Pilotes Québec

Oui. C'est moins cher et tu pourras voler à volonté après ton cours.

Eric GARF wrote:Et pourquoi commencer sur un petit avion....

Si tu veux passer sur un bolide comme tu dis plus tard, c'est que tu as possiblement les sous pour le payer !?

Tout dépendant du bolide, pourquoi ne pas commencer sur celui-ci tout de suite et alors tu connaitras ta machine comme le fond de ta poche plutôt que de devoir te ré habituer sur une autre machine plus tard

Autrement, si tu veux rester sur un Cessna 150 et que tu es à Mascouche, je crois qu'il y a 1/3 de part à vendre sur une bonne machine (celle sur laquelle j'ai fais moi-même ma licence !) c'est C-GARF. Si tu veux les coordonnées, fais-moi signe, je peux te mettre en contact avec les proprios.

D accord a 50% avec toi.

C est vrai qu en faisant ta formation avec ton avion tu vas le connaitre au complet et bien le maitriser. Cependant je suis pas certaisn que j aurais aimé faire certains atterissage avec mon avion. Disons qu a quelque reprises j etais ben comptant que l avion soit un 152 a l ecole.

Je te suggere de faire comme moi, tu fait 80% de ton cours avec un avion d ecole et apres tu finis avec le tien et tu deffiles ton annotation de nuit, OTT et si tu veux Ifr....

Alex

Charles wrote:À moins que l'avion de tes rêves soit complexe ou de haute performance, je ne pense pas que les assurances soient un facteur très limitatif dans tes choix. J'ai acheté mon DA40 avant d'avoir ma licence et j'était parfaitement assurable dessus en tant qu'élève-pilote.

Ceci dit, si le budget n'est pas un facteur limitatif et que tu cherches un biplace, le Diamond DA20 est un excellent avion pour apprendre et il est pas mal plus le fun à voler que tous les autres avions d'entraînement que j'ai essayés. En voici un pas pire: http://www.controller.com/listingsdetai ... 257807.htm" onclick="window.open(this.href);return false; Et il est au même prix qu'un Cessna 150 ici http://www.controller.com/listingsdetai ... 270091.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Bien d accord, mon beech me coutait 1 700$ full assure et j avais juste 60 heures de vol.

Alex

Y'en aura toujours quelques uns pour dénigrer le bon vieux C150 mais on pourrais faire la même chose pour plusieurs appareils proposés ici, c'est une question de goûts et de budget aussi.

Je dois mentionner qu'avec mon 200 livres et la plupart de mes passagers a plus de 150 livres, je n'ai jamais eu de problèmes dans notre appareil question de place, et de performance, il suffit d'ajuster les deux sièges décalés un peu et le tour est joué. Oui j'ai eu des problèmes de givrage avec mon appareil mais fort possible que c'est de ma faute. Pour ce qui est du taux de montée etc, encore la, je n'ai pas choisi des pistes trop courtes et de ce côté la, si tu ajustes ton avion avec le poid des passages, tu n'aura pas de problèmes.

Le C150 est construit comme un tank, solide et résistant, ce qui n'est mentionné pas personne ici et malgré les 8900 heures de la cellule de notre avion et ayant servi a quelques écoles, il n'a jamais été réparé pour avoir été abusé lors des posés décollé. Peut -être pour cette raison que les écoles ne veulent pas autre choses qu'un C150/152 ou autres appareils Cessna Pas cher de l'heure a opérer et la cellule n'a pas de limite de temps, contrairement a d'autres appareils et a la limite de la toile qui n'est pas aussi durable que la tôle d'aluminium. Et ce qui est de la question de mettre un avion dans un hangar ici au nord de l'amérique, encore la, ce n'est pas tous le monde qui on accès a cette solution. La toile ne sera jamais aussi résistante qu'une tôle.

En plus, tu trouvera des pièces pour encore très longtemps et très facilement.

Wow merci beaucoup a tous pour vos genereuse reponse

Il ya aussi ma conjointe qui fait son cours en meme temps que moi et elle est tres craintive ... Elle recherche donc une avion avec une vitesse d approche lente... Donc oui un cessna 150 fit perfect pour elle , pour ce qui est de l avion que je veux acheter d ici 3-4 ans ... Je pense que les vitesse d approche sont beaucoup trop vite pour un zigoto qui commence... Mieux de commencer a marcher avant de courir....

Un rv7 m interressait beaucoup mais pas certain qu on peut faire un cours la dessus...et la vitesse d approche possiblement un peu vite pour ma conjointe...

La vitesse d'approche d'un DA20 est de 52 KIAS. Celle d'un C150 est d'environ 60 KIAS.

Pour Jacques: je n'ai pas parlé en mal du C150. J'ai seulement dit que je préfère le DA20. Quant à la durabilité, le DA20 de mon école a passé le cap des 6000 heures en école et a passé sa dernière inspection majeure sans problèmes. À mes yeux, c'est aussi un tank. Et il peut faire 140 noeuds en palier.

