Pilotes Québec

C'est vraiment pas pire a poser qu'une roue de nez c'est tres simple aucune procedure speciale n'est requise.

Merci willy,
je croyais cela plus difficile. Je suis vraiment désolé pour ceux qui ont été blessé lors de cet accident.
Polux

polux wrote:Merci willy,
je croyais cela plus difficile. Je suis vraiment désolé pour ceux qui ont été blessé lors de cet accident.
Polux

Le gars de 66 ans qui est blessé est Roger Forgues. On craint pour sa colonne vertébrale. Il avait accompagné Denis car ce dernier désirait vendre son appareil au même type qui vient tout juste d'acheter un des Beaver de Roger.

Roger Forgues, est-ce bien lui qui opérait la base d'hydravion du lac St-Augustin ?
Gaston

toxedo_2000 wrote:Roger Forgues, est-ce bien lui qui opérait la base d'hydravion du lac St-Augustin ?
Gaston

Oui, c'est bien lui.

Après vérification, il s'agit bien du Moose qui a gagné un prix dernièrement et la personne blessée grièvement est bien Roger Forgues qui opérait la base au Lac St Augustin.

Les 3 autres personnes à bord (dont Denis Lambert) semblent, aux dernières nouvelles, s'en être tirées avec des blessures mineures.

Quant aux hypothèses sur les causes, je vais laisser Denis les expliquer.

Yvon

C'est la qu'on voit qu' on n'est pas a l'abris des accident peut importe l'expérience ou l'equipement que l'on a .

J'en profiterai pour souhaiter un prompt rétablissement a mr Forgues, peu importe la raison du crash ,c'est vraiment dommage pour tous.

Martin

je veux souhaiter un tres prompt rétablissement a m. Forgues, un bête accident :cry:

Hypcop

Voici un article du journal "La Voix de L'Est" de Granby.

Denis

http://www.cyberpresse.ca/actualites/ar ... 188593.php

C'est effectivement bien dommage.

Prompt rétablissement aux blessés...

:?

Salut les gars.

J'ai été me renseigner hier (je suis à Bromont :wink: ) et le pilote voulait vraiment se poser dans le champs avec les gens qui essayaient l'avion.

Champs mou + flottes Wipline avec un seul pneu par flotte gonflé à 60PSI = avion brisé.

Je vous laisse tirer vos propres leçons de l'événement...

:roll:

Voiçi mon explication selon mes connaissances.

Les roues qui équipent les flotteurs amphibies sont très très petites, de ce fait si l'on prends le poids total de l'appareil et à ça l'on ajoute le poids causé par le chock de la prise de contact, il en résulte donc que le poids par roues est énorme .
Donc si la surface de contact n'est pas extrèmement solide alors la roue s'enfonce dans la piste, Causant un freinage excessif, donc tout le poids se transfert sur les roues avant qui sans aucuns doute subissent le même sort ,et dès que le devant de la flotte touche au sol, les pirouettes sont alors assurées.
Rajouter a tout celà un léger défaut dans la piste et une légère diviation sur une ou l'autre flotte alors voiçi le résultat :?

Négatif pour les roues très petite! Les roues principales qui equipe les wips 4000 le model qui etait sur le moose sont de 8.00x6 ce qui est plus gros que la gande majorité des mono :roll:

Je crois que Bob Cadi parle ici des roues avant de flotteurs amphibies qui sont relativement petites et non des roues principales qui elles sont effectivement plus grandes.

Denis

Effectivement, les roues principales sont plus grandes, mais elles sont ici gonflées à haute pression.

Donc sitôt que l'avion a touché à la surface molle de la piste, il a subi une violente décélération, le nez est descendu, les roues ont touché le sol, et sous la force, tout s'est défait avec les résultats que nous connaissons.

:?

Ouain mais il me semble que il aurait glisser plutot que de tourner comme ca :roll: