Les Enquêteurs mettent de l'avant, deux théories qui pourraient être la cause de l'accident. L'avion a touché la piste à 140 noeuds sur une piste mouillée, avec la manette de gauche inactive.
Cependant l'on ne peut examiner la position de la manette de droite. Les autorités concluent qu'il est peu probale que ce moteur ait reçu une commande incorrecte par une position correcte de la manette. Après 25 milliards d'heures de vol, de l'Airbus A320, cette option semble improbable.
Seulement l'inverseur gauche était opérationnel et la seconde hypothèse s'appuie sur le fait que le pilote s'était plaint de maux de tête et était sous la pression d'un atterrissage de nuit sur une surface mouillée, peut avoir délibérément retourné à une procédure abandonné dans un but de réduire la distance de roulement.
Cette procédure implique de renverser un plutôt que les deux moteurs et de faire focuser l'attention du pilote à retarder seulement l'inversion de la manette de gauche, l'obligeant à jeter un coup d'oeil sur la manette de droite d'être inactive.
Lorsque la roue de nez a touché la piste 2.5 secondes après le train principal, la manette des gaz de gauche était en position inversée, déconnectant l'auto-poussée et bloquant le ratio du moteur de droite à 1.18, où il est demeuré parce que le pilote, n'a touché la manette à nouveau.
Six secondes après le contact du train principal, l'équipage utilisa les palonniers des freins , mais l'avion dérivant vers la gauche ne s'est arrêté et dans une subséquente tentative de redécoller, s'écrasa dans un édifice.
Les deux pilotes étaient des Commandants, mais le premier officier possèdait peu d'expérience sur l'Airbus A320. Avec un peu de connaissance sur la position de la manette pendant le roulement, cette mesure¨Aurait prévu l'adoption d'un action corrective¨ pour éviter l'accident!