Je pense non plus que de dire que il y a une alternative au C150 et sortir des chiffres pour comparé est un "mal"

Le c150 est effectivement très populaire au USA (ca me surprend quand ont connais le poids moyen des américains) et comme le 172 il est bâtis très solide...

Mais il y a des alternatives,,, surtout quand ont parle de gens grand et costaud

je ne vise personne dans mon commentaire, juste que je veux préciser que le C150 est un appareil a ne pas négliger.

Je sais fort bien Théo que ton avion est une excellent appareil et qu'il a de très bons avantages au C150, tu l'a mentionné et je suis effectivement d'accord avec toi.

Charles, je suis en accord avec tes commentaires et je suis surpris de la durabilitée de cet avion. Est-ce que cet appareil, DA20, a une durée de vie limitée sur la cellule ?

J avais regarder un da20 et katana de pres mais sachant que ce n est pas un avions que je veux garder apres mon cours car j ai une peference pour un 4 places, je cherche donc beau bon pas cher pour loger le plus d heures possible avec une machine fiable...donc un 150 ce la moitie du prix d un da20 pis vraiment facile a revendre un ans plus tard

Je crois que c'est une sage decision, donc trouve nous deux 150 svp.

Daniailes wrote:Je crois que c'est une sage decision, donc trouve nous deux 150 svp.

Pourquoi deux

Je suis dans la meme situation que (locateur) et je trouve cet avion tres beau donc moi aussi je regarde pour acheter un c-150

Daniailes wrote:Je suis dans la meme situation que (locateur) et je trouve cet avion tres beau donc moi aussi je regarde pour acheter un c-150

Ça veut dire que j'aurais pas trop de misère a vendre le nôtre

Mais il n'est pas dans un bon état

Pourquoi dit tu qu,Il n'est pas dans un bon état ?

Pour ma part je ne suis pas prêt car je vais commancer mon cours dans quelques semaines.

je ne sais même pas si je vais aimer voler.

Daniailes wrote:Pourquoi dit tu qu,Il n'est pas dans un bon état ?

Pour ma part je ne suis pas prêt car je vais commancer mon cours dans quelques semaines.

je ne sais même pas si je vais aimer voler.

Il n'est pas dans un état de revente

Daniailes wrote:Je suis dans la meme situation que (locateur) et je trouve cet avion tres beau donc moi aussi je regarde pour acheter un c-150

Daniailes wrote: Pour ma part je ne suis pas prêt car je vais commancer mon cours dans quelques semaines.
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Tu doit etre parent avec ma blonde toi

Si tu veux le revendre, le prix d'achat est relativement sans importance puisque tu le récupéreras à la revente.

Jacques, les Diamond n'ont pas de durée de vie limitée contrairement aux Cirrus (12000 heures) et aux Cessna Columbia et Corvalis (25000 heures). Par contre ils exigent une inspection assez exhaustive à tous les 1000 heures.

Superbe avion le DA20 je dois avouer. Pas sur ma liste a court terme mais je vais aller essayer celui de Visionair c'est certain.
Ils ont 3-4 problèmes récurant par contre: l'inspection de la cellule aux 1000h, les câbles de rudder qui frayent prématurément, les valves qui collent et sont à nettoyer aux 50h ainsi que le système d'injection qui arrête d'alimenter le moteur dans un spin de plus d'un tour ( je spin jamais mon avion trop peureux alors c'est pas un problème).
Je serais quand même preneur mais avec un dernier détails qui m'ennuie c'est l'ouverture du canopy si l'avion vire à l'envers et que je reste pris dedans.

Luscombe wrote:Superbe avion le DA20 je dois avouer. Pas sur ma liste a court terme mais je vais aller essayer celui de Visionair c'est certain.
Ils ont 3-4 problèmes récurant par contre: l'inspection de la cellule aux 1000h, les câbles de rudder qui frayent prématurément, les valves qui collent et sont à nettoyer aux 50h ainsi que le système d'injection qui arrête d'alimenter le moteur dans un spin de plus d'un tour ( je spin jamais mon avion trop peureux alors c'est pas un problème).
Je serais quand même preneur mais avec un dernier détails qui m'ennuie c'est l'ouverture du canopy si l'avion vire à l'envers et que je reste pris dedans.

bien ¸là arrête de faire simple là là T' es sur que ce n' est pas une petite phobie
Dolorès

J'ai volé plusieurs heures sur DA20 Katana et j'ai beaucoup aimé les performances de cet appareil, vitesse, taux de montée, glide ratio etc
Par contre au moment ou je louais chez Proaviation, il en avait un ou deux, je me souviens plus trop, mais qui avait le moteur Rotax et celui la n'était pas vraiment apprecié des clients, moi le premier, je préferait ceux avec le moteur continental.

Martin