Pilotes Québec

En effet superbe journée à Sherbrooke. Superbe organisation qui fonctionne parfaitement. Un sol bémol, le resto, malgré toute la bonne volonté et le dévouement évident du personnel c'est évident qu'un si petit resto est complètement submergé par l'affluence immense. 01h20 d'attente avec deux enfants c'est quelque chose!!! Peut-être une formule buffet sous chapiteau pour les années prochaines??? Prix fixe pour chacun, comme dans la plupart des RVA.

Quelques photos:

Album ici https://flic.kr/s/aHskf9Agne" onclick="window.open(this.href);return false;

DV2_6036_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

DV2_6083_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

Je n'avais jamais vu ce type d'avion Piel Émeraude

DV2_6084_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

DV2_6121_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

DV2_6154_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

DV2_6164_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

DV2_6297_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

Comme d'habitude Daniel, tes photos sont affreuses............ Ben non! S'a coche.....Bravo et merci JL

Bon ben... je vends mon stock et prend ma retraite hihihihi

Ben non, sont juste "trop" belles" tes photos Daniel.

Voici quelques photos montrant le site et le nombre d'appareils au sol au moment où nous avons volé.

Énorme merci à Patrick Vergobbi pour m'avoir offert cette belle occasion de voler et prendre des photos, ayant enlevé la porte sur son 172, Pique-Nuage.

Denis "Cheech" Beaulieu, un Sherbrookois, était sur place avec le CF-18 démo 2015 RVA Les Faucheurs de marguerites - Fly-in 2015 DSC_2521 by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

DSC_2405 by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr
voir l'originale ici https://www.flickr.com/photos/djipibi/1 ... 0/sizes/o/" onclick="window.open(this.href);return false;

DSC_2468 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

DSC_2487 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Beaucoup de monde par la route aussi
DSC_2519 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

DSC_2531 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Très "concept" ce J-3 à marguerites
DSC_2598 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

DSC_2626 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Prêt à tout pour être dans les photos ce Maurice!
DSC_2635 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Mais il a de la compétition
DSC_2649 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Merci à Guillaume d'ULM Québec qui aurait été aussi prêt à me donner une "ride" pour les photos aériennes
DSC_2656 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Merci Patrick Vergobbi pour avoir enlevé la porte de Pique-Nuage!
DSC_2663 copy by Jean-Pierre Bonin, sur Flickr

Les autres photos seront "éventuellement" ici
https://www.flickr.com/photos/djipibi/s ... 4774472060

Djipibi,

très belles photos du RVA, bravo, merci de nous faire partager les beaux moments de ce super RVA et merci aussi à Daniel pour tes belles photos ...
Pique-Nuage


<a href="http://s1360.photobucket.com/user/patrickv1/media/2015-06-26-Les%20Faucheurs%20de%20Marguerites/DSC00490_zpsn1cgx2iu.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i1360.photobucket.com/albums/r659/patrickv1/2015-06-26-Les%20Faucheurs%20de%20Marguerites/DSC00490_zpsn1cgx2iu.jpg" border="0" alt=" photo DSC00490_zpsn1cgx2iu.jpg"/></a>

Le pro à l'oeuvre

<a href="http://s1360.photobucket.com/user/patrickv1/media/2015-06-26-Les%20Faucheurs%20de%20Marguerites/DSC00489_zpsy59zztoh.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i1360.photobucket.com/albums/r659/patrickv1/2015-06-26-Les%20Faucheurs%20de%20Marguerites/DSC00489_zpsy59zztoh.jpg" border="0" alt=" photo DSC00489_zpsy59zztoh.jpg"/></a>

Oups !!!

Trop cool!

Merci!

Rocking... Yeah !!!

Cool!
Je peux la mettre sur mon FB et sur mon flickr?

Bien sur.

Dis-moi si tu veux l'originale.

Salut Jacques,

Sorry on s'est pas revu après mon arrivée. J'étais avec Daniel, sa blonde, Hugues et son fils (dans le Cherokee) et on est allé mangé au resto.
Ca a pris 2 heures pour manger, après il me restait pas beaucoup de temps pour regarder autour. Je suis resté 1/2 heure autour de mon 701 et j'ai même fait monter 2 jolies demoiselles pour prendre des photos...

Je ne savais pas ou tu étais alors quand 15hres a sonné, j'ai dû quitter. 1,7 heures de vol de CSA2 à CYSC à 3500-4500 pieds et 1,4 heures pour le retour. Le 701 n'est pas un avion rapide (80-90 mph) alors le même décor tu le vois longtemps !!! Je suis parti le matin 1/2 heure avant Daniel (Cherokee 160hp) et il m'a rattrapé près du Mont Orford...Enfin, j'accumule des heures !!!

