Pilotes Québec

Ça c'est clair, merci Louis

J'èspère que c'est aussi juste.

Pas mal certain que la grosse différence c'est que y'a pas de changements.... a part le fait que tu ne perds pas ton IFR si tu coules un examen avant ton expiration.

Il y a l'histoire de l'IFR recertifiable à vie dont je recherche le texte. Je pense que c'est un machin le l'OACI qui demande ça. Mais là je ne le retrouve plus dans les textes de Transport. Alors gardons nous une petite gêne à me croire en attendant le circulaire.

Pour les commerciaux, ça change beaucoup. Tu coulais ton IFR lors d'un PPC annuel, et tu ne pouvais plus voler IFR ni en privé ni sur une autre machine oussé que ton PPC était pourtant valide. AMaintenant tu ne perds pas ton IFR si tu coules. Juste ton PPC.

Enfin, je pense que c'est ça le but du changement.

Fa que anyway, allez pratiquer, vous avez toujours un test à passer aux deux ans

Louis

En effet, j'ai lu le document et c'est ce que j'en comprends. Ça semble plus constructif comme approche qu'un simple test en vol, j'aime ça.

Une chose que je ne suis pas trop certain de comprendre, ce sont les qualifications requises pour faire passer un IPC à un privé. Est-ce que n'importe quel instructeur peut le faire ou ça prend encore un examinateur délégué par TC?

Je crois que ça prend un délégué du ministère. C'est lui qui doit garder trois ans les documents en questions. Mais ce n'est plus un examen. C'est un test de compétence.

Bon, c'est bien indiqué que ce devra être fait par un PE. Pilote examinateur. Ou un pilote vérificateur. Dans les deux cas c'est un pilote certifié pour remplacer le ministre. En voici l adéfinition. Ça dépasse les privilèges d'un instructeur. Donc là non-plus il n'y a pas de changements


Les pilotes-examinateurs sont agréés par les Surintendant/CET de l'Aviation civile chargés de la formation au pilotage (opérations) et ils sont autorisés à faire subir des tests en vol au nom du ministre.

Dans l'exercice de leurs fonctions, les pilotes-examinateurs agissent comme délégués du ministre en vertu de l'article 4.3(1) de la Loi sur l'Aéronautique.

Hello,

Pour faire passer un IPC, pour un pilote qui ne travaille pas en compagnie il faut que ce soit un PE, Pilote Examinateur comme dans le passe ceux qui etaient delegues par le ministre pour faire passer le test. Pour les pilotes en compagnie c'est un PVA, Pilote Verificateur Agree.

Pour ma part je trouve domage qu'en tant que PVA, je peux delivrer et renouveler un IFR a un des pilotes de la compagnie ou de l'avion dont je peux faire le test mais par contre je ne suis pas reconnu competent de revalider un IFR pour un pilote hors du secteur commercial !!!

Pour Louis, depuis peu, lorsqu ´un pilote echou son test en vol (ppc) avant la date limite, il est autorise a continuer de voler, c'est non plus le ministre qui a la responsabilite de retirer le IFR ou PPC du pilote mais la compagnie elle meme qui doit retirer son pilote de son horaire. durant le seminaire de PVA, on nous avait explique quec ceci.

Raf

raf wrote: qui a la responsabilite de retirer le IFR ou PPC du pilote mais la compagnie elle meme qui doit retirer son pilote de son horaire. f

Donc il garde son IFR et perd son PPC, c'est ça ?

Louis

Génial ce forum. Mon test en vol est demain et je me demandais justement ce qui arrivait si on coulait et ça ne me tentait pas du tout de retourner aux arcanes de ce document.

Merci pour la réponse de la page précédente Louis.

Effectivement, super intéressant, mon test est dû en septembre cette année...déjà 2 ans...ouf ça passe vite

François

Charles wrote:Génial ce forum. Mon test en vol est demain et je me demandais justement ce qui arrivait si on coulait et ça ne me tentait pas du tout de retourner aux arcanes de ce document.

Merci pour la réponse de la page précédente Louis.

Et puis Charles, comment ça a été ? Des détails.....

Ça a bien été, merci (59/64). La forme du test est identique en tout point aux renouvellements qu'on faisait avant le changement des règlements, mais j'ai eu l'impression que l'examinateur était là davantage pour m'aider à raffiner ma technique que pour me checker. J'ai appris toutes sortes de petites choses sur lesquelles on n'a pas le temps de s'arrêter durant la formation IFR mais qui ressortent avec un gars qui a des milliers d'heures d'expérience. J'ai beaucoup apprécié ce "shift".

Concernant les formalités, puisque TC n'émettra pas de nouvelle qualification et que ma licence dit que ma qualification expire le 30 juin, je dois conserver le résultat du test en vol dans mon log comme preuve que je l'ai renouvelée. Ça me rappelle le temps où la SAAQ avait des plaques d'immatricluation avec une expiration de 1979 embossée et des stickers annuels apposés dans les coins pour prouver son renouvellement, et qu'ils ont soudain décidé d'arrêter d'émettre les stickers et que tout le monde s'est alors retrouvé à circuler avec des plaques apparemment expirées, ce qui causait des problèmes en dehors du Québec...