Pilotes Québec

Il raconte dans son récit qu'il avait entendu dire que c'était mieux d'arriver dans les arbres par en avant qu'en décrochant et tomber sur l'arrière: est-ce que quelqu'un peut confirmer, infirmer ou élaborer la dessus?

j'imagine que le contenu de la formation est assez variable
selon le profil de l'instructeur et de l'expérience du PIC

pour avoir volé avec qq gars d'expérience
ça jase pas beaucoup, juste l'essentiel
mais je me souviens qu'un m'avait suggéré de prendre le sapin le plus haut et de
toujours viser vers le haut de l'arbre et le ''swing'' était pour amortir ou freiner l'élan

mais.....la chute peut être brutal

un autre m,avait suggéré de lever le nez et laisser les flotteurs et le dessous
de l'Avion prendre les coups....

j-p

La mauvaise façon c'est de décrocher et de "perdre" une aile. Mettons à trente pieds au dessus de la cime des arbres. Parce que tomber de trente pieds, c'est haut en maudit. Pi il reste toute la hauteur des arbres ensuite.

La bonne façon c'est de se crisser dans ce qu'il y a de plus touffu comme épinettes. Les ailes encore à l'horizontale. Les arbres vont d'abord plier, ensuite tu descend le long des branches. Si t'es encore plus chanceux, les arbres vont se déraciner et t"amener tout doucement vers le sol.

Avec McLeod, ça en fait trois que je connais qui ne se sont même pas rendu jusqu'à terre. Un Cessna 152 au lac à la tortue qui est arrêté à 15 pieds dans les airs ( les deux gars auraient pu se tuer: L'hélice tournait encore pleine puissance. C'était un trouble de commande ) , puis un beaver accroché à une dizaine de pieds du sol, pi McLeod.

Moi c'est allé jusqu'à terre.... mais il y a avait beaucoup de neige. Sinon je ne serais plus ici. Ou en tout cas, pas avec tout mes morceaux. J'ai même pas eu du bleu à la ceinture d'épaules comme pour un accident d'auto. Lauzon, ça a descendu jusqu'au sol, mais pas très profondément. Comme accroché dans les dernières branches.

Décroche sur une aile, par contre, et tu vas tomber de coté le nez par en bas entre les arbres.

J'en connais pas un seul qui s'est tué en atterrissant l'avion dans des arbres. Et pour avoir été là, je pense pas que dix mille à l'heure de plus n'est pas vraiment plus dangereux. Au contraire si ça t'aide à ne pas perdre une aile. Quand on arrive dans les arbres, ça freine doucement au début. Le 10 mille a l'heure, tu le perd anyway tout doucement dans les parties molles des arbres. T'arriveras pas 10 mille à l'heure plus vite au sol parce que t'aurais commencé plus vite en haut. Tu vas perdre ce dix mille à l'heure dans le haut des arbres. Juste ne pas décrocher sur une aile. Parce que là tu vas arriver ben vite contre le sol.

Louis

Du grand Louis! Ca donne quasiment l'gout de l'essayer......

On a parlé toujours pas de l'autre avion !!

Faut croire que c'est pas une personne connu...

Du vrai journalisme "Fisher price". Si il était mort on aurait peut-être vu de quoi dans les faits divers...

un de ses amis, connu dans la région, dommages petit trou bout du flotteur gauche

Une leçon que je vais me souvenir, moi qui croient que le décrochage à la cime des épinettes était la bonne méthode de sortir vivant .

Configuration vol lent plus 10% IAS .

patrickd123 wrote:Du grand Louis! Ca donne quasiment l'gout de l'essayer......

Martin

ca ce fait tellement vite pas le temps de penser a grand chose a moins d'etre a 1000 pieds mais a 200 ou 300 pieds, c'est question de quelques secondes donc pas le temps de calculer...

Juste garder les ailes horizontales, avec les palonniers, pi ne pas trop virer a gauche ou a droite. Tu vas tirer un peu plus que d'habitude sur le manche, parce que le réflexe de ne pas vouloir se planter est fort. Mais si tu as les ailes droites aux palonniers, l'avion va se déposer dans les arbres.

Tiens, je viens de penser à un autre ami. Dans le coin de Gérard. Il venait de regazer. Il a redécollé. Il a pensé à son ancienne femme, à la nouvelle, à la prochaine. un peu aussi à quelques soucis, si jamais ça peut-être différend. Il s'est graté la tête. Il a pensé que c'était le temps d'arrêter de piloter, qu'il en avait assez fait. Alors il a tout coupé. Le moteur, la mixture, le master, les magnétos. Il a lâché le manche. Il est parti en vrille. Juste avant d'arriver dans les arbres, l'avion s'est récupéré. Les ailes à l'horizontale. Beding bedang dans les arbres.

Pas une seule gratignure.

J'imagine que c'est Gérard qui est allé le récupérer. C'était tout proche du camp de Gérard. Il n'est jamais revenu sur sa décision de ne plus piloter. J'èspère que lorsque je déciderai que c'est assez, je prendrai ma décision d'arrêter au sol plutot qu'en vol.

