Pilotes Québec

Merci de l'info Jacques (Glab) pour Lake Hood . J'étais sous l'impression que c'était en CB.

yadel wrote:... C'est bizarre je me vois pas faire une approche IFR ILS par ex sous les nuages canceller les instruments ( collation du message etc..) et aller autre part, il me semble que tu dois te retrouver pas mal loin de ton approche !?

J'ai fait ça quelques fois en arrivant à Québec IFR. Je fais l'approche et lorsque ça tombe SVFR j'annule IFR pour SVFR pour CSG5. En avisant le contrôleur à l'avance de mes intentions, il peut mieux gérer son monde.


Paul

yadel wrote: C'est bizarre je me vois pas faire une approche IFR ILS par ex sous les nuages canceller les instruments ( collation du message etc..) et aller autre part, il me semble que tu dois te retrouver pas mal loin de ton approche !?

C'est faisable et légal...faut juste avoir les minimums VFR ou SVFR selon l'espace ou on se trouve...et selon le niveau de confort de chacun.

J'imagine que les gars qui volent IFR à St-Hyacinthe et Mascouche doivent se servir des approches à St-Hubert et Mirabel pour percer sous la couche en conditions IMC et se rendre à leur aéroport (???)

daniel61 wrote: J'imagine que les gars qui volent IFR à St-Hyacinthe et Mascouche doivent se servir des approches à St-Hubert et Mirabel pour percer sous la couche en conditions IMC et se rendre à leur aéroport (???)

Oui, mais c'est rare que ça a fonctionné pour moi, j'aime mieux rentrer à YHU directement et ne pas me casse la tête avec du vol de brousse sous la couche.

Même si mon enveloppe de vol au niveau du sol pourrait etre qualifiée de plutot grande je me vois mal faire du 300-400' AGL de CYHU/CYMX jusqu'a Mascouche ou st hyacinthe ...
Je parle meme pas du volet "legal" la dedans...

J'ai du mal a saisir quelque chose dans vos propos:
-Si c'est assez beau (VMC) pour arriver en VFR alors la question du IFR ne se pose pas.
-Si tu es au dessus de la couche en VFR, c'est que tu es OTT
-Si c'est IMC quand on arrive a destination je vois pas pourquoi on repasserai VFR ou SVFR car tu ne peux pas legalement voler dans ces conditions .

Je ne parle pas ici du fait que tu te fais un ILS comme ca , ca decoule d'un plan de vol IFR et tout ce qui s'en suit..
Je comprend ce que vous voulez dire votre methode mais jusqu'ou c'est legale tout ca ? je peux faire une approche RNAV a Cornwall et rester a 400' sol jusqu'a Mascouche par exemple ???
Si, comme dit plus haut, tu cancel tes instruments pour aller amerrir au lac st augustin c'est que tu as des conditions VFR ou SVFR sinon j'imagine mal le controleur te laisser annuler tout ca dans ces conditions sans rien te dire....
Peut etre ai-je une mauvaise vision de l'IFR apres tout ...

yadel wrote:Même si mon enveloppe de vol au niveau du sol pourrait etre qualifiée de plutot grande je me vois mal faire du 300-400' AGL de CYHU/CYMX jusqu'a Mascouche ou st hyacinthe ...
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Non ca on peut pas parce que ce c'est sous les minimums VFR...

Les minimums d'encerclement c'est valide pour seulement un peu plus que 1 mile de l'aéroport selon la vitesse de l'avion...pas pour aller 50 miles plus loin


Par exemple...toute le nord-est est overcast 2500' avec 10 miles de vis.

Si on ne souhaite pas faire faire une grande distance à 2000' en MVFR on le fait IFR on monte on top et à destination...ILS CYHU on sort a 2500'...cancel IFR et on continue vers Beloeil, St-Hyacinthe...etc. Ce n'est pas du VFR OTT car la destination ne rencontre pas les conditions pour OTT.

J'ai même un vidéo ...en sortant j'étais à 2500' j'aurais pu facilement continuer VFR pour longtemps à 2000'

J'ai pas mon CAP, mais y a pas une approche RNAV à CSU3?

Ca fait longtemps qu'il y une rumeur de cette fameuse approche mais avec la tour de cellulaire(?) tout prêt les minimums ridquent d'être assez haut