Pilotes Québec

Mooney21 wrote: Goose Bay est l'aéroport de choix pour plusieurs convoyage vers l'Europe,

Avec deux moteurs, pas de problème, vive l'Atlantique nord, ses eaux froides, les icebergs, le secours en trois mois.

Avec un moteur, ouf.... , avec pas de choix autre que Nuuk comme destination, je prendrais la run de lait, au desssus du dur. Surtout que par Iqualuit, en rajoutant même un arrêt à Broughton pour retopper ( il reste une couple de baril de 100LL) avant de sauter de l'autre bord, ça donne des possibilités de se détourner vers plein d'aéroport si la destination choisie se ferme ou se bouche. C'est ben beau d'avoir un parachute, mais vaut mieux se parachuter au sol que dans des eaux de l'Atlantique nord.

Te mets-tu un turtle pack avec 2 belles heures de gaz de plus ? Ca fait du chemin en titi un SR22 avec un compagnon Turtlepack strappé sur le siège arrière

Louis

jcdostie wrote:
http://www.finishthompson.com/products/drum-pumps/

Elles sont très fiables et relativement légères

JC

A moins d'erreur de ma part, aucune de ces pompes n'est approuvées pour du Avgas. Ou de l'essence en fait. Avec des dangers d'explosion statique.

Une petite Facet, et deux heures de libres, difficle à battre question de légèreté. Avec un adapteur 110-220 pour 12 volts

Sinon, il y a la pompe facet de transfert, ou encore la pompe vendu par Turtlepack qui sont un peu plus rapide( 1 gpm) ... et légèrement plus grosse, tout en restant plus petite et légère que la sacoche de la belle-mère

Louis_greniier wrote: Mirage ??!! Avec ton beau SR22 turbo pas une gratigne dans la grosse garnotte ?!

Ce n'est pas idéal et je n'ai pas de CFS mais si quelqu'un pouvait m'uploader un extrait ce serait génial. On m'a cependant dit que la piste était en bon état (pour de la gravelle) et pas particulièrement courte, je ne vais pas non plus faire des touch and go. Si quelqu'un a de l'information plus adéquate, je suis preneur (petite photo anyone?)

Louis_greniier wrote: Schefferville Iqualuit, tu le fais-tu ? La piste est en dur à Scheffer, 5000 pieds, une approche ou deux aux instruments, le dégagement ifr sur Wabush tout prêt, ou sur Kuujjuak, le chic Hotel royal, le avgas au camion.

C'est drôle je l'avais à priori écarté car trop à l'est à vue de nez sans faire de calcul, c'est fou ce que la projection cartographique déforme l'esprit



Je vais appeller Schefferville pour le carburant parce qu'au bout du compte, il n'y a que 46 nautiques de plus par schefferville que la great circle non-stop.

En plus, l'avantage de Schefferville est que je devrait arriver à Iqaluit avec quasiment 400 nautiques de marge dans les réservoirs et 45 minutes de réserve, par contre l'inconvénient de Schefferville c'est que ça a l'air moins joli que la pourvoirie Mirage

Louis_greniier wrote: Broughton pour retopper ( il reste une couple de baril de 100LL)

C'est bon à savoir, j'avais cru comprendre qu'il ne tenaient plus d'Avgas pour les visiteurs à Qikiqtarjuaq, c'est pas mal comme dégagement sur le Davis Strait c'est juste que les minimas de la NDB sont assez hauts.

Louis_greniier wrote: Avec deux moteurs, pas de problème, vive l'Atlantique nord, ses eaux froides, les icebergs, le secours en trois mois.

En même temps, avec deux moteurs ça te règle le problème de panne moteur mais pas celui de la HF et de l'autonomie parce qu'une fois un ventilateur arrêté, ça va un peu moins vite

Louis_greniier wrote: Te mets-tu un turtle pack avec 2 belles heures de gaz de plus ? Ca fait du chemin en titi un SR22 avec un compagnon Turtlepack strappé sur le siège arrière

Si j'avais pas ce range, je le considérerais mais avec plus de 900 nautiques de nautical air mile range +45 minutes de réserve (c'est un 92 USG), ça me semble plus prudent de prévoir des plus petites étapes que de jouer avec le circuit de carburant.

Merci pour les conseils.

Marc-Olivier

Schefferville aucun problème pour l'avgas, j'y suis presentement .La seule chose est que la meteo ne veut pas coopérer du tout avec l'aviation.
JD

frac wrote:ça me semble plus prudent de prévoir des plus petites étapes que de jouer avec le circuit de carburant.

Ben d'accord, c'est juste qu'on commencait à parler que tu fasses Goose Bay - Nuuk. Ouf.... je trouvais juste question d'essence

Après Iqualuit, tu fais quoi ? Direct l'Islande ? Ou bedon Sondre Stromfjord ? Ou Nuuk ?

