc 150 => $42,000 USD (add: G/S $310, ADF $540, DME $660, 1-axis A/P $600, VFR GPS $1800)
1975 C-172 M Lyc 150 => $50,000 USD (add: G/S $370, DME $770, 200 A/P $700, 300 A/P $1180, strobes $250, VFR GPS $1800)
1976 C-172 M Lyc 150 => $52,000 USD (add: G/S $370, DME $770, 200 A/P $700, 300 A/P $1180, strobes $250, VFR GPS $1800)
1977 C-172 N Lyc 160 => $54,000 USD (add: G/S $430, DME $890, 200 A/P $840, 300 A/P $1570, air cond $1300, VFR GPS $1800)
1978 C-172 N Lyc 160 => $56,000 USD (add: G/S $430, DME $890, 200 A/P $840, 300 A/P $1570, air cond $1300, VFR GPS $1800)
1979 C-172 N Lyc 160 => $58,000 USD (add: G/S $430, DME $890, 200 A/P $840, 300 A/P $1570, air cond $1300, VFR GPS $1800)
1980 C-172 N Lyc 160 => $60,000 USD (add: G/S $430, DME $890, 200 A/P $840, 300 A/P $1570, air cond $1300, VFR GPS $1800)
Pour savoir l'ajustement exacte, je suggère à l'acheteur sérieux d'investire dans un abonnement d'un an au BLUEBOOK. On y décrit combien additionner et enlever selon le TTSN, l'ajout d'avionics, des flottes ou pas, de-ice, état de la peinture, SMOH... Toutefois, pour ceux qui pensent qu'un nouveau Xpdr ajoute de la valeur, ben pas vraiment car ce n'est pas un ajout mais bien une réparation de l'équipement std (c'est pas mal "Hard-line", mais quand on est un bon acheteur, c'est comme ça que ça marche...)
L'avionic neuf dévalue rapidement:
1 an : 60% de sa valeur (dès qu'on sort du technicien)
2 ans: 55%
3 ans: 45%
4 ans: 35%
5-9 ans: 30%
Après ça, ça vaut ce que BLUEBOOK lui donne comme valeur nominale, soit $1800 (dans les cas des avions sus-mentionnés)
Donc l'addition d'un bon Garmin 430 selon les année années n'augmente pas bien gros la valeur. Il était disponible en '99 et l'est toujours, alors c'est un bon exemple => Le BLUEBOOK ne calcule pas l'installation et le vendeur ne doit jamais calculer l'installation dans l'ajout à son prix de vente, alors le prix du BLUEBOOK est $9250 US:
1 an : 60% de sa valeur => ajouter $5550 US au prix de l'avion ci-dessus
2 ans: 55% => ajouter $5087 US au prix de l'avion ci-dessus
3 ans: 45% => ajouter $4162 US au prix de l'avion ci-dessus
4 ans: 35% => ajouter $3237 US au prix de l'avion ci-dessus
5-9 ans: 30% => ajouter $2775 US au prix de l'avion ci-dessus
Et un G 430 de 10 ans aurait une valeur de $1800 sur les avions sus-mentionnés...
C'est comme ça que j'ai acheté mon 172 R et j'ai acheté plus bas que le BLUEBOOK car c'était une reprise de faillite
Il faut juste être patient et aller en voir beaucoup.
J'ai aussi lu ces livres:
- Bill Clarke : The Illustrated Buyer's Guide to Used Airplanes
- Scott "Sky" Smith : How to Buy a Single-Engine Airplane
Ces livres m'ont beaucoup aidé à faire une inspection avec des critères bien établis: moteur, carlingue, avionics, intétieur... Avec ça, t'es capable de savoir si tu regarde plus ou moins un Citron. Pour les subtilités, lorsque que le choix définitif se fait, un inspection par un pro est de mise...
Bonne chance, c'est vraiment excitant d'être à la recherche d'un avion
Denis 8)
Alors TC a demandé à l'acheteur de faire désinstaller et ré-installer le GPS selon les normes d'installation du GPS en question et par un tech électro d'aviation 
FACTURE TRÈS SALÉE!!!