Pilotes Québec

Louis_greniier wrote:

GéPé wrote:
Je pense que tout le monde avait compris que c'était lorsque les plans d'eau n' étaient pas gelés...

Même moi , je t'avais compris !

Je voulais juste te tirer la pipe....



Louis

Je dirais que tu as réussi ... Sans rancune
Guy

GéPé wrote: Sans rancune
Guy

Bisous

Louis

Oups je répondais par rapport a la question ( avec un avion) mais pour l'hélico c'est bien certain que je me dirigerais directement sur le bord L'avantage de l'hélico
Pierre

Louis_greniier wrote:

GéPé wrote: Sans rancune
Guy

Bisous

Louis

Pareillement,
Guy

C'est pas Peter McCloud qui s'est posé sur des arbres et qui s'en est bien tiré ?

J'essaie de me souvenir.

Birdman

Le chanteur des "Bare naked ladies" avait crasher dans les arbres avec son C206, ils étaient 4 a bord et personnes n'as été blesse.
Je suis aller sortir l'avion et c'etais dure a croire comment l'avion avait eut très peu de dommages, un arbre avait amortie la chute
pour finir la queue presque perpendiculaire au sol en se tenant sur le spinner.

Jacques

Oui, Peter McLeod après une collision en plein ciel avéc un autre hydravion.
Son avion était restée suspendu dans les arbres après la collision.
Guy

daniel61 wrote:En été, un rivage assez et droit qui permettrait des rester près de la rive donc pas trop creux, avec un train rétractable l'eau m’intéresserait, en hiver, gelée, sans aucun doute avec les roues rentrées plutôt que des arbres. Lors de survol de région boisés j'observe aussi beaucoup les petits chemins de bucherons. Ça peut faire des bonne options.

Le 25 janvier 2015 j'ai pris le champ de neige train rétracté plutot que l'eau et c'était un bon choix

On a vu ça, un Lake, l'hiver, à Baie Saint-Paul. Atterri sur un nuage de neige. Redécollé de la même façon.

D'ailleurs, il n'y avait pas une compagnie d'exploration minière dans les montagnes de l'ouest dont c'était le modus operandi sur les glaciers de montagnes ? Avec un Lake Turbo.
Louis

Louis_greniier wrote:

GéPé wrote:........ L'arbre au loin se rapproche. Il va pouvoir "le faire". Il est presque rendu. OUI !!! Il va pouvoir le faire. BADANG !! dans l'arbre.

Il l'avait fait. Direct dans les branches. Il s'est pas fait mal. Il a du marcher 10 miles ensuite dans un champ de salade bien plat pour se rendre à une route.
Louis

Ton tata, en choissisant un arbre, il était pas mal dans le champ, anyway
Il a été chanceux, il a touché bu bois...

Les arbres, sans aucune hésitation


Comme je vends des produits forestiers ,, incluant des moulins à scie et des processeurs de bois de chauffage.. ça serait moins pénible, je pense

Mais il paraît qu’il y a une piste à FORESTville

Théo (pas Té haut, Ni TEau)

Louis_greniier wrote:
T'es sérieux ? Avec tous ces grands lacs gelés !? Tu vas préférer te crisser dans un arbre ?

Louis

Normalement, je ne devrais pas écrire ça; mais bon, ça va être bon contre mon orgueil et ma suffisance. . Aussi, sur demande, je peux arrêter de conter mes histoires

Ça me rappelle ma formation PPL et la période intensive où, au grand bonheur de mon instructeur, GFPA éprouvait des problèmes de moteur 1 ou 2 fois par vol. Sauf pour mon premier atterrissage d'urgence où j'avais oublié qu'il fallait aller se poser à quelque part (c'est le fun de faire les actions vitales et de caller le MAYDAY, etc.), ça allait bien je trouve. À l'approche de l'aéroport, encore en panne moteur; encore le VCP; Vent-Champ-Plan. Les Vents sont de l'Ouest, bla bla bla; le champ, celui sur la droite de mon instructeur; le Plan, on y va direct avec une glissade. Mon instructeur a tout à coup un beau (sourire) Pepsodent; je me dis qu'il doit être fier de son jeune "veau"; tout de même, je demeure sceptique de ce sourire, mécanisme psychologique acquis pendant la formation; "tu ne préfèrerais pas plutôt la piste sur ta gauche?"; "c'était justement mon premier choix" que je lui répond .

