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Pour une deuxième fois de l'histoire, après le Boeing 737-100, Lufthansa devient le premier opératreur d'un nouveau Boeing, le Boeing 747-8I. La compagnie aérienne Allemande, vient de placer une commande de 20 Boeing 747-8I et des options sur 20 autres. Lufthansa est également le premier client européen de l'Airbus A380, avec 15 commandes fermes et 5 options.
À quelques jours de la fin de l'année, Boeing enregistre 843 commandes fermes d'appareils commerciaux comparativement à 642 pour Airbus.
L'aviation civile internationale, continue de connaître une forte croissance, estimée à 5-6% au cours des 20 prochaines années!
Last edited by PAN AIR on Tue 06 Mar, 2007 14:20, edited 2 times in total.
Selon l'enquête de la FAA, le 26 décembre 2006, l'incident du dépassement au bout de la piste 30, à Miami, par un Boeing 747-400 de British Airways, vol 209 qui a continué à rouler sur la piste à une vitesse de circulation au sol, pour se retrouver au-delà du bout de la piste sur une surface pavée heurtant deux lumières d'approches, d'un pied de hauteur, de la piste réciroque 12.
Le Boeing 747 a été remorqué jusqu'à une rampe de circulation et a continué sur son propre pouvoir jusqu'au Terminal. Aucune personne n'a été blessée à bord. L'appareil transportait 343 passagers, parmi lesquels se trouvait le Premier Ministre Tony Blair et sa famille. Une première vérification n'a révélé aucun dommage à l'appareil.
Le Boeinfg 747 Dreamlifter, a officiellement commencé, à travers le monde le transport des composantes du Boeing 787. La première cargaison a été transportée à Charlotte, Caroline du Sud.
Les sections transportées comprennent la section 43 une section de fuselage de 23' produite par Kawasaki Heavy Industries et la section 11/45 d'une longueur de 28', section centrale du train principal d'atterrissage et des réservoirs centraux fabriqués par Fuji Heavy Industries.
Ces sections seront assemblées par Aeronautica, qui fixera les sections 44/46 de Alenia. Lorsque complété, le fuselage central d'une longueur de 84' sera à nouveau chargé dans le Dreamlifter pour être acheminé au centre d'assemblage du Boeing 787 à Everett!
Airbus questionne son rival, pourquoi le Boeing 747-8 serait certifié selon la règle grand-père. Le Boeing 747-400 a été lui-même certifié selon la règle grand-père et approuvé par un amendement à la certification du Boeing 747-100.
L'European Aviation Safety Agency va commencer les pourparlers en mars avec la FAA. Boeing rappelle que plusieurs pièces n'ont pas changées depuis le 400 et que les changements du -8, seront évalués en conformité avec les règlements des autorités, dans le respect des derniers règlements.
Cependant, le client de lancement du Boeing 747-8I est Lufthansa, dont l'European Aviation Safety Agency devra tenir compte!
Dans une politique, partiellement inspirée du programme de l'avionique du Boeing 787. Boeing a choisi Rockwell Collins pour l'ensemble du mobilier d'avionique et de l'affichage des écrans du tableau de bord.
En choississant Rockwell Collins, Boeing veut éviter la situation du Boeing 747-400 qui a développé le remplacement de ¨30 boîtes reliées à 60 différentes pièces uniques à être remplacées aux cinq ans¨.
Le tableau de bord du Boeing 747-8 sera virtuellement indistinct de la surface du 400. La principale raison de cet aménagement est d'avoir un taux commun de rotation des pilotes avec les Boeing 747 d'aujourd'hui!
Stork Aerospace Stork Fokker, a obtenu le contrat pour dessiner, développer, manufacturer et gérer la chaine de production des volets hypersustentateurs intérieurs du programme Boeing 747-8.
Cette division est déjà un fournisseur de Boeing pour les importantes aérostructures des programmes militaires. Quoique Stork produit déjà des pièces d'avions commerciaux pour les programmes Boeing.
Les composantes seront manufacturées à Papendrecth et Hoogoven en Hollande. Ce contrat de deux ans, inclut les plans et la construction des pièces de métal des premières séries de volets intérieurs!
Il y a dix ans la Nasa achète un Boeing 747SP pour l'observation de la stratosphère. Devant entrer en service en 2001, Sofia a été reconfigurée par des programmes techniques et la sauvegarde de ces installations de recherches a été sauvé dernièrement par une entente US-Germanique.
La réinstallation d'équipements scientifiques va permettre, après l'installation d'enveloppes protrectrices des téléscopes d'en vérifier la résistance en vol.
Le deuxième vol des essais techniques doit avoir lieu en 2009-2010!
