Pilotes Québec

drapo wrote:Un peu hors du sujet, mais j'ai testé mon ELT406 le mois passé

Sauf erreur de ma part, il est interdit de tester soi-même la portion 406 des ELT. On n'a plus cette option du cinq minutes avant l,heure. Il faut demander à une shop approuvée qui va s'assurer de tester les fonctions du 406 en accord avec des normes de testage en vigueur.

Il y a ça, et une ou deux petites affaires qui me tarabusquent de certains 406. Ils vont surement corriger ces petites affaires dans les années qui viennent. Surtout dans le cas ousse que des morts vont survenir à cause que des 406 était installé.

Quand j'ai crashé, l'an dernier, dieu que mon 406 m'a foutu la trouille.

Louis

chuck wrote: Ca je ne savais pas... merci Louis

En fait, tu n'a plus besoin d'écouter 121.5 après un atterrissage dur. La certification de l'installation des 406 exige une sonnette dans l'avion, assez proche du pilote, et assez forte, pour sonner et avertir le pilote que le ELT est déclenché.

Tu vas l'entendre, crois-moi

Et si tu te poses la question de la pertinence de partir une sonnette explosive après un crash ousse que tu baignes dans l'essence, via un fil électrique qui part d'en arrière jusqu'au dash, pour rejoindre une sonnette qui par certification n'a pas besoin d'être explosion-proof, ben c'est que tu te poses l amême question que j em esuis posé quand j'étais prisonnier de mon avion et que la douche de gaz m'arrivait sur la tête.

Louis

merci pipstah,
bien intéressant,
cet appareil semble être une très bonne alternative au 406 et d'un coût abordable ... A+ Patrick ''Pique-Nuage''

Ce n'est pas une alternative (L'ELT est obligatoire!)

Un complement selon ce que l'on veut possiblement!

Guy

Bonjour

Louis_greniier wrote:

drapo wrote:Un peu hors du sujet, mais j'ai testé mon ELT406 le mois passé

Sauf erreur de ma part, il est interdit de tester soi-même la portion 406 des ELT. On n'a plus cette option du cinq minutes avant l,heure. Il faut demander à une shop approuvée qui va s'assurer de tester les fonctions du 406 en accord avec des normes de testage en vigueur.

Louis

la shop approuvé fait comment ? il se mettre dans une boite blindé en acier ou dans une cabane grillage Fraday ?
Peu tetre que que un bricoleur pourrait le tester dans un baril 45 gallons en acier en fermant le couvercle
les ancien 121, 5 juste l'antene dans un boite grillagé cela transmet pas loin et tu peux verrifier le fonctionement
André

A peu près comme ça, en effet. Et ils enlèvent l'antenne pour le test.
Mais on ne peut pas le faire pour nous anyway parce que l'émission du 406 c'est pas comme le 121.5, c,est pas un son modulé, c'est un message data envoyé dans un laps de temps de moins de une seconde.

La portion 121.5 de ton Elt 406, elle par contre tu peux l'entendre comme avant. Mais check avant combien de secondes ton modèle de ELT attends d'émettre sa portion 406 après le déclenchement du ELT. C'est souvent autour de 50 secondes.

Louis

Louis_greniier wrote:Sauf erreur de ma part, il est interdit de tester soi-même la portion 406 des ELT. On n'a plus cette option du cinq minutes avant l,heure. Il faut demander à une shop approuvée qui va s'assurer de tester les fonctions du 406 en accord avec des normes de testage en vigueur.

J'aimerais voir le texte légal de cette directive... Selon les R.A.C. l'option du cinq minutes "après" l'heure n'a pas été modifié.

