Pilotes Québec

Robert,

voici un lien pour le sealant.

Je vérifie avec Michel Boivert.

http://www.bergdahl.com/PR-1440.htm

Martin

Robert,

j`ai vérifier avec Michel et voici le lien.


https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=a ... sp=safe&zw


Martin

Merci à tous pour vos conseils. Comme j'ai toujours pris soin de bien faire les choses depuis le début de mon projet de construction, j'ai décidé que j'allais ouvrir mes tanks pour les nettoyer et ensuite refermer le tout avec le scellant approprié.

J'arrive tout juste de Lachute. Ce matin j'ai réinstallé le réservoir de gauche seulement pour pouvoir démarrer le moteur )quel beau son ) et ensuite déménager mon avion de place. Je suis rendu dans le hangar de Jean-François Blanchet (école Avitas). Comme c'est lui qui sera mon coach pour les premiers vols de mon Caddy, ça sera plus pratique. Je vous tiens au courant de mon aventure avec mes réservoirs.

Martin, le PR-1440 est supposé résistant au jet fuel et à l'avgas mais l'est-il aussi pour le mogas. On m'a dit que parfois les produits aviation résiste mal au gaz D'auto.

Ton 2e lien ne fonctionne pas avec moi.

Robert

Robert,

Le produit est de CHEM SEAL CS 3204 aircraft integral fuel tank sealant

AMSS-8802 MIL-S8802F TYPE II

C`est celui-là que Bush caddy a utilisé durant le montage de nos réservoirs.

Martin

C'est noté. merci.

Robert

Je viens de trouver ça sur le net parmi d'autre lectures que j'ai fait. C’est bien fait et je trouve que ça explique pas mal tout.

http://www.vansairforce.net/articles/tank_sealant.pdf

En résumé, il existerait 3 fabriquant de produit soit PPG ( PRC-DeSoto, PR-1440), Flamemaster corporation (Chem-Seal CS-3204) et AC Tech (AC-236)
Les 3 rencontrent la nouvelle norme AMS 8802 dont Martin fait mention ........... et je peux t’assurer que ça résiste au mogas pour avoir fait le test d'un échantillon dans du mogas pendant plusieurs semaines.

Bref, avec une bonne préparation des surfaces, n’importe lequel de ces 3 produits va faire la job

Sylvain

AzuraJames wrote:Je viens de trouver ça sur le net parmi d'autre lectures que j'ai fait. C’est bien fait et je trouve que ça explique pas mal tout.

http://www.vansairforce.net/articles/tank_sealant.pdf

Sylvain

Très intéressant, merci.

Pour le CS3204 vendu chez Aircraft Spruce, crois-tu qu'un contenant de 3.5 oz est suffisant pour faire le contour d'une tank ?

Robert

robertw wrote: (...) crois-tu qu'un contenant de 3.5 oz est suffisant pour faire le contour d'une tank ?

Robert

Malheureusement je n'en ai aucune idée, jamais travaillé avec ça mis à part le fait que j'en ai baigné un boutte dans le mogas pendant des semaines

Sylvain

Pour le mogaz la description de Aircraft spruce for all fuels.

Mon caddy a plus de 300 hres au mogaz.


La quantité pas facile de savoir, pour l`application une spatule de stainless est idéal.

Martin

Salut Robert ,je ne sais pas si le produit que tu as mis dans le reservoir pour étenché aurais pus ce défaire en petit morceau et s'introduire dans la canalisation pendant ton essais de moteur ,j'ai un ami qui avait un ultra léger beaver et la tank en fibre avait été mal fabriquer par la cpmpagnie et je peut te dire qu'il en a eu des panne de moteur a cause des filament de fibre qui bouchait ses conduits peut-etre une chose a verifier pour ne pas avoir de surprise pendant un vol .bonne chance pour ta réparation.

Daniel

snowjobin wrote:Salut Robert ,je ne sais pas si le produit que tu as mis dans le reservoir pour étenché aurais pus ce défaire en petit morceau et s'introduire dans la canalisation pendant ton essais de moteur ,j'ai un ami qui avait un ultra léger beaver et la tank en fibre avait été mal fabriquer par la cpmpagnie et je peut te dire qu'il en a eu des panne de moteur a cause des filament de fibre qui bouchait ses conduits peut-etre une chose a verifier pour ne pas avoir de surprise pendant un vol .bonne chance pour ta réparation.

Daniel

Je vais m'assurer que tout soit correct avant de m'envoler, ça c'est certain.


Bon, ce matin je me suis décider à ouvrir le 1er réservoir. Après 1 1/2 heures de gossage voici le résultat.

Voici l'intérieur d'un réservoir de BushCaddy R120 (fabriqué à l'automne 2010)



Le scellant qui a été vider dans le réservoir s'enlève facilement à plusieurs endroit.



Il y avait une grosse accumulation de scellant dans le coin ou était la fuite. C'est ce qu'on voulait d'ailleurs.



Comme il en a coulé à l'intérieur de la cloison médiane, et que ça ne semble pas facile à aller enlever, je crois que je devrai en défaire au moins un coté pour y avoir accès.

