Pilotes Québec

echoooo wrote:Merci Martin pour le truc de la décoloration. Je vais vérifier ça.

Mais le CMM, connais pas?

Alain

Component Maintenance Manual - Pour un Falcon ! , hum...

Si cette vis serre à équilibrer le gyro, peu probable que ça réinstallation le remette en route... Si elle servait à assurer un contact quelque part, peut-être. Hâte de voir les photos...

Pierre

Voici 3 photos de mon T&B ouvert.

Photo qui montre le dessous de l'instrument, la face avec le petit avion et la bille étant à gauche de la photo. Le petit boulon qui était dévissé et flottait dans le boitier en est un couleur brass, environ 3/4", qui est situé à côté de celui + court (1/2") qu'on voit sur cette photo. Il y en 2, un court et un long, vissés sur 2 côtés opposés du gyro électrique, le haut et le dessous, ce qui me fait dire qu'il pourrait servir à balancer le gyro.
Sur cette 2ième photo, qui montre le côté droit de l'instrument, on distingue, près de ces 2 boulons en haut à droite, un petit shaft avec une petite rondelle épaisse, en caoutchouc, qui butte sur l'un ou l'autre des barres parallèles entre lesquelles il est situé.
3ième photo, qui montre le côté gauche de l'instrument.
Je vais ajouter 2 autres photos dans un prochain message.
Alain

Dessus de l'instrument. Lorsqu'on penche l'instrument, comme lorsque l'avion penche en virant, le gyro pour rester vertical doit bouger vers le côté opposé du virage, alors que le petit avion penche du coté du virage.
Partie arrière de l'instrument et de son boitier.
Alors les experts, à quoi servent les 4 boulons en brass et pourquoi y en a t'il 4?

Alain

Pour revenir à la question initiale sur la précision entre un vrai gyro et un solid state, j'ai remplacé mon horizon artificiel mécanique par un RC Allen solid state certifié l'an dernier. J'en suis très satisfait et il me semble amplement précis. Je n'aurais aucune hésitation à remplacer mon coordonnateur de virage mécanique par un solid state s'il venait à lâcher.

Merci bien. On a pas essayé le nôtre encore, mais ça me rassure de savoir que tu es complètement satisfait de ton horizon artificiel avec solid state rotor. Ces 2 instruments ont quand même quelques points en commun.

Merci. Alain.

Pour renforcer ce que je disais, il y a quand même beaucoup d'avantages à un solid-state:

- Il ne commencera pas à dériver un petit peu, puis un peu plus, puis un peu trop jusqu'à nécessiter un overhaul. Sa précision devrait demeurer constante durant toute sa vie utile qui, selon le MTBF, dépassera la vie utile de l'avion.
- Dans mon cas, ça coûtait moitié moins cher de mettre un solid state que de remettre un horizon mécanique comme celui que j'avais (mon horizon est électrique, 28V, et un remplacement mécanique coûtait $6000 http://www.sea-avionics.com/lc/cart.php ... l=1100-28K(10" onclick="window.open(this.href);return false;)&substring=&mode=research )
- Le soir, l'écran LCD de l'horizon est beaucoup plus lisible qu'un appareil mécanique éclairé

Je m'en sers en IMC où c'est mon principal instrument et ça marche très bien.

Ton instrument est une copie du Mid-Continent. C'est un commutateur avec des balais. Par contre, il semble plutôt propre et les balais ne semblent pas finis. Si tu peux l'alimenter, je te suggère d'utiliser un cure dent ou une paille pour exercer une petite pression sur les balais en graphite (l'un, l'autre ou les deux...). Quand les balais sont finis, le contact ne se fait plus (et la soudure au plomb qui retient les balais gruge le commutateur ) La pression est une méthode simple pour vérifier si c'est bien un problème de balais usés ou le rotor qui est brisé. Ce sont plusieurs bobinages sur le rotor, chacun alimentés à une paire de contact opposés sur le commutateur. Tu peux aussi essayer de tourner le rotor pendant qu'il est alimenté : Si il y a une (ou plusieurs) paires de contacts sur le commutateur pour lequel le bobinage correspondant est ouvert, il n'y a pas grand chose à faire.

Pierre