Pilotes Québec

Je suis ce thread avec intérêt

Moi aussi

c'est quand même intéressant car je savais qu'il n'y aurait pas qu'une seule réponse...le problème est de savoir laquelle est la bonne sans dépenser 20K$ voilà pourquoi j'ai initié ce post.

Dans les solutions pas compliquées à vérifier il y a la tension des câbles...mais l'avion vol droit sans AP dans l'air calme...(mais je vais vérifier) après ceci et bien ce sera la théorie de l'élimination en commençant toujours pas la solution la moins chère à la solution la plus chère, soit un nouveau AP S-Tec 30

Et si c'était le turn coordinator ??? mais je ne sais même pas s'il est «linké» sur mon AP

Vous pouvez continuer à émettre vos opinions

François

Semble-t-il que le turn coordinator n'est pas ''linké'' sur mon type d'auto-pilot, donc ça enlève une alternative...

Un des problèmes présentement est la température, je ne peux pas voler et faire des tests...

Ceux qui ont des AP, lorsque vous êtes au sol, que l'AP est à ON et que vous tournez votre heading bug rapidement de plus de 90 degrés, comment se comporte vos commandes?

Est-ce qu'elles réagissent rapidement ou elles tournent tout doucement jusqu'au taux 1 et elles reprennent position lorsque le virage est complété?

Merci

François

Je n'ai pas eu de réponses, alors je pose la question à nouveau.

Ceux qui ont des AP, lorsque vous êtes au sol, que l'AP est à ON sur Heading et que vous tournez votre heading bug rapidement de plus de 90 degrés, comment se comporte vos commandes?

Est-ce qu'elles réagissent rapidement ou elles tournent tout doucement jusqu'au taux 1 ?

Merci à l'avance

François

Frank KKB wrote: Est-ce qu'elles réagissent rapidement ou elles tournent tout doucement jusqu'au taux 1 ?

Au sol ?

Je ne comprends pas ta question. Le taux 1 ne sera jamais atteint puisque l'avion ne bouge pas. Le Turn coordinator va rester au taux zéro indépendamment que l'autopilote tourne beaucoup ou peu les ailerons.

Mais bon, le manche tourne lentement vers sa position maximum.

Louis

Bien d'accord Louis,

pas toujours facile à expliquer avec des mots, ce qui m'intéresse de savoir est le comportement des commandes lorsque l'on fait un virage au sol de plus de 90 degrés avec le Heading Bug, de mon côté les commandes penchent vraiment brusquement du côté du virage demandé...est-ce que les commandes des autres avions bougent lentement ou aussi brusquement

Merci

François

Mes commandes vont prendre presque 4 secondes pour aller du zéro à pleine déflexion. peut-être une et demi pour prendre 20 degrés de déflexion. La pleine déflexion doit être autour de 75 degrés par rapport à l'horizon.

Il serait intéressant de voir si on tourne vraiment l'avion au sol alors qu'on joue avec le heading bug comment ça réagit.

Mais tu dis que toi c,est assez violet et direct comme réaction. Mëme dans le winnebago, dont la commande d'ailerons est plus semblable à un 172 qu'un hélio, c'est assez progressif et doux comme réaction. Mais lui il fait comme le tiens, il dépasse son cap et revient. Un long zigzag pas endurable. Si je le pousse de la puissance pour que l'avion aille plus vite, ça se place pas pire, mais il a cette tendance au marsouinage. On a pas mal jouer avec les paramètres sans être capable de le corriger.


Louis

Louis_greniier wrote:

Frank KKB wrote: Est-ce qu'elles réagissent rapidement ou elles tournent tout doucement jusqu'au taux 1 ?

Au sol ?

Je ne comprends pas ta question. Le taux 1 ne sera jamais atteint puisque l'avion ne bouge pas. Le Turn coordinator va rester au taux zéro indépendamment que l'autopilote tourne beaucoup ou peu les ailerons.

Mais bon, le manche tourne lentement vers sa position maximum.

Louis

Je pense que la question était juste par rapport aux commandes et aux surfaces de contrôle. Si le turn coordinator bouge, y a un problème

M'en va voler Frank. La dans 20 minutes si tu veux faire des test au sol

Louis_greniier wrote:M'en va voler Frank. La dans 20 minutes si tu veux faire des test au sol

Bon vol Louis Doloair

Frank, Frank, Frank
arrête de gosser
paie toi un tech-pro
pis tu vas en avoir le coeur net
la vie est si courte a se questionner

j-p

suis sûr que la petite Mnaon est d'accord

ttq wrote:Frank, Frank, Frank
arrête de gosser
paie toi un tech-pro
pis tu vas en avoir le coeur net
la vie est si courte a se questionner

j-p

suis sûr que la petite Mnaon est d'accord

Moi aussi Frank , je suis certaine que la petite Mnaon est d' accord je veux dire la petite Manon !