En ajout aux composantes des structures utilisées sur le Boeing 747 actuel, les nouveaux plans vont ajouter des volets composites, des ailerons, des ailerons de freinage et une nouvelle gouverne de direction plus basse. De nouvelles charnières ont été ajoutées à la gouverne de direction, pour augmenter la poussée des moteurs, selon le chef ingénieur du projet, Corky Towsend.
Les ailerons de freinage et les ailerons aux extrémités des ailes seront activés par cables. Boeing continue l'étude de l'usage de l'axe de la carlingue dans une descente contrôlée, plutôt qu'un pur usage des ailerons hypersustentateurs, dans le but de diminuer le bruit lors de l'approche!
Le second des trois Dreamlifter a affectué son premier vol à Taipei. Le deuxième 747 converti, sera utilisé pour transporter les pièces et les sections assemblées produites chez les fournisseurs et chez Boeing pour l'assemblage final du programme Boeing 787!
Avio, fabricant Italien de moteurs a signé une entente avec General Electric, pour étendre sa participation dans le partage de risques dans le prgramme de la version GEnx 2B, pour la motorisation du Boeing 747-8.
Avio va s'imliquer en prenant une part de 12% dans le GEnx 2B, comprenant les esquisses, la développement de l'arbre d'engrenage, la section basse pression de la turbine, ainsi que les composantes de lubifications des systèmes.
La même entente existe pour la fabrication des mêmes composantes du moteur GEnx 1B pour le Boeing 787, représentant, un investissement total de 250$ millions d'Euro!
Le dernier Boeing 747-400, le 1,358e (MSN33737) B18215, livré à China Airlines en avril 2005, a été le dernier Boeing 747-400 passagers à être produit.
Le carnet du Boeing 747, en compte 1,500, ventilé en 142 commandes provenant du Boeing 747-400F, du Boeing 747-8F et -8International!
La prochaine livraison, de la version passager du Boeing 747-8I, destiné à Lufthansa s'effectuera en 2010, sensiblement au même moment où le dernier Boeing 747-400ERF sera livré à Loadair en 2010. À l'automne 2009, la nouvelle version du Boeing 747-8F, sera livré à Cargolux!
Le dernier Boeing 747-400, le 1,358e (MSN33737) B18215, livré à China Airlines en avril 2005, a été le dernier Boeing 747-400 passagers à être produit.
Le carnet du Boeing 747, en compte 1,500, ventilé en 142 commandes provenant du Boeing 747-400F-ERF du Boeing 747-8F et du -8 International!
À l'automne 2009, la nouvelle version du Boeing 747-8F, sera livré à Cargolux! La prochaine livraison, de la version passagers du Boeing 747-8I, destiné à Lufthansa s'effectuera en 2010, sensiblement au même moment où le dernier Boeing 747-400ERF sera livré à Loadair en 2010. !
Un Boeing 747 d'El Al, a subi d'importants dommages, après avoir heurté la mule qui le poussait par le train principal à Roissy-Charles De Gaulle, le 13 férier dernier.
Au moment de l'accident, la mule n'était plus attachée à l'avion lorsque qu'il a commencé à circuler. Le moteur numéro trois a subi d'importants dommages, ainsi que la mule qui se trouvait toujours sous l'avion.
Evergreen International assume les opérations des Boeing 747-400 Dreamlifter, certifiées par la FAA, pour transporter le fuselage du Boeing 787. Boing compte opérer quatre transporteurs spécialisés, dont deux seront affectés à la production du Boeing 787.
Le moteur du Dreamliner, Boeing 787, le Rolls-Royce Trent 1000, a complété ses 187 heures en vol sur le banc d'essai d'un Boeing 747. Rolls-Royce, a expédié à Boeing les moteurs devant être installés sur le Dreamliner Boeing 787, pour sa présentation du 8 juillet 2007.
Boeing annonce une augmentation se situant entre 5.5%-6% sur ses Boeing en 2007. L'augmentation a été de 4% en 2006 et 3.5% en 2005! Les prix du catalogue sont maintenant les suivants en 2007: Boeing 787-8 167$ m, Boeing 787-9 200$m, Boeing 777-300ER-200LR 279$m, Boeing 747-8 285.5$m, Boeing 767-400ER 169$m, Boeing 737-900ER 85$m.
Boeing a confirmé, que la présentation du Boeing 747-8F prévue en décembre 2008, aura lieue en février 2009.
Boeing affirme , que ce délai permet de continuer la production du Boeing 747-400. La livraison prévue pour décembre 2009, à Cargolux demeure inchangée.
À nouveau les Émirats, ont demandé pour une xième fois à Boeing, de produire un Boeing 747-8I plus court, car les Émirats voudraient opérer deux versions du Boeing 747-8I.