Je dois repitcher l'hélice (+2 à 3 degrés) parce que le Subaru tourne trop vite (5400-5600rpm). Il devrait tourner au maximum a 4800rpm donc il tourne à vide et je perds de la vitesse en palier. Je pense que le Break-in est maintenant terminé et qu'il développe sa puissance maximale.

Pour 1,7 heure de vol, j'ai consommé 50 litres de 92 octane... C'est plus que je m'attendais mais j'ai volé plein régime 90% du temps...Fallait s'y attendre... J'ai mis du 100LL pour le retour, aucun problème de surchauffe ou autre. Ca aussi c'était la première fois.

Tous les instruments moteur (pression+temp huile, temp glycol, temp cylindre et exhaust sont demeurés dans le vert (LOW GREEN) pour le vol entier... Je n'avais jamais fait près de 2 heures d'une traite à 90% moteur... Là, je sais que tout est OK.

A Sherbrooke, je vais remplir d'essence et le pompiste n'est nul autre que mon inspecteur du RAA pour le CH701 !!! Il a fait le tour de l'avion et a demandé des nouvelles... Surtout que j'ai enlevé les Slats alors il voulait savoir si ça faisait une différence sur la localisation du CG. Aucune différence, c'est juste mieux et c'est plus rapide avec les VGs.

Un chic type.

Jacques, le CH701 est a Lac Agile au nord de Montréal, tu es de la rive sud c'est pas très loin... On pourrait se voir a Beloeil. À toi de voir.
Bon on se reprendra c'est certain.

NormTheStorm
CH701sp C-GFEU

Très beau RVA encore une fois Merci à tout l'organisation

Voici quelques photos:

https://www.flickr.com/photos/83222687@ ... 2856183064" onclick="window.open(this.href);return false;

normthestorm wrote:Salut Jacques,

Sorry on s'est pas revu après mon arrivée. J'étais avec Daniel, sa blonde, Hugues et son fils (dans le Cherokee) et on est allé mangé au resto.
Ca a pris 2 heures pour manger, après il me restait pas beaucoup de temps pour regarder autour. Je suis resté 1/2 heure autour de mon 701 et j'ai même fait monter 2 jolies demoiselles pour prendre des photos...

Je ne savais pas ou tu étais alors quand 15hres a sonné, j'ai dû quitter. 1,7 heures de vol de CSA2 à CYSC à 3500-4500 pieds et 1,4 heures pour le retour. Le 701 n'est pas un avion rapide (80-90 mph) alors le même décor tu le vois longtemps !!! Je suis parti le matin 1/2 heure avant Daniel (Cherokee 160hp) et il m'a rattrapé près du Mont Orford...Enfin, j'accumule des heures !!!

Je dois repitcher l'hélice (+2 à 3 degrés) parce que le Subaru tourne trop vite (5400-5600rpm). Il devrait tourner au maximum a 4800rpm donc il tourne à vide et je perds de la vitesse en palier. Je pense que le Break-in est maintenant terminé et qu'il développe sa puissance maximale.

Pour 1,7 heure de vol, j'ai consommé 50 litres de 92 octane... C'est plus que je m'attendais mais j'ai volé plein régime 90% du temps...Fallait s'y attendre... J'ai mis du 100LL pour le retour, aucun problème de surchauffe ou autre. Ca aussi c'était la première fois.

Tous les instruments moteur (pression+temp huile, temp glycol, temp cylindre et exhaust sont demeurés dans le vert (LOW GREEN) pour le vol entier... Je n'avais jamais fait près de 2 heures d'une traite à 90% moteur... Là, je sais que tout est OK.

A Sherbrooke, je vais remplir d'essence et le pompiste n'est nul autre que mon inspecteur du RAA pour le CH701 !!! Il a fait le tour de l'avion et a demandé des nouvelles... Surtout que j'ai enlevé les Slats alors il voulait savoir si ça faisait une différence sur la localisation du CG. Aucune différence, c'est juste mieux et c'est plus rapide avec les VGs.

Un chic type.

Jacques, le CH701 est a Lac Agile au nord de Montréal, tu es de la rive sud c'est pas très loin... On pourrait se voir a Beloeil. À toi de voir.
Bon on se reprendra c'est certain.

NormTheStorm
CH701sp C-GFEU

Oui il y avait de l’activité à l’aéroport! C’était compréhensible pour les gens du restaurant! Pauvre eux, ils n’ont jamais eu t’en de monde en si peu de temps! Le matin ça a pris beaucoup de temps pour le déjeuner!

Pour le BushCaddy L-160, auquel j’aide à la construction. J’ai cherché M. Gilles Lallier pendant environ trois (3) heures.

Puis j’ai rencontré d’autres constructeurs et on es allé au restaurant pour eux ils avait faim et on a discuter d’un projet de l’un d’entre eux et l’autre que j’avais rencontré lorsqu’il avait acheté son avion dont un de mes amis avait une part l’année d’avant.

