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[robertw]

Merci pour vos informations.

Je cherche un kit a monter soi même, j'ai le goût de faire comme plusieurs on fait ici, je suis pas pressé et je cherche pas nécessairement un avion qui est capable de grimper a 1500 pieds minutes.

Jacques3012

Après avoir vu la qualité du travail fait sur ton 150 , j'ai hâte de voir ce que tu vas faire.

[Jfquebec]

Kitfox..nose wheel....comme sa je pourrait de donner des conseils de construction
Est ce que sa a de l'importance pour toi qu'il soit en toile ou tole.....

[abud]

Jacques,

si un jour j`ai la possibilité de reconstruire une construction amateur un low wing side by side avec une piste en gazon un pas variable AIRMASTER serait un MUST.

Martin

[iceman]

Pourquoi pas in CH650 ou CH640
Mais reste en construction amateur et ELSA même si ton modèle est SLSA.
Plus facile pour l'entretien et pour la facilitée de modifier si besoin.

[GLAB]

C'est le plus beau C-150 que j'ai vue à date. Il est même plus beau aujourd'hui que le jour ou il a sorti de l'usine de Cessna.

Très beau travail mon Jacques. Tu as beaucoup de talent.

L'autre Jacques

[echoooo]

Salut Jacques.

Selon moi, si tu désires le meilleur des 2 mondes, un RV7A (nose wheel), side by side, O-360, 175 mph., 8 g/h, 1 500 ppm vertical speed l'été, 2 000 à 2 500+ l'hiver. Décollage et atterrissage court. Ou un RV6A, beaucoup plus facile à trouver et moins cher, à peine moins rapide.

Alain

[CampingMaster]

Salut Jacques.

Selon moi, si tu désires le meilleur des 2 mondes, un RV7A (nose wheel), side by side, O-360, 175 mph., 8 g/h, 1 500 ppm vertical speed l'été, 2 000 à 2 500+ l'hiver. Décollage et atterrissage court. Ou un RV6A, beaucoup plus facile à trouver et moins cher, à peine moins rapide.

Alain

Ouf ! Là tu parles de la belle machine. Ce n'est pas pour rien que ces avions sont très populaires, car combiner des atterrisages/décollages courts avec une bonne vitesse de croisière c'est très très attrayant.

[iceman]

Les RV est une autre alternative a considérer...

[Jacques3012]

Ce modèle de Kitfox est vraiment a mon goût.

Je vais vérifier ou je peut trouver ce kit et combien il vaut. Sur la photo le moteur est turbo, mais certainement que le 912 non turbo peut faire très bien l'affaire. Pour ce qui est de la tôle ou toile, pas d'importance pour moi, j'ai un ami qui pourra me montrer comment installer tout ca, il en a fait quelques uns.

Pour ce qui est d'un de mes critères principaux, un moteur Rotax quatre temps, 80 ou 100 HP, pas de dinosaures comme continental et Lycoming qui fonctionnent au 100LL

Jacques3012

[abud]

Jacques, crois-tu bâtir un avion neuf à partir d`un kit si oui j`ai plusieurs outils et clicos qui pourront d`aider.

Martin

[Jacques3012]

Salut Martin.

Je regarde les avenue. Je suis pas pressé d'acheter et de vendre non plus, si j'ai le prix que je veux je laisse aller sinon il reste à la maison.
Je laisse aller les choses, mais oui je serai intéressé de bâtir un kit soit débuté et abandonné ou flambant neuf. J'ai quelques projets a terminer avant de me racheter quelques choses. Mais je serai assez sélectif lors de l'achat d'un nouvel appareil.

Et merci pour l'offre, c'est bien noté

Jacques3012

[Jfquebec]

Lui c'est le kitfox 5 Vixen...on le reconnait par sa vertical incliner vers l'arriere...
 
In 1994, SkyStar aircraft was faced with an increasing demand to produce a significantly larger version of the Kitfox that would be able to utilize contemporary certified engines (Continental and Lycoming) in addition to the Rotax 912 engines.  The answerer to this demand was the entirely new Kitfox Series 5.  While appearing very similar to the Kitfox Classic 4, it is, in fact, a completely new design.  The Kitfox Series 5 introduced a new marketing approach in which different variations of the Series 5 were given names.  The tailwheel version became known as the Safari, and the tri-gear version (the first production tri-gear airplane based on the Kitfox design) was named the Vixen.  The Vixen utilized a swept tail, a cosmetic change that did not affect performance. 

Originally introduced with a gross weight of 1400 pounds, the gross weight was increased to 1550 pounds in mid-1995.  The handling characteristics became much more like those of contemporary certified aircraft, but lost none of the agility that had become a Kitfox trademark.  As with all Kitfox aircraft, the folding wing feature was retained.  In 1998, the name of the Safari was changed to the Outback, and the Vixen became the Voyager, but the basic features remained the same.  A short wing version of the Series 5 was also sold, and it was known as the Series 5 Speedster.  Although heavier and larger, the Series 5 is an aerodynamically cleaner design than the Classic 4 and cruises at a higher speed. 

The Series 5, and variations thereof, are a delight to fly.  Refinements to the vertical tail surfaces and a new, trimable, horizontal stabilizer enhanced the pitch feel.  The Series 5 has a “smoother” feel than the quick reacting Model 4, but retains the overall agility.  Yaw stability is positive and good.  The greater weight of the 1550 pound airplanes, coupled with the greater mass of Continental and Lycoming engines, causes the Series 5 to feel very much like a larger, heavier, certified airplane.  This is not a surprise, as the Series 5, along with its tooling, was specifically designed to meet Primary Aircraft certifications standards.  The tri-gear version of the Series 5 (Vixen/Voyager) is a contemporary nose gear airplane in all respects.  The use of differential braking to steer the tri-gear airplane may take some practice, but offers unparalleled ground maneuverability.  The larger engine choices result in a larger cowling and limited forward visibility during ground operation of the tailwheel version of the Series 5.  Good tailwheel proficiency is suggested before your first flight of the “limited view” Series 5.  Cruise flight in the Series 5 is nose low, resulting in very good in-flight visibility.

Il y a aussi le Outback que j'aime bien parce qu'il a le cowling rond comme le mien et il a 1500 lbs GW et aussi une cabine plus large...Voici le site de kitfox ou l'on peut voir tout les modeles...http://www.kitfoxaircraft.com/Series%205.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[drapo]

Jacques, pour ta réflexion, voici mes deux favoris dans cette catégorie, motorisés par Rotax 912ULS:

Le Rans S20 Raven, biplace côte-à-côte, disponible en tricycle ou roue de queue :





ou le S19 Venterra:



Deux beaux produits de la compagnie Rans http://rans.com/

[chico5817]

Très bel avion
Et pourquoi pas un Escapade et Just Aircraft, pour en voir un et l'essayer, Vortex aviation à Beloeil?
Pierre C.

[superstol]

Bonjour Jacques,

avez vous regarder les highlanders en configuration roue de nez?

Nous avons un poid a vide plus léger, et par le fait même une charge utile plus intéressante que les kitfox.

L'espace cargo dans le Highlander est de 33 pi cu. Un Highlander roue de nez cruise a 105 a 110 mph avec un rotax 100 hp.

Au plaisir.
Joe