Pilotes Québec

toxedo_2000 wrote: Des avions sur roues qu'on utilise pour la surveillance des feux de forêts, combien ont eu des problèmes au-dessus de la forêt?

Tu as raison, Gaston. J'ai justement pensé à ça en écrivant, que quelqu'un me dirait qu'il n'y a jamais vraiment eu d'incidents. Et tu as raison, j'ai jamais entendu parler de rien de significatif à ce sujet. Ça doit être mon côté insécure de jeune pilote.

N'empêche que, sur flottes, le gars se serait p-ê posé sur un lac, au lieu de tenter le diable... Remarque, on est dans la spéculation pure, on est loin d'être certain qu'il s'agissait d'un patrouilleur, et encore moins certain qu'il était juste sur roues.

Faudra ben que je change c'te maudite mentalité...

Olivier

Félicitations Pierre et Gilles pour vos prises de décisions, et également pour les relater ici. Vous êtes des exemples à suivre, et qui sait, vous avez peut-être contribuer à changer l'attitude d'un quelconque téméraire inconnu (sans viser personne) qui en vous lisant aura compris qu'il ne sert à rien de pousser sa chance trop loin.

Ça devait être un patrouilleur ou un pointeur qui revenait de la Baie James pour être en mono. C'était un temps pour se faire prendre car normalement, les orages passent ou se contournent.

J'ai pris connaissance après mon vol qu'l y avait un avertissement récent de ligne de grain et possiblement de tornades dans la région. Comme la plupart du monde qui décolle pour des régions isolées avant les derniers GFA qui ne mentionnaient rien de ça, c'est normal de se faire prendre comme moi, euh, comme nous.

Autrement, n'importe qui sur flottes se serait tiré sur un lac en revenant du nord avec un tel spectacle devant soi. Je ne vois rien d'autre et ça sonnait vraiment comme un 182 qui tentait d'atterrir à Matagami. J'en ai encore des frissons.

Quand on doit décoller à 7:00 et qu'il fait très beau, on rate les GFA qui sortent 45 min plus tard et qui auraient pu nous prévenir de terminer la journée plus tôt, ou de rappeler aux clients qu'il est loin d'être garanti que l'avion pourra revenir les prendre avant la tombée de la nuit...ou la ligne de grain.

C'est une des raisons pour laquelle j'aime décoller après avoir pris connaissance des prévisions récentes, mais ce n'est pas toujours possible.

Une autre leçon d'apprise cette fois est qu'on peut toujours contacter un avion de ligne sur 126,7 ou 121,5 pour obtenir de la météo récente en cas de doute. Au moins, dans le nord, 126,7 est accessible quand on est dans le besoin, hahaha!

Gilles

Gilles, peux-tu me dire quand est ce que c'est arrivé l'histoire du supposé 182 ? Est ce que c'est cette année?
En passant, je t'ai vu la semaine passé avec le Beaver...

Jp

JpFlyby wrote:Gilles, peux-tu me dire quand est ce que c'est arrivé l'histoire du supposé 182 ? Est ce que c'est cette année?
En passant, je t'ai vu la semaine passé avec le Beaver... j'étais également a Matagami et la veille j'étais au Gîtes pendant votre appel
Jp F

C'était le 21 aôut dernier, il y a quelques jours...je ne te replace pas par contre. De quel appel parles-tu?

Gilles

Gilles , je t'ai envoyé un message privé

En tout cas Gilles , j'aurais bien voulu être sur le bout du Quai!

JpF