Je te conseille SondreStromfjord, n'aie pas peur de la piste, malgré sa statistique de la ppiste l aplus dangereuse en ifr du monde. Elle est longue comme Motréal Toronto, et large comme montreal Québec, c'est juste que en condition imc, son approche demande une pente de descente que les Airbus et autres peine à faire. Et il n'y a pas de remise des gaz possible car elle finit dans le glacier de 10000 pieds de haut. Loin du 50 pieds publiés dans nos POH. Mais avec une longueur pouvant accomoder la navette spatiale, c'est pas vraiment un problèeme pour les petits avions fusse-t-il de type Cirrus. Je suis atteri au seuil, et j'ai du taxier une heure ou deux pour me rendre au terminal. A l'hotel, devant la piste, ils servent du phoque et de la baleine. Apprêtés de façon à rendre comestible pour les bouches qui n'ont pas été élevées avec ça.

Ensuite pour l'islande, si tu sautes direct par dessus, c'est pas vraiment cartographié pour la hauteur. A 10 000 pieds, c'est un peu juste. Je voyais mon ombre devenir trop grosse par moment sur la glace en dessous. j'imagine qu'avec le turbo, et de l'oxygène, tu peux choisir bien au dessus de ça.

N'oublie pas l'amende de 5000 piastres au Groenland si tu voles le dimanche.

Tu vas avoir quoi comme clareté fin octobre ? 15 minutes ? Es-tu déglaçé ?

Louis

Jacdor wrote: Schefferville aucun problème pour l'avgas, j'y suis presentement .La seule chose est que la meteo ne veut pas coopérer du tout avec l'aviation.
JD

Bon courage, je les ai appelé et on m'a en effet dit 2,45 CAD le litres plus taxes. Merci pour l'info

Louis_greniier wrote: Après Iqualuit, tu fais quoi ? Direct l'Islande ? Ou bedon Sondre Stromfjord ? Ou Nuuk ?

J'ai prévu Kangerlussuaq (BGSF) et ensuite en fonction du vent du feeling, de la météo, Kulusuk(BGKK) ou direct Rekjavik (BIRK) ou Keflavik (BIKF).

En plus, il y a un nouveau terrain avant avec des approches confortables, dégagées et des minimas super à Sisimuit (BGSS) c'est la deuxième ville la plus peuplée après Nuuk, il va donc y avoir quelque chose à faire si je dois dérouter, seul problème, il n'y a pas d'AVGAS donc il faut attendre le beau temps pour le court vol vers BGSF pour avitailler.

Louis_greniier wrote: N'oublie pas l'amende de 5000 piastres au Groenland si tu voles le dimanche.

J'ai prévu y être mardi ou mercredi donc ça devrait le faire, sinon ça me fera gouter les spécialités nordiques

Louis_greniier wrote: Tu vas avoir quoi comme clareté fin octobre ? 15 minutes ? Es-tu déglaçé ?
Louis

Oui mais avec du TKS, je vais en prendre

Pour le premier Novembre, du lever au coucher du soleil, sans compter les 6 degrés sous l'horizon:

Iqaluit: 8h05 de clarté
Kangerlussuaq: 7h22 de clarté
Rekjavik: 8h02 de clarté

Ça va encore.

Marc-Olivier

frac wrote: J'ai prévu Kangerlussuaq (BGSF)

Kangerlussuaq (Sondre Stromfjord) est le meilleur. Loin de la mer. Le Groenland est un gros bloc de glace qui va jusqu'à la mer. Bonjour la brume. Sauf pour Sondre Stromfjord que les américains ont installé là parce que c'était un des rares endroits loin dans les terres, avec une météo plus clémentes que les villages cotiers installés sur la mer pour l apêche.

Ouvert 24 sur 24, ( avec l'amende le dimanche )

frac wrote:En plus, il y a un nouveau terrain avant avec des approches confortables, dégagées et des minimas super à Sisimuit (BGSS)

Ce n'est pas un aérport of entry. Donc non valable comme destination d'un autre pays. En fait, je crois....

Louis

frac wrote: Kulusuk(BGKK) ou direct Rekjavik (BIRK) ou Keflavik (BIKF).

Pour Kulusuk, vérifie, mais il y a des couvre-feu sur les heures avec des amendes salées. Pi il n'y a rien à y faire. Et la piste est en gravel.

Je prendrais Rekjavik (BIRK) plutot que Keflavik (BIKF). Ils sont à coté l'un de l'autre, mais Birk est carrément dans la ville, et c'est là que l'aviation générale se tient. Tu peux marcher jusqu'à l'hotel. Alors que BIKF tu en as pour 150 piastres de taxi. En sortant de l'aéroport, va visiter le centre de controle de l'ATC. C'est beau en titi.

