Ski 2, festival de la débarque

[C-GBVK]

Bonjour

Une grande partie des lame d'acier plat a ressort vendu dans toute l'Amerique etait faite a Stelco Contrecoeur les lames allaient de 1/4 a 1" d'epais de 1" a 6 " de largue .
L'acier des lames n'est pas du 4130 mais un autre alliage qui contient plus de carbone afin de premetre une trempe , un des principal probléme c'est la trempe, une bonne trempe doit se faire plus dur en surface et garder l'interieure plus mou . Un autre defaut de cet alliage de plat a ressort c'est qu'il devient plus fragile au trés basse temperature ,alors que le 4130 est plus resistant au basse temperature.
(presque tous les lames de Cessna 140 que j'ai vue cassé l'on eté par des -25 ) soit dans le trou de visse du marche pied soit dans le coude .

J'ai travailler longtemps dans l'usine qui produisait des lames et la qualité de l'acier était severement controlé .

André

[Charles]

Avec la photo de Neil, la fissure était là depuis quelques temps, puisqu'il y a présence de corrosion. Et cette corrosion ne semble pas être seulement de surface, surtout du côté avant de la patte. Le kit de P-Ponk n'aurait pas aidé dans ce cas.

Un bon point d'inspection visuelle

JC

Exactement. D'ailleurs on voit très bien les lignes de progression de la fissure sur le faciès de rupture. C'est de la fatigue "textbook". La corrosion confirme que la fissure est là depuis un bout de temps. Un test de fluorescence à cet endroit aurait immédiatement révélé le problème.

Dans les plages d'utilisation normale et en absence de corrosion de surface, on ne devrait pas avoir de fatigue à cet endroit.

Si on sort des plages d'utilisation normale, en faisant un "hard landing" assez fort pour déformer légèrement la pièce de métal par exemple, des contraintes résiduelles peuvent subsister qui, ajoutées aux contraintes d'un atterrissage normal, vont dépasser le seuil auquel la fatigue commence à se manifester à chaque atterrissage et même durant le roulage et une fissure peut alors apparaître et se propager à la longue.

L'autre possibilité serait qu'une fissure ait commencé à un endroit où on avait de la corrosion un peu trop profonde.

My two cents.

Charles

[toxedo_2000]

Louis, la faim du monde a toujours existé ! C'est plus que proche ça.

Et cet acarien, c'est une des meilleures photos de toi que j'ai vu jusqu'ici...

(PS: Georges s'est fait voler son scarabée?)

[cloutier41]

Méfie toi Louis,
N'enlève surtout pas la cire dans tes oreilles, car elle sert à trapper ces maudites bibites, et les empêcher d'atteindre ton cerveau, ce qui pourrait nuire à ton médical!!!
Denys

[Bob Cadi]

Tiens, hier, pendant que tout ce beau monde courageux ramassais le 170, un 185 arrive pour regarder un donner un coup de main.

PIF PAF BANG !

Le beau 185 se pète la patte lui aussi.

Hélice à terre et tout le tralala. Je vous mets une photo quand le site va marcher un peu plus vite.

Probalement que le 185 a eu une inspiration en voyant son petit frère le 170 ainsi amoché. En té cas, c'est ça que Gaston va prétendre.

Louis

Ils n'ont penser aller installer une affiche de danger en avant de la crevasse de 4' qu'il y a dans la glace ou les gars se plantent ?

Me fait penser à la joke du gars de Beaver qui se plante à toutes les années en sortant du même lac avec la même load de gars

Bob

[C-GBVK]

Bonjour

le 28 janvier on est allé a plusieurs avions , les Cesna 140 et d'autre avion on vues nos traces que nous avons laissé et ont fait le bon choix ave cun Jodel ailes basse j'y aie gouté a cette slush c'est pas long que les skis descent au fond et que l'aile leche la neige .
les grosses traces laissé par les avions plus lourd, les motoneiges , gele la nuit , une petite neige pour tout cacher et cela devient un champs de mines .
le probleme c'est que la ou on atterrie habituellemnt a l'entrée de l'iles c'etait bon même doux c'est a l'approche de l'auberge que cela s'est gaté .
taxier et décollage laborieu heureusement que le lac est grand .

Les Nordic avec des Rotax plus leger s'en tire un peu mieu que les avions plus lour moins motorisé .

[Neil]

Mais des lames pas bien plus grosse que celle des
Cessna 140 5/8 attaché par un boulon de 1/2 avec une petite tête allen
Ce genre de train qui n'aime pas l'on brusque en negative ,sur skis .
parfois c'est la boite en tole sous le siege , parfois c'est la lame qui casse dans le trous des attache marche pieds .

éfectivement ce sont des pattes de Cessna 180 qui sont installé sur ce C-170 et l'installation est sous le STC SA035-55 de QCR Aviation et des boites P-Ponk STC SA2918NM.

Neil

[Louis_greniier]

Bonjour
Un autre defaut de cet alliage de plat a ressort c'est qu'il devient plus fragile au trés basse temperature ,alors que le 4130

Merci André pour cette précision. Disons que ce coucou, comme le tiens d'ailleurs, ne s'est pas gêné pour voler à des températures pas mal plus basses que moins 25. Il a vu souvent du moins-quarante et même plus. Ou plutôt, "et même moins".


Louis

[C-GBVK]

Bonjour

L'acier pour les lames a ressort doit etre faite a partir d'un acier (four éléctrique) et d'une billette de grosse section, afin d'avoir un laminage important , la température avant laminage doit également etre précise
Ces billettes passent dans décalaminage a jet d'eau pour enlever l'oxyde
Le début et la fin de la barre laminé doit etre éliminée, le laminage fait une concentration de contaminants aux extrémitées .
L'acier plat a ressort et reconaissable par ses coins arrondies, un coin carré dans un laminoir pousse des minuscules imperfections qui sont un début de craques . Le plie se fait a chaud , la trempe et plus difficle a réaliser avec des pieces épaisses de forme inégale ..
Ce qu'il faut retenir sur les lames plate de Cessna c'est quelle supportent bien un effort positif , la contreinte qui est domageable c'est un atterrissage dérapé avec un ski qui mord sous la croute et un effort (comme si on voulait plier encore plus le rayon proche du fuselage ) négative . Le probléme c'est pas a l'atterrissage que l'on vient de la forcer , mais elle vas casser souvent aprés un ou plusieurs autres atterrissage bien normal .
Un des grands progrés dans la tempe a été réalisé dans les ressorts de soupape , autre fois c'etait monaie courente de caser un ressort et on est resté tellement marqué par cela, que l'on continue a poser deux ressorts par soupape , bobiné a l'inversse , si un brin casse il ne peut se loger entre les autres et crochire les poussoirs .
Pour les moteurs a haut RPM les deux ressorts de differrent diametre sont pour éviter les harmoniques a un certain regime .

André

[Charles]

Le probléme c'est pas a l'atterrissage que l'on vient de la forcer , mais elle vas casser souvent aprés un ou plusieurs autres atterrissage bien normal .

On dit la même chose. Suffit d'un atterrissage assez fort pour induire des déformations plastiques pour que des contraintes résiduelles viennent s'ajouter au contraintes d'utilisation normale subséquentes pour entrer dans le domaine de la fatigue: initiation de fissure, progression, rupture.