Robert

@robertw


Comme il en a coulé à l'intérieur de la cloison médiane, et que ça ne semble pas facile à aller enlever, je crois que je devrai en défaire au moins un coté pour y avoir accès.

Robert

Ouaaach ! pas l'choix Robert mais comme tu dis << vaut mieux être sécuritaire avant de repartir avec ....Heureusement tu ne manque pas une fds de beau temps pour voler , alors soigne bien le Bush il saura te remercié
Dolorès

Re-Ouach ! Quel gâchis .........

Bravo d’avoir pris la décision d’ouvrir tes réservoirs
Tu vas pouvoir refaire les joints de PRC comme ça aurait dû être fait dès le début et voler en toute sécurité, l’esprit tranquille. Ça c’est quelque chose qui n’a pas de prix et ça vaut assurément la peine d’y mettre toute son énergie.
Et puis finalement d’après ce que je peux voir, le travail est moins pire que prévu, tant mieux.

Sylvain

Hey Robert j'admire ton courage c'est sûrement frustrant après être si proche de la fin...

Mais la tu va dormir tranquille (même en vol)




Une question que je me demande... Pourquoi vous avez pas des réservoir en plastique déjà fabriquer ??


Theo

Theo007 wrote:
Une question que je me demande... Pourquoi vous avez pas des réservoir en plastique déjà fabriquer ??


Theo

Bonne question ........

Probablement parce que les réservoirs en aluminium (soudés ou rivetés) sont la norme en aviation depuis des lunes.
Le AC 43.13 contient toutes les infos là-dessus

Sylvain

Qui à fabriqué les réservoirs

Et pourquoi ça pas été vérifié par le fabricant pour s'assurer de l'étanchéité avant de remettre ça au client

Ça été baclé pis pas à peu près

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Qui à fabriqué les réservoirs

Et pourquoi ça pas été vérifié par le fabricant pour s'assurer de l'étanchéité avant de remettre ça au client

Ça été baclé pis pas à peu près

Jacques3012

Jacques,

bâti et vérifié par Bush caddy.

Pour le blaclage, une erreur humaine comme nouveau technicien ou une distraction durant l`assemblage ou encore un mélange de sealant mal fait ou encore le sealant était hors date .

Je peux comprendre que c`est chiant en tab...

Martin

abud wrote:

Jacques3012 wrote:Qui à fabriqué les réservoirs

Et pourquoi ça pas été vérifié par le fabricant pour s'assurer de l'étanchéité avant de remettre ça au client

Ça été baclé pis pas à peu près

Jacques3012

Jacques,

bâti et vérifié par Bush caddy.

Pour le blaclage, une erreur humaine comme nouveau technicien ou une distraction durant l`assemblage ou encore un mélange de sealant mal fait ou encore le sealant était hors date .

Je peux comprendre que c`est chiant en tab...

Martin

Comme l'a dit Martin, ça peut être une foule de raison. En examinant de près mes réservoirs, la construction me semple très correct. Je ne cherche pas de coupable car j'ai toujours eu un excellent support tout au long de ma construction autant par les anciennes personnes de chez BushCaddy que le nouveau proprio.
Une fois le réparation terminée, ça me fera de quoi parler devant un beau feu en sirotant un petit verre de vin

Jacques, je garde toujours espoir d'aller à ton RVA avec mon Caddy. Le ''timing'' devrait être bon.

Robert

robertw wrote:

abud wrote:

Jacques3012 wrote:Qui à fabriqué les réservoirs

Et pourquoi ça pas été vérifié par le fabricant pour s'assurer de l'étanchéité avant de remettre ça au client

Ça été baclé pis pas à peu près

Jacques3012

Jacques,

bâti et vérifié par Bush caddy.

Pour le blaclage, une erreur humaine comme nouveau technicien ou une distraction durant l`assemblage ou encore un mélange de sealant mal fait ou encore le sealant était hors date .

Je peux comprendre que c`est chiant en tab...

Martin

Comme l'a dit Martin, ça peut être une foule de raison. En examinant de près mes réservoirs, la construction me semple très correct. Je ne cherche pas de coupable car j'ai toujours eu un excellent support tout au long de ma construction autant par les anciennes personnes de chez BushCaddy que le nouveau proprio.
Une fois le réparation terminée, ça me fera de quoi parler devant un beau feu en sirotant un petit verre de vin

Jacques, je garde toujours espoir d'aller à ton RVA avec mon Caddy. Le ''timing'' devrait être bon.

Robert

Ça adonnes bien, on fait justement un feu le soir

Jacques3012

Il y a un video sur youtube très intéressant qui montre un gars qui se fais une tank comme toi,,(semblable),,,mais la je suis avec mon ipad et je ne suis pas capable de te mettre le lien

Alors si tu veux le voir écrit "how i make kitfox fueltanks"
C'est très intéressant le gars seal tout c'est rivets en les trempant dans un scellant pour les tanks automobile...
J'espère que sa peu t'aider,,,,bonne chance


Jf