Pilotes Québec

DeltaMike wrote:J'ai changé le titre pour "Déroutement vers Ottawa" qui est plus près de la vérité. .

Daniel

merci Daniel
Dolorès

Charles wrote: Sur un aussi long vol, je suppose que leurs réserves sont pas mal plus élevées pour faire face à des vents contraire inattendus.

On met 5% du fuel burn (carburant prévu d'être brûlé) en extra pour parer à des imprévus du genre, pour des changements de route, ou autres. À la discrétion de l'équipage ou du dispatch, on peut ajouter du carburant supplémentaire pour la météo, des délais aux aéroports, des systèmes u/s sur l'avion, etc.

Cependant, j'ignore les procédures des autres pays, compagnies ou pour les 3 ou 4 moteurs.

Mais le 5% ne représente pas une réserve en route énorme dans l'éventualité d'un imprévu. Malgré cet extra, il ne reste pas toujours beaucoup de carburant avant d'entamer la réserve de 30 min, d'où la raison de ne pas tarder avant de se diriger vers un aéroport de dégagement si on ne peut être sûr à 100 % d'atterrir à la destination initiale.

les 5% peuvent être réduit à 3% (de mémoire) si la cie aerienne a mis en place un systéme de suivi carburant adaptée.
En gros, en suivant bien la conso carburant au court des années, des routes, de la météo etc... elle est capable de prevoir la consommation beaucoup plus efficacement et de ce fait on lui autorise à diminuer les marges.

C'est bon à savoir ça ! J'étais pas au courant, merci