Louis

il est 4h 36 louis tu en a des idées la nuit, bonne journée

gerard wrote:il est 4h 36 louis tu en a des idées la nuit, bonne journée

La nuit est relative à ta position géographique !

Synoptic wrote:

gerard wrote:il est 4h 36 louis tu en a des idées la nuit, bonne journée

La nuit est relative à ta position géographique !

Oui. Dans un canot sur la Dordogne. En Périgord. Avec des arrêts le long pour bouffer du foie gras.

L'accident du Beaver qui est allé dans les arbres sans trop de dommages et sans une égratignures.

Voyant que la quantité de carburant diminuait, il a décidé de poser l'appareil dans les arbres plutôt que d'amerrir sur le lac trop court. Les deux occupants portaient leurs ceintures de sécurité composées d'une ceinture sous-abdominale et d'une ceinture baudrier et n'ont subi aucune blessure.

L'appareil s'est écrasé vers 15 h 30 à environ 8 milles de sa destination. L'avion a heurté les arbres à basse vitesse, et les flotteurs ont amorti la majorité des forces d'impact. Après la collision, la partie avant des flotteurs touchait le sol, et les ailes et l'empennage retenaient l'appareil en position piquée. Les dommages importants à l'appareil se sont limités aux deux flotteurs. Des dommages à l'intrados des deux ailes ont été constatés. La cabine n'a pas subi de déformations importantes, les deux sièges avant et les ceintures de sécurité ont résisté aux forces d'impact, ce qui explique l'absence de blessures aux occupants.

gerard wrote:il est 4h 36 louis tu en a des idées la nuit, bonne journée

Merci Gérard

Je cherche l'accident dont je parlais à Parent. Un 172. Une quinzaine d'année. De Robert S. Tu dois bien t'en souvenir. Ça avait fini pas loin du lac, dans les arbres.

J'avais volé cet avion sur ski. Il ne marchait pas bien. Genre un gros moteur mais avec une hélice trop lourde. Je ne me souviens plus de l'immatriculation. Il était lourd. Je pense qu'il avait une conversion tailwheel.

Louis

C'est tu TON atterrissage forcé celui la?

"Lac trop court" !!!!! Un trou d'eau? Quelle diametre? Distance minimale d'atterrissage?

patrickd123 wrote:C'est tu TON atterrissage forcé celui la??

Heu....

Non ! Je ne fais pas d'atterrissage forcé, moi. Moi je ne fais que des crash. Et des vrais.

Ca prend beaucoup de courage pour décider d'un atterrissage forcé. Et d'intelligence pour choisir de forcer un atterrissage alors que ça vole encore, pour se prémunir du moment ou ça ne volerait plus.

Je n'ai pas ce courage et cette détermination. Moi je vole jusqu'à ce que ça crash. Comme pourra. Sans que je ne puis y faire grand chose. Me fiant sur ma chance plutot que d'avoir choisi de faire tout ça en limitant les débats.

On avait un membre ici qui avait choisi un atterrissage forcé. Il n'avait pas beaucoup d'heures. Dans le brouillard. Il a bien fait. Il est toujours vivant. Et l'avion n'a même pas eu grand chose. Mais c'est dur comme décision à prendre.

Louis

Louis écrit :
On avait un membre ici qui avait choisi un atterrissage forcé. Il n'avait pas beaucoup d'heures. Dans le brouillard. Il a bien fait. Il est toujours vivant. Et l'avion n'a même pas eu grand chose. Mais c'est dur comme décision à prendre.



Ça ressemble a un 206 sur roues et 6 personnes a bord dans les années 80 qui avait fait un atterrissage forcé sur la 138 près de St-Fidèle dans Charlevoix. Je travaillais à l'aéroport dans le temps, il me parlait au radio, il me disait qu'il était dans le mauvais temps a 1200 pieds indiqués et, plus rien , communication coupée. 15 minutes après le téléphone sonne pour me dire que tous étaient sains et saufs, juste une ptite bosse sur l'aile. Ouf , il avait vu la route devant a sa hauteur et il avait atterri. Chanceux le type. Vous connaissez le coin, le bord du fleuve dans le bout de St-Fidèle , y a pas beaucoup de terrains.

serge

Question que j'ai jamais osé posé parce que j'avais l'impreession que tout le monde connaissait la réponse sauf moi: bon ben jla pose: Un avion qui fait un crash en plein milieu d'un endroit totalement innaccessible par la route:

1- ils le sortent comment de là en général: en helico?

2- au frais du proprio? Ca doit couter une méchante beurrée, genre que le coût de le sortir de la plusse le cout de le réparer ca doit donner le gout de le laisser la pis d'en acheter un autre!

Oui en hélico, règle générale les assurances couvrent le cout de la récupération d'aéronef.

jass wrote:Oui en hélico, règle générale les assurances couvrent le cout de la récupération d'aéronef.

Effectivement, les assurances couvrent, et même si l'avion n'est assuré que pour les dommages à autrui.