Pilotes Québec

Merci pour ce très bon récit...y a de quoi avoir peur...et que dire de la fin...fabuleux.

Avec carte pour se situer en plus

Merci JP. J'ai lu avec beaucoup d'intérêt.

Super histoire....c'est comme si j'y était...

Wow, c'est de l'aventure ça monsieur !

Birdman

Hola, signor Outlaw58 !

WOW !! J'ai l'impression que vous avez volé dans ce que moi j'ai évité,
en me sauvant vers Sorel !! B-)

Cieux bleus.

Excellent récit Outlaw58 et dont j'en comprend très très bien tout le sens.

Merci Outlaw,je n'en comprend surement pas tout le sens,mais tu nous a fait ressentir ton etat,en je t'en félicite.
Aussi bon que la sequence de¨perfect Storm¨
René.

Merci pour les gentils commentaires, content que vous ayez aimé.

C'était pas mal un moment "il fallait y être" et je suis content de voir que vous ayez une idée de ce que c'était

JP

denimich wrote:Excellent récit Outlaw58 et dont j'en comprend très très bien tout le sens.

Oui tu as piloté "the old girl" toi aussi

JP

J'étais pendue à tes mots. Et toute une fin à la "Walt Disney", wow !

Merci d'avoir partager, c'est très apprécié.

Martine

Outlaw58 wrote:

denimich wrote:Excellent récit Outlaw58 et dont j'en comprend très très bien tout le sens.

Oui tu as piloté "the old girl" toi aussi

JP

Et j'ai aussi vu la belle et parfois traite géographie de la Norvège.

Wow , tout un récit Owtlaw58..merci de partager. J'avais peur juste à lire ton récit par moments.

Une fin très heureuse en tout cas.

Merci encore.

Jacques

un très beau récit outlaw58, je le gardait pour le plaisir de lire a ma pause , et ce fut un bon moment surtout avec la conclusion on ne peut que te félicité ..... Doloair

Excellent texte. Des gros stress comme ça, ça fait marcher la patate un peu trop vite!
Qu'est-ce qui aurait pu arriver si le beau temps ne s'en était pas mêlé ? Vous poser quand même ? Ou abandonner la machine sur l'eau près du navire ? Et en sortir pour être récupéré par l'équipage du navire? C'était quoi le plan B ?

toxedo_2000 wrote:Excellent texte. Des gros stress comme ça, ça fait marcher la patate un peu trop vite!
Qu'est-ce qui aurait pu arriver si le beau temps ne s'en était pas mêlé ? Vous poser quand même ? Ou abandonner la machine sur l'eau près du navire ? Et en sortir pour être récupéré par l'équipage du navire? C'était quoi le plan B ?

Si la météo s'était pas amélioré, ca aurait pas été très beau.

Lors de l'incident, je ne voyais que 2 issues possible:

1) appontage: dans ces conditions, les chances de réussite devenaient très minces et les conséquences d'un appontage manqué desastreuse. On a deja vu au nouvelle ce que ca donne dans de bonnes conditions, imaginez cela maintenant dans les conditions decrites plus haut. Le capitaine du navire peux refuser l'autorisation d'apponter, ce qu'il aurait probablement fait. Si le capitaine autorise, la decision revient alors au commandant de bord

2) amérissage a coté du navire: ca veut dire rester en stationnaire près du navire alors que celui-ci déploie un zodiac ou RHIB pour nous secourir une fois dans l'eau. Dans ces conditions, il n'est même pas garanti que le capitaine risque de les déployer. Ce qui veux dire que nous devrons nous fier a notre propre équipement de survie ie. nous combinaisons d'immersion, notre "liferaft" individuel que l'on porte sur le dos comme un parachuteet le "liferaft" 10 place que nous avons a bord. If faudra tout d'abord déployer ce dernier et y descendre les 2 navs et le copilote alors que je vole solo "upwind" et "ditch" l'appareil. Ensuite, je fais ce que je peux pour me sortir, deployer mon radeau individuel et essayer de rejoindre le reste de mon équipage. Des que le navire peux, il nous sort de l'eau. Réussir a tous survivre a tous cela dans une eau si froide, si agitée et en pleine nuit releve du miracle.

Il y a une autre options que je n'ai considéré que plus tard mais m'aurait surement été suggérée par les pilotes restés à bord.

3) faire le plein d'essence en stationaire (HIFR): cet option nous donne plus de temps avant de devoir faire face a 1) ou 2). Le plus gros problème c'est que l'on a besoin de 3 membres d'équipage pour sortir dehors sur le pont d'envol, déployer l'équipement de HIFR et l'opérerpendant la manoeuvre. Avec les conditions météo, cela aurait été très périlleux pour ces 3 membres mais à ce jour, je crois que cela aurait été la meilleure option. Une fois les réservoirs pleins ca nous donne plus de temps pour attendre ou trouver de meilleures conditions ou de mieux se preparer pour faire face aux 2 premieres options

Il faut aussi realiser qu'a notre arriver au navire, nous avions deja une longue journée dans le corps et la fatigue commencait a se faire très sentir.

C'était à peu près ca.

Merci pour la "mise à jour des connaissances". C'est très instructif.

Quelle expérience! Et bien raconté comme ça, c'est comme si on y était...
Pas mal plus épeurant qu'une downdraft...
Gilbert!

Oh que c'est une bonne frousse !