Bref, manque de temps et trop de choses à voir en si peux de temps!

On se reprendra. Oui ça serait une bonne idée de se voir à Beloeil ou à St-Jean (CYJN) car on construit à St-Jean?

À bientôt,

Jacques

Merci Daniel, belles photos (mon RV-9 compris).
Michel

À mon arrivée à CYSC, j'étais du côté inactif de la 31 qui était en usage à ce moment sur une trajectoire perpendiculaire à la piste et j'étais descendu à l'altitude du circuit quelques milles avant de passer à la verticale de l'aéroport pour rejoindre un mi-vent arrière gauche 31. À ce moment, j'ai croisé le R44 rouge qui faisait des tours et qui arrivait en sens inverse à la même altitude, un peu sur ma droite. J'ai rapidement grimpé de 200 pieds pour l'éviter. Pas dramatique, on s'attend un peu à ce genre de situation avec autant d'achalandage. Par contre le pilote de l'hélico a lancé un appel sur la radio pour dire à l'avion qu'il venait de croiser (c'était moi ça) de surveiller son altitude??? Alors qu'il était carrément en sens inverse du chemin recommandé pour joindre un circuit, à l'altitude du circuit!!! Grrr...

Un peu plus tard, il a paradé lentement à quelques mètres du sol le long du taxiway faisant revoler chapeaux, parasols, chaises de parterre et autres sur son passage. Re-grrr...

Désolé, fallait que ça sorte. En dehors de ça, c'était une journée parfaite.

Charles wrote:
Un peu plus tard, il a paradé lentement à quelques mètres du sol le long du taxiway faisant revoler chapeaux, parasols, chaises de parterre et autres sur son passage. Re-grrr...
.

J'ai vu ça aussi... et je ne comprends pas pourquoi les tours d’hélico ne sont pas plus loin sur la pelouse de l'autre coté (au bout du taxiway en arrière des Twins)

les tentes, les visiteurs, les Cf-18 se fait soufflé a journée longue,,, Et je n’imagine même pas le scénario si l'hélico manque sont atterrissage

je pense qu’il y a un petit manquement de sécurité et de courtoisie ..

Théo

Je l'ai vu remonter le taxiway et je me suis demandé pourquoi il prenait ce chemin. J'ai mis la main sur mon chapeau pour le garder sur la tête. Il est allé avitailler à la pompe. Il aurait pu prendre un autre chemin sans doute !!!
Pique-Nuage

Charles wrote:À mon arrivée à CYSC, j'étais du côté inactif de la 31 qui était en usage à ce moment sur une trajectoire perpendiculaire à la piste et j'étais descendu à l'altitude du circuit quelques milles avant de passer à la verticale de l'aéroport pour rejoindre un mi-vent arrière gauche 31. À ce moment, j'ai croisé le R44 rouge qui faisait des tours et qui arrivait en sens inverse à la même altitude, un peu sur ma droite. J'ai rapidement grimpé de 200 pieds pour l'éviter. Pas dramatique, on s'attend un peu à ce genre de situation avec autant d'achalandage. Par contre le pilote de l'hélico a lancé un appel sur la radio pour dire à l'avion qu'il venait de croiser (c'était moi ça) de surveiller son altitude??? Alors qu'il était carrément en sens inverse du chemin recommandé pour joindre un circuit, à l'altitude du circuit!!! Grrr...

Un peu plus tard, il a paradé lentement à quelques mètres du sol le long du taxiway faisant revoler chapeaux, parasols, chaises de parterre et autres sur son passage. Re-grrr...

Désolé, fallait que ça sorte. En dehors de ça, c'était une journée parfaite.

On fait le débriefing de l'événement ce jeudi soir, ce point sera à l'ordre du jour et on corrigera la situation pour l'an prochain.
Merci d'avoir rapporter cette situation dangereuse.

Réal Paquette, président des Faucheurs de Marguerites

Très belle journée et félicitation pour l'organisation.

Pour m'a part une approche en long vent arrière 31 vers 9:20AM, laisse passer un pilote prioritaire vertical pour un demi vent arrière gauche.......pis là je voie ti pas par ma droite un gars rentrer
a 45 degré de l'extérieur call en anglais (approche à l'américaine je crois bien), fac que je recommande au pilote prioritaire de faire attention car il y avait un autre avion à son midi qui rejoignais le circuit


AMICALEMENT....Berny

C'était une magnifique journée! J'y étais avec Tehwan.

J'ai vu Djipibi et daniel61! J'ai manqué les autres... j'ai vu l'avion à Pique-Nuage mais pas le pilote

Merci à l'organisation du RVA très bien reçu super belle journée pour un amateur d avion .