Pilotes Québec

snowman wrote: P.S. pour le twin autour de 15 et dans les 5 chiffre, il existe et ça s'appelle le twin commanche.[/i]..

Ouain, 15 gph à 150 KTAS pour le Twin Comanche, c'est pas exactement la même chose que 15gph à 185 KTAS (SR22, Ovation). Sans compter l'entretien en double.

Non, sérieusement, je ne considère pas les twins vu mes critères actuels.

Jacques3012 wrote: Good, m'en vas faire mon têteux maintenant

Jacques3012 (prochainement autre chose)

Aut'chose, c'est déjà pris par Lucien Francoeur.

Cirus ?

En effet Theo, le SR22 (pas turbo) fit les critères. 185 KTAS sur 15gph, TKS, O2 et fixed gear. Une belle machine quoique un peu dangereuse selon les stats. Reste à voir les prix. La fourchette est assez grande et engloble celle du Ovation 2 DX, 185KTAS sur 15gph, certifié FIKI et O2 (un avion vraiment génial à mon avis) mais rétractable et dont le futur du fabricant est incertain. Pas facile...

Cirrus = brochette de 6 chiffres...


Marti

P.S. lire brochette avancé...

Charles wrote:En effet Theo, le SR22 (pas turbo) fit les critères. 185 KTAS sur 15gph, TKS, O2 et fixed gear. Une belle machine quoique un peu dangereuse selon les stats. ..

Selon les infos que j'ai vue le SR22 a les stats pas mal mieux que le Turbo

dans le meme revue ils disais que les stats sont haut puisque c'est une machine qui attire beaucoup les debutant qui ont les moyens $$$ et qui se lance dans les gros voyages,,,

Mais entre toi et moi pour les voir traverser l'antlantique c'est quand meme une machine safe,,,

Beech Bonanza F33, A36/G36

snowman wrote:

Charles wrote:
Tu vient juste de donner la définition de mon futur Mooney 252 !!!( en reve pour le moment ...)

Martin

P.S. pour le twin autour de 15 et dans les 5 chiffre, il existe et ça s'appelle le twin commanche...

te connaissant Martin, juste d'en parler, y'a un bon bout de fait

Mike