Doloair

Merci Louis pour l'offre mais je ne pouvais pas samedi, on se reprendra

Merci JP pour tes commentaires la petite Manon est bien informé de la situation, tu sais elle vole toujours avec moi et surtout, elle a subi mes études pour mon IFR mais tous les 2 on trouve ça «un peu» cher 25K$ pour un AP S-Tech 30 même si je sais que je vais adorer ça....

Enfin, croyez-le ou non, hier je suis allé volé, test du AP au sol et les commandes répondent doucement...bizarre....et je l'enclenche aussitôt dans les airs...et il va bien, très bien même...une petite bouchée à 3-Riv et au retour il est encore parfait là je capote si c'est un trouble intermitant, je suis aussi dans le trouble car je ne peux pas me permettre d'avoir un AP qui fonctionne quand il veut surtout en IMC

À suivre...j'ai aheté un billet de 6/49

François

Frank,

Moi j’aurais tendance a regarder plutôt du coté de l’horizon artificielle. Ca fait un bout que je voulais te répondre mais je n’ai que très rarement le temps de venir sur le forum…. Donc moi le mien était erratique et je le voyais bien par l’horizon qui était pas très rapide a réagir de temps a autre. Je ne détiens pas la vérité mais la pièce majeur sur ce modèle d’auto pilote est l’horizon qui est un

Mitchell 52-66
model 5000E-8
part number 23-501-04-2


J’ai un core dans les mais présentement mais ca t’aide pas. Si il recommence a faire des folies surveille ton horizon pour voir si il ne serait pas un peu lent a réagir.

François
je suggérait pas de dépenser 25k$
je parlait de faire affaire avec un technicien professionnel...pour en avoir le Coeur net

j-p

Willy wrote:Frank,

Moi j’aurais tendance a regarder plutôt du coté de l’horizon artificielle. Ca fait un bout que je voulais te répondre mais je n’ai que très rarement le temps de venir sur le forum…. Donc moi le mien était erratique et je le voyais bien par l’horizon qui était pas très rapide a réagir de temps a autre. Je ne détiens pas la vérité mais la pièce majeur sur ce modèle d’auto pilote est l’horizon qui est un

Mitchell 52-66
model 5000E-8
part number 23-501-04-2


J’ai un core dans les mais présentement mais ca t’aide pas. Si il recommence a faire des folies surveille ton horizon pour voir si il ne serait pas un peu lent a réagir.

Merci Willy

c'est effectivement une des pistes que je vais explorer car un pro des AP m'a dit aussi que ça peut être mon horizon artificiel. Le turn coordinator n'a rien à voir avec mon modèle AP, donc j'ai éliminé cette alternative...2 pro des AP me l'ont confirmé

François

ttq wrote:François
je suggérait pas de dépenser 25k$
je parlait de faire affaire avec un technicien professionnel...pour en avoir le Coeur net

j-p

Merci JP

je suis déjà en contact avec un expert et il m'a proposé différentes alternatives que je suis à considérer...mais ce sera la théorie de l'essaie-résultat, on essaie et on regarde le résultat si c'est correct youppi, sinon on passe au 2ième essaie sur la liste et ainsi de suite...à suivre

François

Bonjour,

Nous avons un Archer II 1979. Il y a quelques années j'ai cherché à améliorer l'auto-pilote 1 axe. (Piper Auto Control IIIB).

Après avoir changé la boîte électronique, c'était un peu mieux mais bon pas comme un modèle 2013.

Pour ma part, j'utilise l'auto-pilote avec le heading (heating) BUG uniquement. Suivre une route VOR avec l'auto-pilote c'est faire de beaux grands "S" tout le long. Le contrôleur m'avait même demandé où j'allais une fois que je voulais en avoir le cœur net.

Avec le heating BUG ça va très bien. Le GPS VFR me donne un bon indice du cap à tenir. Je valide via les VOR évidemment.

Et la maintenance avait été essaie - erreur. Certains fournisseurs d'avionique ne réparent pas mais remplacent par du neuf. Il te faut trouver un fournisseur d'avionique qui "répare" pour contrôler les coûts.

CGiroux wrote:
Pour ma part, j'utilise l'auto-pilote avec le heating BUG uniquement.
......

Il doit faire pas mal plus chaud dans la cabine!

toxedo_2000 wrote:

CGiroux wrote:
Pour ma part, j'utilise l'auto-pilote avec le heating BUG uniquement.
......

Il doit faire pas mal plus chaud !

Ça serait bon aujourd'hui, faisait -18° à Montréal tantôt!

toxedo_2000 wrote:

CGiroux wrote:
Pour ma part, j'utilise l'auto-pilote avec le heating BUG uniquement.
......

Il doit faire pas mal plus chaud dans la cabine!

Où avais-je la "tête" ))