Louis

Louis_greniier wrote: Ce n'est pas un aérport of entry. Donc non valable comme destination d'un autre pays. En fait, je crois....
Louis

Oui oui, ça l'est et avec une approche GNSS dégagée en 14 et des minimas à 500' (467'), que demander de mieux (euh, de l'Avgas peut être). Il y a plus de 5000' habitants, y peut être même du night life la bas



En même temps, ça serait pas un airport of Entry, comme dégagement au Groenland, je m'en fout un peu, ça coute moins cher que du search and rescue

Marc-Olivier

En fait, pour les amendes du dimanche et des jours fériés, et des trucs passé certaines heures, tu peux acheter un genre de permis qui te permets de ne pas payer à chaque dérogation. Autour de mille piastres. Avec ça, tu te promènes quand tu veux. Achetable uniquement via Transport à Nuuk. Je sais bien que ça t'intéressas pas, mais je le dis ici pour les autres qui voudraient passer leur vacances au Groenland sans se faire chier avec les jours et les heures.

Si tu as du temps pour visiter, va a coté à ilullisat. Là c'est vraiement magnifique. La manufacture d'iceberg du monde. On y vient de partout pour voir ça. Piste en dur.


Louis

frac wrote: y peut être même du night life la bas

Pour l enight life, à Reykyavik, prépare-toi. Jamais vu autant de party tard que là. Les clubs sont ouverts jusqu'au matin. Et bondés de monde. Moi qui ne boit pas une goutte, j'ai eu de la misère de les suivre.

Louis

La pompe de Turtle pack. Un gallon par minute. C'est long, mais ça finit par faire la job.

Louis_greniier wrote: A moins d'erreur de ma part, aucune de ces pompes n'est approuvées pour du Avgas. Ou de l'essence en fait. Avec des dangers d'explosion statique.

Ce modèle est explosion proof et c'est ce que j'utilise pour le transfert des drum de 100LL. Avec un bon kit de mise à la terre


Ce n'est pas scécifiquement approuvé 100LL, mais pour l'essence. Et ça vide un drum en 50 secondes

JC

C'est laquelle des ceusses JC ??

Je fouille pi je n eveux pas me tromper. As-tu leur kit "flammable liquid " ?

Louis

Tu prends la pompe M3X (115V) et le tube, un PFS

Je n'ai pas leur kit anti-statique, mais pas très compliqué à faire

Ce qu'ils recommandent pour la statique se trouve ici
http://www.finishthompson.com/assets/do ... on_kit.pdf

Ça pompe pas en fif ces engins là

J'ai une M13 (pas explosion proof, j'aime le risque). Elle ne pèse que 8 lbs + le shaft + boyau

JC

Bonjour,

Je vous donnerai un petit récapitulatif mais je nous avons récupéré l'avion hier à Dallas et on est ce soir à Kuujjuaq au Kuujjuaq Inn. Nous comptons avoir une journée courte demain et aller à Iqaluit pour y passer la nuit.

S'il y a des gens à Kuujjuaq ou Iqaluit demain, je serais preneur de prendre un café avec eux.

Bonne journée et merci pour vos conseils.

Marc-Olivier

Bonjour,

mon voyage c'est terminé, malheureusement trop vite. Merci pour vos conseils. J'ai finalement utilisé la route suivante:

Addison TX,
Fort Wayne, IN
Toronto City, ON
St-Hubert, QC
Schefferville, QC
Kuujjuaq, QC
Iqaluit, NU
Kangerlussuaq, GL
Reykjavik, IS
Wick, GB
Bigging Hill, GB

Je vais faire un petit compte rendu mais voici deux petites photos en attendant. J'ai finalement choisi de ne pas prendre de carburant à Kuujjuaq et profiter de l'excellent tarif d'Iqaluit (318 CAD le drum).

Petit moment de détente sous le VOR d'Iqaluit



Approche LOC/DME 09 BGSF



A bientôt,

Marc-Olivier

Félicitation Marc-Olivier,

On a bien hâte de lire la suite de ton aventure.

Merci de partager.

Jacques

tabarouette...déjà l'hiver
beau voyage , pas pour les nulles par contre
malgré que l'avion , il ne sait pas qu'il est loin
pas de problème de givrage???? ou de visi
combien d'heures en tout?
félicitations
j-p

ttq wrote:tabarouette...déjà l'hiver

À qui le dis-tu?

ttq wrote:pas de problème de givrage????

Presque rien, trace en montée initiale à Kuujjuaq mais aussitôt sublimé, il y avait une inversion.

Ensuite, encore une fois traces au FL 150 verticale Manchester, on a demandé le FL170 pour passer on-top.

ttq wrote:ou de visi

Disons que c'était pas la saison pour le faire en VFR mais en tout, si j'ai logué 45 minutes d'IMC, c'est bien le maximum. 4000 metres de visi a Kangerlussuaq et environ 3000 mètres à Reykjavik, largement au dessus de la RVR mini pour faire l'approche dans les deux cas. Je suis juste un peu déçu par l'approche à Kangerlussuaq parce qu'on a pas vu grand chose pendant l'approche et que ça semblait joli

ttq wrote: combien d'heures en tout?

Pas encore calculé, tu peux suivre la partie américaine du trajet ici:

http://flightaware.com/live/flight/N221TX

Cordialement,

Marc-Olivier (depuis sa chambre d'Hôtel à Londres).