Pilotes Québec

alexfortin wrote:Je suis pas un specialiste de STOL ou de Helio mais on voie tres bien sur la video que les bords d attaques qui sortent lors de l atterrissage ne rentre pas au decollage. Me semble qu ils auraient du rentrer des que l angle d attaque de l ailes diminue apres que l avion ait sortir de l eau????

Alex

Tu as parfaitement raison. TTQ explique probablement la cause. Trop de çi, pas assez de ça, et vlan dans les dents.

En voulant appuyer techniquement ta déclaration sur l'importance de rentrer les slats, ou de rentrer les volets, je me suis promener sur les effets des volets. Ou des slats. Puisqu'ils partagent beaucoup de points commun. Mais étrangement, personne ne parle de l'utilité des volets sur les hydravions lors d'un décollage. Aucune donnée précise. Aucun graphique. Rien dans les POH sur l'angle de montée. Ou le taux de montée.

Au fait, même sur roues, on ne trouve rien non plus sur l'angle de montée selon les vents. Alors que c'est ce qu'on doit gérer à chaque décollage.

J'ai déjà eu un hydravion qui ne voulait pas décoller. 20 degrés de volets, et je me battais avec. 25 degrés, et ça allait beaucoup beaucoup mieux. 30 et ça allait presque bien. Un jour les volets tombent en panne. Je me dis que je n'arriverai jamais à le sortir de l'eau. Surprise ! C'était la configuration la plus performante quand j'avais un vent de 10 mph. Cet avion sortait mieux de l'eau sans aucun volets.

Dans ce cas çi, je suis certain, sans pouvoir l'appuyer par des chiffres de POH, que tu as raison. Rentrer les slats est la première chose à faire sur un Hélio sur flottes. Quitte à mettre un peu plus de volet ( on voit dans le vidéo qu'il est un peu faible sur les volets ). Les slats sortis, ça veut dire des flottes qui ont un gros angle d'attaque. Alors que rajouter des volets, ça diminue les drag des flottes. Les volets baissent l'angle d'attaque du fuselage et des flotteurs. Sortir les slats est une indication du contraire.

C'est pas différend pour les hydravions non-équippés de slats. Eux aussi ont avantage à réduire le drag en rebaissant le nez. C'est juste que eux n'ont pas cet indicateur d'angle d'attaque que sont les slats mobiles.

Si il y a une chose qui m'a pris du temps à comprendre sur un hydravion, c'est de m'occuper de faire aussi voler les flotteurs. Pourtant mes flotteurs avaient une vitesse de décrochage imprimée direct sur leurs tags de métal. Remarque que d'amalgamer ainsi décrochage et vitesse n'avait rien pour aider à comprendre.

Louis

ce que l'on dit vaguement c,est que le meilleur angle d,attaque au décollage est l'angle qui offre le moins de résistance

j'ai effectivement effectué plusieurs avec 20 degré, d'autres sans , et â 10, et encore sans

quant il y a un bon vent de nez , direct, régulier , de 5 a 10 kts, tout baigne

la technique demande aussi que l'on tire sur le manche, et que les flottes doivent pointer un peu auciel
et lorsqu'on sens moins de résistance, on relâche la pression, et l,avion améliore sa course
et les flottes, et l'avion veulent voler, le tout en 10 a 14 secondes avec ZNO...
si plus, arrêter et revoyer votre position, a moins d'avoir le fleuve St Laurent comme piste

mais le jeux des flaps demeurent un sujet vague pour moi, même sur piste, on les évitent
et on décolle assez bien, aussi bien, difficille a YHU avec sa longue piste, a SB#, pas de chance on met des volets

mais qui a bien tout mesurer et documenter, je cherche Louis....je trouve pas

même avec ''floatplane best take-off pratice'', mais j'abandonne pas, ça jamais
la seule chose qui tient notre cerveau allumé c'est la quête de connaissance

et c'est ce que j'aime de notre forum....et de ses participants

j-p

j'avais un instructeur qui me fôrçait a utiliser les volets, j'en porte encore des bleus, et un autre plutard
qui m'as dit.....tu fait pas confiance a ta machine, laisse faire les flaps pour le fun....weillon-donc-toe-est-tu=fou que je lui rétorque
eh ben, ça c'est plutôt bien passé, une révélation, moins de trainé, meilleur feeling,

là je vous voit maugréer...mais on parte de la phase avant d'atteindre la V r...pas la montée