Posted: Sun 04 Sep, 2011 01:07
Bonjour
Pour ce qui est des atterrissages partout ou presque , on fait tous, cela au début ,on s'essaye et toujours des endroits plus courts ( cela a passer la derniere fois donc on y retourne) , mais quand c'est serré le facteur météo, température, manque de vent favorable, poids embarqué ect.. peut faire que cela marche plus , au début si tu n'as pas un vieu loup d'air qui connait le tabac , parceque la on ne parle plus de pilotage, mais de connaissance du terrain, de la neige, de l'environement , vas y progresivement et garde toi un bonne marge de sécurité , le problème ce n'est pas que tu te fasse mal, mais juste pour avoir pousser un peu le bouchon, tu peux ramoner ton 140 et etré a pieds pour longtemps, le temps que tu le répare ( 1 minute de frayeur un an de réparation. )
Une régle importante quand tu fais du champs sauvages inconnus
n'atterrie jamais dans une endroit que tu as des doutes de ne plus pouvoir y redécoller . Si tu as atterrie dans un endroit dure , fait une petite marche a pieds pour verrifier si pas un endroit plus favorable moins de roche de trous de siffleux .
Un bon avion de champs doit décoller plus court qu'il atterrie , évidement une fois chargé ce n'est plus le même avion.
Avant d'atterrie dans un champs ou endroit qui te parais favorable , survol et examine, la meilleur facon d'approcher , et également la meilleur facon de ressortire , obstacle et éventuellement un endroit si le moteur chie au décollage .
Parfois il faut prioriser l'approche et le décollage en fonction des obstacles versus le vent si il est faible .
Évite les passages bas a faible vitesse dit (passage de précaution comme il enseigne dans les écoles) passe avec de la vitesse tu vois exactement la même chose, avec moins de risque .
Pendant ton passage bas verrifie la vitesse air speed et celle du GPS cela donne une idée du vent au sol qui est parfois differrent a cause des (montagnes) autour .
Apprend a connaitre ton avion, ses performances, ses limites et verrifie cela sur des pistes suffisament longues fait des repaires a terre, pratique décollage atterrissage pose des gallons de javex blanc avec de l'eau dedans si tu pratique dans un champs sauvage .
Part pas trop vite dans les premeires neiges c'est toujuors la qu'il y a le plus de bris sur skis , la encore le pilotage pas difficile sur skis , mais la neige parait tellement aceuillant que l'on s'imagine que l'on peut atterrire partout cela prend une certain temps pour aprendre a connaitre la neige , glace vive neige mole, profonde, poudreuse , dur en vague , collante , de l'eau en dessous ect..
Il vas arriver parfois que sur certaine neige tu ne soit pas capable de de décoller a deux a bord ..
André
Staller a plat dans les bonnes conditions cela vas toujours , mais staller dans un virrage trop serré en manque de puissance le moteur ne fournie pas assez , si tu le cohone de trop la c'est plus brutale .pmgrandnord wrote: Pour mes VG's... Ça stabilise surement l'approche à basse vitesse. Mais ce que je sais et Jacques peut te le confirmer, c'est que mon 140 ne veut tout simplement pas staller. Et quand ça arrive, la perte d'altitude est extrêmement minime avant qu'il se reprenne.
PM
Pour ce qui est des atterrissages partout ou presque , on fait tous, cela au début ,on s'essaye et toujours des endroits plus courts ( cela a passer la derniere fois donc on y retourne) , mais quand c'est serré le facteur météo, température, manque de vent favorable, poids embarqué ect.. peut faire que cela marche plus , au début si tu n'as pas un vieu loup d'air qui connait le tabac , parceque la on ne parle plus de pilotage, mais de connaissance du terrain, de la neige, de l'environement , vas y progresivement et garde toi un bonne marge de sécurité , le problème ce n'est pas que tu te fasse mal, mais juste pour avoir pousser un peu le bouchon, tu peux ramoner ton 140 et etré a pieds pour longtemps, le temps que tu le répare ( 1 minute de frayeur un an de réparation. )
Une régle importante quand tu fais du champs sauvages inconnus
n'atterrie jamais dans une endroit que tu as des doutes de ne plus pouvoir y redécoller . Si tu as atterrie dans un endroit dure , fait une petite marche a pieds pour verrifier si pas un endroit plus favorable moins de roche de trous de siffleux .
Un bon avion de champs doit décoller plus court qu'il atterrie , évidement une fois chargé ce n'est plus le même avion.
Avant d'atterrie dans un champs ou endroit qui te parais favorable , survol et examine, la meilleur facon d'approcher , et également la meilleur facon de ressortire , obstacle et éventuellement un endroit si le moteur chie au décollage .
Parfois il faut prioriser l'approche et le décollage en fonction des obstacles versus le vent si il est faible .
Évite les passages bas a faible vitesse dit (passage de précaution comme il enseigne dans les écoles) passe avec de la vitesse tu vois exactement la même chose, avec moins de risque .
Pendant ton passage bas verrifie la vitesse air speed et celle du GPS cela donne une idée du vent au sol qui est parfois differrent a cause des (montagnes) autour .
Apprend a connaitre ton avion, ses performances, ses limites et verrifie cela sur des pistes suffisament longues fait des repaires a terre, pratique décollage atterrissage pose des gallons de javex blanc avec de l'eau dedans si tu pratique dans un champs sauvage .
Part pas trop vite dans les premeires neiges c'est toujuors la qu'il y a le plus de bris sur skis , la encore le pilotage pas difficile sur skis , mais la neige parait tellement aceuillant que l'on s'imagine que l'on peut atterrire partout cela prend une certain temps pour aprendre a connaitre la neige , glace vive neige mole, profonde, poudreuse , dur en vague , collante , de l'eau en dessous ect..
Il vas arriver parfois que sur certaine neige tu ne soit pas capable de de décoller a deux a bord ..
André
bien trouvé; je l'aime celle là 