Daniel

Tu en trouveras une partie dans le texte http://www.iflyamerica.org/elt.asp . Pas facile à trouver comme interdiction car elle n'émane non pas de Transport Canada mais d'industrie Canada qui légifère sur la bande utilisée par le 406 Mgz. Par accord international entre à peu près tous les pays qui ont embarqué avec ce projet de balise de détresse contenant toutes les infos, nul ne peut émettre sur la partie 406 à moins d'une urgence si l'émission peut se rendre jusqu'aux satellites mis en orbite pour la réception de cette fréquence réservée aux détresses. Et par accord international il n'y a pas de provision pour le testage hors approuvé. Cette fréquence n'est pas uniquement utilisée par les détresses aériennes, et donc ce n'est pas toujours la partie aéronautique de la législation qui s'occupe de l'encadrement de l'utilisation des 406. Dans certains pays, l'aéronautique peut être séparé d'autres urgence comme maritime, ou même piétonnier. il n'y a aucune provision pour tester la partie 406 de façon personnelle. Elle doit être faite par une shop approuvée qui s'assurera de ne pas émettre d'une façon qu'un des 16 satellites GOES ne recoivent un signal de détresse qui serait ensuite transmis à l'organisation internationale dont fait partie autour de 26 pays, plus un autre gang de pays en tant qu'utilisateur. Le Canada a été un des pionniers dans l'établissement de cette organisation qui a débouchée dans le systèeme actuel.

Si par contre on veut se référer à un texte, il faut prendre celui de notre manuel de ELT . On y verra une mention spécifique de ne jamais tester plus de 30 secondes notre ELT. Jsutement pour ne pas atteindre les 50 secondes aux quels sont sera déclenché l'émission data d'une demi-seconde vers le satellite et l'organisation internationnale qui gère les réceptions de détresse et les renvoie aux pays d'ou elle émane.

louis

Tiens, on trouvera cette mention dans notre manuel de ELT, manuel qui fait maintenant partie de notre POH et qui devient règlement d'utilisation.

A date, je n'ai jamais vu de manuel de ELT donnant une procédure pour tester la partie 406. Les mentions qu ej'ai vu donne toujours une transmission de 406 comme étant un vrai appel de détresse. Le systèeme a d'ailleurs été penser comme ça. Il n'est pas prévu de l'encombrer avec des transmissions de testage. Avec tous les bébelles aéronautique, maritimes, personnelles PLB qui utilisent le service international sur 406, une procédure de testage via le vrai système n'est simplement pas envisageable.

je soulève le cas non pas pour te bougonner, mais pour essayer de donner une info que je crois pertinente et contraire à celle qui laisserait croire qu'on peut encore tester nos ELT de l'ancienne façon pendant quasiment 5 minutes. La norme semble plutot bien en bas de 30 secondes. Anyway, c'est dans le manuel de chacun de nos ELT.

Et c'est aussi sur le placard au dessus de la switch de nos ELT qu'une utilisation est illégale en cas de non-détresse.

Merci pour les précisions Louis. Comme je n'ai pas encore de balise sur 406Mhz, je ne pouvais y lire ces intructions, qui sont très sensées.

Louis_greniier wrote:Tiens, on trouvera cette mention dans notre manuel de ELT, manuel ...laisserait croire qu'on peut encore tester nos ELT de l'ancienne façon pendant quasiment 5 minutes. La norme semble plutot bien en bas de 30 secondes. Anyway, c'est dans le manuel de chacun de nos ELT.

S'il y en a qui pensaient qu'on pouvait tester une balise sur 121.5 Mhz pendant cinq minutes, le R.A.C. est très clair la dessus :

(ii) La périodicité des vérifications d’état de marche est laissée à la discrétion de l’exploitant, mais celles-ci ne doivent être effectuées que pendant les cinq premières minutes de toute heure d’UTC (temps universel coordonné), et leur durée doit être restreinte à un maximum de cinq secondes.

http://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/ ... g-1897.htm

Daniel

Merci pour la précision.

Donc il n'y a pas de contradictions entre un 121.5 et un 406. Les deux étaient et sont toujours limités à 5 secondes.

Maudine que c'est le fun ces échanges ousse qu'on finit par voir plus clair.

merci

Louis

Louis_greniier wrote:Maudine que c'est le fun ces échanges ousse qu'on finit par voir plus clair.

merci

Louis

Merci à toi itou

Daniel