Louis_greniier wrote: Tiens, ça me fait penser à cet élève pilote, quelque part en Saskatchewan, dans les prairies. Il avait lu lui aussi que les arbres ne tuent jamais, alors que dans l'eau, ouf, bonne chance papillon. Il est là à voler au dessus de la plaine. Des champs immenses. Des champs de blés, mais aussi de salade, de soya, de petits pois.

Le moteur arrête. Il se rappèle que vaut mieux atterrir dans les arbres. Regarde à gauche, à droite, pas un crisse d'arbres. La panique. Juste de beaux grands champs de 10 mille pieds de longs. Il va mourir qu'il se dit. Au loin, très loin, trop loin, il voit un arbre. Joue avec le carb heat, joue avec le primer, joue avec le mélange. Le moteur semble retrouver une légère puissance. La meilleure vitesse de plané. L'arbre au loin se rapproche. Il va pouvoir "le faire". Il est presque rendu. OUI !!! Il va pouvoir le faire. BADANG !! dans l'arbre.

Il l'avait fait. Direct dans les branches. Il s'est pas fait mal. Il a du marcher 10 miles ensuite dans un champ de salade bien plat pour se rendre à une route.
Louis

Tout simplement pissant !! On te voyais venir dès les premiers mots, mais c'est tellement bien raconté! Té malade!
MArtin (FJAR)

Hummm
Pour un gars de flotte le choix semble évident.
Sur roues c'est différent...

J'essairais de prendre l'option qui me rapprocherait le plus facilement d'un campement ou d'une route.
Tsé, une fois crashé...la merde ne fait que commencer...il faut maintenant survivre, se trouver une planque.
Rêgle générale, le bord des lacs offrent souvent un petit espace de beach pour aller se crasher.

Dans les arbres..., il peut être facile de se faire empaler...

Quand on se prépare à une immersion, on devrait s'en sortir...
Porte entr-ouverte, breiffing au passagers...et visualisation du mécanisme de ceinture...déclanchement du ELT...Comm. si utile...

Bob

un petit vidéo intéressant
prenez un café, car ça se déroule vite...

http://www.aopa.org/AOPA-Live?watch=%7B ... c_sect=tts" onclick="window.open(this.href);return false;

j-p

ttq wrote:un petit vidéo intéressant
prenez un café, car ça se déroule vite...

http://www.aopa.org/AOPA-Live?watch=%7B ... c_sect=tts" onclick="window.open(this.href);return false;

j-p

Un bon reminder...merci JP

François

cgoel wrote:Les gars de l'ouest tiennent beaucoup trop a leur recolte je crois...faut choisir les arbres et non l'arbre

Il était pris entre l'arbre et les cosses

Pierre C.

L'eau ca pardonne pas trop.

Aussitot arrêté, t'a un nouveau probleme, et c'est du au fait qu'il est extremement difficile de respirer de l'eau.

Tant que tu respire, ta une chance... sous l'eau 60-120 secondes et c'est fini.

Je vous confirme donc que je choisis le bois.

L'eau ca tue, j'ai rasé y rester.

J'hésiterais selon le type et la hauteur des arbres vs la profondeur de la rivière ou du lac disponible. En atterrissant dans les arbres, j'aurais peur de percer les réservoirs d'essence et de possiblement prendre feu..

J'hésiterais selon le type et la hauteur des arbres vs la profondeur de la rivière ou du lac disponible. En atterrissant dans les arbres, j'aurais peur de percer les réservoirs d'essence et de possiblement prendre feu

une fois inconscient.... un pouce d'eau est suffisant pour se noyer. Ya pas de profondeur "safe"

les arbres avant l'eau....

et si ta vraiment pas le choix d'aller dans l'eau ... le plus proche des bateau possible ...

et si tu pense que ca frappe moins fort dans l'eau, vas faire du ski nautique a 50 mph!

des branches c'est elastique ... l'eau non

le feu c'est le dernier de tes problemes, le premier, c'est de survivre l'impact.

T