Pilotes Québec

Quadfor wrote:En passant qu'arrive t-il a un avion en composite qui se pose sans roue de nez ?? On a vu dans le passe beaucoup d'atterissages sans roue de nez et ou le feu ne prend meme pas. En composite sa fond ?? Sa brule ??

Je dirais que ça s'use par abrasion, tout simplement. Ça ne s'enflammera pas et ça ne fera pas d'étincelles comme un avion de métal.

D'ailleurs ça me fait penser à un autre sujet de complications pour les avions en composite: la conductivité. Les composites sont de très mauvais conducteurs. Or, si un mauvais conducteur est frappé par la foudre, il va s'opposer au passage du courant, chauffer et probablement fondre ou s'enflammer. Pour éviter ça, il faut améliorer la conductivité de l'avion.

Il y a plusieurs choses à faire pour augmenter la conductivité. Dans mon avion, c'est fait au moyen d'un treillis très fin de cuivre ("mesh") qui est intégré au laminé de toutes les composantes de l'avion. Les différentes composantes de l'avion sont reliées entre elles par des conducteurs de cuivre (l'aile au fuselage, par exemple). À chaque inspection majeure, la conductivité doit être vérifiée au moyen d'un micro-ohmmètre.

Sinon, l'IFR est interdit pour éliminer le risque de foudre. C'est d'ailleurs la seule raison pour laquelle le Katana ne peut pas faire d'IFR malgré son avionique plus que suffisante (Garmin GNS430 et Garmin G500).

Charles

Je suis d'accord pour l'abrasion !! C'est interressant pour la foudre !! Je ne savais pas ca. Je croyait que la foudre reagirait de la meme maniere vu que la structure interne est quand meme en metal !! En fait c'est le meme principe que le paratonnerre, il faut disperser la foudre sur une plus grande surface possible pour diminuer le risque de surchauffe et d'incendie par le fait meme ?

Quadfor wrote:Je croyait que la foudre reagirait de la meme maniere vu que la structure interne est quand meme en metal !!

La structure interne d'un composite standard n'a aucun métal. C'est fait de résine et de fibres structurelles. Le métal est ajouté strictement pour la conductivité, pas pour ses propriétés mécaniques.

Il y a différentes sortes de résines (polyester, vinylester, epoxy, etc.) et différentes sortes de fibres (verre, carbone, Kevlar et autres aramides, etc.). Ça fait plein de combinaisons possibles en fonction des applications.

Pour en revenir à la foudre, le but est de permettre au courant d'un éclair de passer à travers l'avion en faisant le moins de dommages possible (i.e. en rencontrant le moins de résistance possible). Au cas où ceci arriverait: