Pilotes Québec

Joe, c'est pas parce qu'un pays est membre de l'OACI que ça nous dispense de se renseigner avant d'y aller voler.

S'il faut bien s'informer avant de voler aux É-U, je vous dit pas ce que ça prend ailleurs.

Et pour ce qui est du Spit, c'est une petite marche de passer de 500$ de l'heure à 3 000$!

OlivierC-FWOL wrote:Tu as raison. Au Canada et aux É-U, les licences fonctionnent comme une couverture. Le commercial couvre le privé, l'ATPL le commercial, etc.

Et c'est de dire qu'un pilote de airline ne devrait pas sauter dans un Super Cub s'il n'en a pas volé depuis longtemps, car il va finir dans le clôt, et de la même façon, il n'est pas recommandé que les pilotes de Super Cub aille louer un A-330 pour faire des circuits à moins d'avoir suivi le training approprié!

8)

a titre d'information,Quelqu'un pourrais me dire ou l'on peut suivre un training sur un A-330 ... J'ai toujour revé piloter ça!
Martin

Voici, voilà.

http://www.alteontraining.com/cgi-bin/d ... ords=Go%21

Alteon Training donne le cours!

Et voici le détail du cours :

http://catalog.alteontraining.com/catse ... 20Training

8)

OlivierC-FWOL wrote:J
Et pour ce qui est du Spit, c'est une petite marche de passer de 500$ de l'heure à 3 000$!

Jecoutais justement cette nuit à la tv au canal National Geographic, un programme Spitfire Ace . Ou certain pilotes on la chance de refaire l'expérience du vol sur TigerMoth et quelques heures sur le Grey' Spitfire un Spitfire IX 2 places, le gagnant fera en tout environ 10 heures de Spit

Ouais, j'en avais parlé sur le forum de cette émission là. Si tu fais une recherche, tu vas retrouver mon messasge.

En lien avec le post "La licence américaine", j'ai lû récemment que l' IATA propose pour très bientôt l'abolition de la reconnaissance d'une licence étrangère, dans le genre de l'annotation américaine.

Donc, fin de vos rêves de vous tirer en l'air en Europe sans une licence acquise là-bas.


Paul

Hello

C'est un peu le bazar en fait.
En Europe, la licence FAA ne sera plus reconnu pour exploiter un avion en N....
En fait, en Euorpe on trouve de plus en plus d'avion en N qui sont là 100% du temps et qui en principe ne devrait pas y être aussi longtemps.
Donc, si vous avez une licence canadienne, en principe, je dis bien en principe, il devrait être possible de pouvoir voler sous dérogation le temps d'un vol d'une heure ou deux sur avion en F-...
Bref c'est vraiment le bazar... en fait, je dirai même que personne ne sait où on en est là dedans...

pour vous donner un exemple:
http://www.pilotesmag.com/Pilotermag/Le ... LEASA.html
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic. ... dc4c849b7c
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... riculation

D'un coté, il est temps que l'easa ce reveille et sorte de son attitude de gestion d'un J-3 comme on gére un 320... et qu'il n'y a aucune reconnaissance de licence entre partenaire Européen (alors que pourtant on est censé avoir une réglementation commune)....
Je dirais que l'EASA résume a elle seule le malaise de l'europe actuelle...

Mon avis, est que petit à petit, les politiciens s'assoient sur la convetion de Chicago...

A mon sens, je trouve trés chiant... de devoir repasser un théorique qui couvre de la mécanique du vol, au compétence humaines, etc?.... à chaque fois, alors qu'en principe, seule quelques facon d'appliquer la convention initiale change. Serait vraiment trop simple de demander un examen qui porte uniquement sur la réglementation locale, une ou deux heures de vol pour montrer les spécificiités locales... et ensuite, être apte à voler sous une nouvelle immat.

Mais bon