Je suis d'accord avec ton commentaire, je les appelle à chaque fois avant d'embarquer pour préciser mon ETA et j'en profite pour confirmer qu'ils ont bien reçu mon eApis. Mais les douaniers étant ce qu'ils sont, à la moindre occasion, ils en profitent pour te cracher dessus et te provoquer juste pour voir comment tu va réagir. L'an dernier, j'ai atterri exactement sur mon ETA, j'ai taxié pendant près de 8 minutes et fait un Cooldown du turbo pendant 7 minutes. Total 15 minutes de délai avant que mon ami douanier puisse me parler malgré qu'il me regardait par la vitre. Cause du retard, une altitude assigné plus haute de 2000' (vents de face supérieur) et 3 changements de route pour m'éloigner des grands centres sur un vol de 2:30. On peut quand-même pas planifier des changements comme ça! Essaie pas d'expliquer ça au douanier, il veut rien comprendre, TU ES EN RETARD. Il en profite alors pour te donner un peu/beaucoup de "caca" directement au comptoir du FBO devant tout le mondeCharles wrote:Non, ni les contrôleurs américains pour les USA, ni les contrôleurs ou FSS canadiens pour le Canada. Sait pas pour les FSS américains par contre.
Ceci dit, ils ont FlightAware eux aussi. Je ne m'inquièterais pas outre mesure pour un délai de 30 minutes ou moins. Si t'as un délai de plus de 30 minutes et que tu les as pas rappelés avant de décoller, tu mérites de te faire gronder. Je re-checke toujours l'ETA sur fltplan.com, qui est étonnamment précis pour moi, avant de décoller pour m'assurer que les vents en altitude n'ont pas changé, au cas. (Ça marche aussi pour les vols VFR, sauf qu'on peut pas déposer le plan de vol par le site).
. Donc si on pouvait les aviser en vol pour changer notre ETA dans ces conditions ±imprévisible, on aurait des chances d'éviter ces petites montée de lait et leur menace du 5000$ d'amende.
Quand tu es sur ton cell en itinérence, c'est vraiment 
