Pilotes Québec

Raf,

Je crois que le wb ne peut etre fait que par un mecano certifié n'est ce pas ?

Dans le cas du W/B A la limite c'est seulement une inscription que le W/B demeure inchangé.

Changer le radio va couter BEAUCOUP plus cher qu'un remplacement par un TKM... Même pour un icom a $500 ca coute le double de le faire installer.

J'ai un MX170 avec un kI214 (indicateur glide slope spécifique pour le 170) à vendre. Il utilise l'antenne VOR actuel de l'avion pour recevoir le signal glideslope.

Willy,

Je sais je t'ai fait parvenir un message dans les petites annonces à ce sujet. c'est ce qui a généré ce sujet. Je te demandais combien tu veux pour ton TKM et pour le kit TKM plus VOR?

merci

Hello,

Voici le lien qui devrait tous nous mettre d'accord:

http://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/ ... sc-253.htm

Raf

Finalement, tu n'as droit qu'a remplacer un équipement radio par le même modèle sinon, un mécanicien doit modifier le devis de masse et centrage.

Ça me laisse au moins la possibilitée d'enlever mon radio et mon transpondeur pendant la saison hivernale sans avoir à demander à mon mécanicien de venir les replacer.

Jacques3012

Ca ressemble a ca. Tu peux enlever ta radio ou ton transpondeur dans le but de les faire réparer ou certifier et les remettre toi même mais c'est pal mal tout.

Bizarre... Lorsque j'ai acheté mon deuxième MX170, le premier n'était pas dans le W&B et je m'étais informé auprès de Transport Canada. Comme le MX170 est considéré comme un remplacement et non une modification, on m'a dit que le W&B n'avait pas à être modifié et qu'une simple inscription était nécessaire pour noter le remplacement et non la modification...

C'était en 2008, peut-être que l'interprétation a changé depuis, ça serait définitivement à vérifier. Mais si votre interprétation tient la route, ça veut dire qu'à toutes les fois qu'on remplace une batterie par une du même type, une boussole par une de même type ou tout autre équipement fixe, on devrait refaire le W&B avec les nouveaux éléments même s'il n'y a aucune modification...

A suivre...

Merci drapo la mention remplacement plutot que modification...

drapo wrote:Bizarre... Lorsque j'ai acheté mon deuxième MX170, le premier n'était pas dans le W&B et je m'étais informé auprès de Transport Canada. Comme le MX170 est considéré comme un remplacement et non une modification, on m'a dit que le W&B n'avait pas à être modifié et qu'une simple inscription était nécessaire pour noter le remplacement et non la modification...

C'était en 2008, peut-être que l'interprétation a changé depuis, ça serait définitivement à vérifier. Mais si votre interprétation tient la route, ça veut dire qu'à toutes les fois qu'on remplace une batterie par une du même type, une boussole par une de même type ou tout autre équipement fixe, on devrait refaire le W&B avec les nouveaux éléments même s'il n'y a aucune modification...

A suivre...

C'est aussi ce que l'on m’avais dis...c’est un simple remplacement pas une mod. Il pèse le même poids et remplace le KX. Et je reste convaincu que c’est une simple entré.

Sopheric wrote:Willy,

Je sais je t'ai fait parvenir un message dans les petites annonces à ce sujet. c'est ce qui a généré ce sujet. Je te demandais combien tu veux pour ton TKM et pour le kit TKM plus VOR?

merci

MP envoyé

drapo wrote: ça veut dire qu'à toutes les fois qu'on remplace une batterie par une du même type, une boussole par une de même type ou tout autre équipement fixe, on devrait refaire le W&B avec les nouveaux éléments même s'il n'y a aucune modification...

A suivre...

Ca c'est permis parce que tu remplaces par le même modèle. Là on parle de remplacer une radio par une autre sorte. Qui a un nom de modèle semblable, un poids identique, mais qui est différente, comme dans "pas pareille pantoute", et même pas fabriqué par la même compagnie.

Kessé qui va dire si la radio est approuvée avec cette installation du tray? Que ça ne prends pas un STC pour cet avion au Canada? Le pamphlet de la compagnie ? Me semble que ça prends un peu plus que ça.

Les livres ne reflèteront plus la réalité des équipements à bord une fois le changement fait, même si le w & B indiquent le bon poids. Dans le cas d'un feu radio, les enquêteurs vont fouiller les radio King alors que c'est pas un king qui est installé ?

Un mécano qui change un lycomming pour un Continental du même poids aurait surement un peu plus de paperasse à faire que juste le faire sans inscription parce que le W & B n'aurait pas changé.

Une fois l'abrobation effectuée et prouvée, je suis certain qu'à ce moment là tu peux interchanger tes radios toi-même. Mais la première fois que t'installes un nouveau modèle de radio, j'ai comme l'impression que ça prends quelqu'un pour écrire que cette radio va aller très bien dans ton avion et quel papier le prouve.

Louis

Willy wrote: Et je reste convaincu que c’est une simple entré.

Je suis bien d'accord, mais qui a le droit de la faire ?

Aircraft Spruce procure un formulaire 8130 qui suit les Mitchel 170 pour l'installation sur un avion non-américain, et un tag jaune pour les avions américains. Si ils prennent la peine de fournir un papier de certification, va surement devoir le consigner quelque part ?

Louis

Oui mais s'il est permis de le poser soi même étant donné qu'aucun branchement n'est nécessaire, on devrais avoir le droit de faire les entrées dans les livres, tout comme lorsque je fais mon changement d'huile, les bougies, les roulements de roues, les bandes de freins etc.

Jacques3012

T'as raison Jacques. L'article 605.85 dit ceci:

(4) Une certification après maintenance n'est pas exigée dans le cas de travaux élémentaires visés dans les Normes relatives à l'équipement et à la maintenance des aéronefs.

Sauf que la norme 571 dit qu'il faut refaire le devis de masse et centrage si tu changes un équipement:

c) Après toute modification à l’équipement installé, la liste d’équipement du devis de masse et centrage doit être modifiée de manière à refléter cette modification.

Donc si tu changes un radio, tu dois refaire le devis de masse et centrage. Mais la norme 571 dit aussi ceci:

b) Il faut certifier les devis de masse et centrage en signant une certification après maintenance.


Je pense qu'on s'en sauve pas.