Pilotes Québec

daraco wrote:Theo sa c'est vrai. Ta tout a fais raison alors le piper pa est mieux d'après toi !!!

Si tu vol d'ici 6 mois au lieu de 6 ans au 1/3 du prix selon moi oui c'est mieux...

THEO

daraco wrote:Je veux savoir si je prend ulm les heures sont-il compter donc
il ne me resterait que 5h ou sinon jeme retape tout =25h

Une fois que tu as le Permis UL en poche, toutes les heures faites comptent pour le Permis de Loisir.
EX: si tu as fait 15 hres en double pour obtenir ton UL, alors les 15 en double requise pour le Loisir sont 'faites' ,par contre il te faut quand même faire le double pour apprendre l’appareil qui servira au test en vol Loisir.

Voila là beauté de l'option ''C A’’ (amateur) ...si tu te procures un CA qui entre dans la définition d’un UL ,, tu peux obtenir ton Permis UL avec ...et ensuite...puisque qu'il est 'CA', tu peux obtenir ton Loisir [ les heures UL te sont créditées] et ensuite si tu veux même ton Privé et OTT ,Nuit.

Mais dans ton cas, puisque tu veux de la charge utile (payload) for y mettre des flottes...quand vient le temps des flottes et que tu as le Permis pour
d'abord...tu 'upgrade ton avion avec plus de puissance pour pouvoir prendre les flottes et le reste.(structure) ....et puisque que c'est un CA ,,,,toi, le constructeur..tu déclares que le Poids max vient de passer de 1200 à 1500 lbs
Un Rebel ou un Caddy ( et d'autres) te permettent ces 'expérimentations
C'est d'ailleurs la démarche de l'avion de notre Bob CADI. ( démarche en 2 proprio par contre)
Le 1er en version UL et Bob en version 'brousse'
Ton rêve est possible,, commence par faire ton cours UL à l'école locale et evolue ensuite au fil de ton expérience.

et persévère.....l'accès au ciel n'est pas facile...ni gratuit

bonne chance



'

ou doit je minformer pour changer un avion de ulm a ca

esce quil en a qui savent bien les demarches ? par coeur

esce quil faut démonter lavion en ti boutte !

Pete

dit moi robert ces quoi l'avion qui est sur ton image

Salut Pete,
Pour répondre a ta question :
"Ou on s'adresse pour changer un avion de (UL) a Construction Amateur (CA) ????"
Réponse : NULLE PART !!! Parce que 'CA NE SE FAIT PAS'
Maintenant POURQUOI CA NE SE FAIT PAS ? Parce que enregistrer une
Construction Amateur est un processus qui se fait en plusieurs étapes
dans le temps :
1- Ouvrir un dossier au MDRA AVANT le début de la construction ($$$)
2- le MDRA envoit un inspecteur voir les lieux de construction (Facultatif)
3- Inpection PRECOVER - Avant fermeture de quoi que ce soit (ailes, carlingue...$$$)
4- Inspections FACULTATIVES ADDITIONNELLES (PRECOVER) pour SNAGs ($$$)
5- Enregistrement de l'avion a Transport Canada classe CA ($$$)
6- Inspection PREFLIGHT avant le premier vol à l'aéroport ($$$)
7- Délivrance permis de vol restreint (pas de passager,vols locaux - 25 hres)
8- Envoi de la demande de permis ouvert après 25 hres (passager + vols voyage permis)

Comme tu peux le voir toutes ces étapes ne peuvent être effectuées pour un UL déjà
construit et/ou en vol. De plus, pour un avion CA la quincaillerie doit être de qualité avion
tandis que pour UL on peut mettre n'importe quoi ...

Sorry... Tu peux toujours appeller au MDRA, ils peuvent répondre a toutes tes questions...
De toute façon, c'est eux qui inspectent les CA donc t'auras pas le choix...

NormTheStorm
CH701 C-GFEU

daraco wrote:dit moi robert ces quoi l'avion qui est sur ton image

C'est un BushCaddy R80 C-IFGM
Photographié il y a bien longtemps à St-Lazarre. J'ai fait mon check ''tail Wheel'' sur cet avion au tout début de l'école Avitas alors que c'était Sean et Marlene les proprio. J'ai resté accroché à ce modèle depuis ce temps.

Robert