Pilotes Québec

Si je comprend bien, tu as un venturi sur le côté du fuselage et ton appareil de mesure ne fonctionne pas convenablement

Il est possible que tu ai une perte de vaccum par un tuyau lâche. Je vérifierai de ce côté

Jacques3012

Rudder Bug wrote:Je ne veux rien ajouter à mon système électrique à générateur qui fournit juste assez. Le venturi est une invention géniale et je suis certain que je peux le faire fonctionner comme il devrait.

Gilles

Sauf que ......., la technologie à beaucoup évoluée, tout comme toi et les générateurs sont grandement passé date, tout comme........... les venturi

Remplacer un générateur non performant par un alternateur produisant plus d'énergie te permettrait de remplacer ton système a venturi par un système électrique plus à jour.

Mais qui suis-je pour te conseiller de remplacer ton générateur par un alternateur, moi qui n'a jamais volé plus loin que 200 milles de St-Victor

Sans blague, y'a certainement un mécanicien qui pourrais mesurer la succion de ton système (l'avion bien entendu) pour le calibrer et au moins vérifier si ce n'est pas ton indicateur qui est défectueux.

Jacques3012

Oups, désolé, c'étais une question pour les vieux pros

J'aurais pas dû répondre


Vieux oui mais pas pros

Jacques3012

Zilles a tu 1 ou 2 ?

Théo,

J'ai aussi celui de ta photo. Je crois que c'est un 2 po qui est suffisant pour le Turn Coordinator.

Celui de l'horizon doit être un 9 po. Ces pouces ne sont pas la longueur du venturi mais la succion qu'ils produisent.

Quand à mon DG (conservateur de cap) je fais plaisir à Jacques et à Bob car il est électrique; c'est un des anachronismes de l'avion.

Gilles

On fait quoi avec la vis là?

Zilles je te parle pas de longueur (lache moi avec tes fantasme)

Mais le nombre ?


Moi j'ai deux

Tu as deux 9 po Théo et moi u 9 po et un 2 po. Tu me bats!

Moi j'ai un seul 9po et je fais fonctionner mon conservateur de cap et mon horizon.
Mon Turn coordinator est électrique.
Mon cadran de succion indique toujours 4, ce qui je pense est correct.

Martin (FJAR)

martint wrote:Moi j'ai un seul 9po et je fais fonctionner mon conservateur de cap et mon horizon.
Mon Turn coordinator est électrique.
Mon cadran de succion indique toujours 4, ce qui je pense est correct.

Martin (FJAR)

Un seul 9 pouces est OK pour un horizon artificiel et un DG?

Intéressant, ça me donne des idées. Mais comment savoir la capacité, est-ce la longueur de la flute, ou autre chose?



Papa_Golf

Martin,

As-tu remarqué combien de temps ça prend à ton horizon pour se mettre "en forme" après le décollage?

Zilles

Gilles,

j`ai pas d`horizon, j`ai un turn and bank électrique.

Martin

Je pense qu'il voulait dire Martint
J'ai pas vérifié mais je pourrais te dire ça très bientôt.. je prévois monter à CCP3 en fin de semaine.
Martin (FJAR)

Une autre question pour les proprios d'ancienne aéroplane.

Mon Tri-Pacer est équipé d'une "Wet vacuum pump". Comment cette pompe se compare-t-elle à une "Dry vacuum pump"? Devrai-je pensé à la remplacer par le nouveau modèle?

Bonjour
Quand tu parle de la visse c'est la même que sur la photo ? cette visse fait 1/ 4pipe c'est un bouchon il doit etre vissera fond et rendu étanche avec de la pate a filet .






Ce model de venturie c'est un double venturie plus éfficace que un simple
attention si on peinture la fente annulaire elle doit etre propre pas de rebord de peinture ,avec un petit tie rap mince en plastique le passer dans le fente la buse d'entré conique a un angle bien precis c'est au passage etroit dans la fente qu'il se fait la dépression .
Avant de supconner le venturi, s'assurrer que le probléme n'est pas dans l'instrument ou dans la ligne en plastique qui n'est pas étanche
on peut mesurer en pouce d'eau l'éfficacité du venturie a differrent vitesse ,on peut aussi prudement pointer le tube de plastique dans l'entrée d'un mini aspirateur 12volts pour verrifier si il n'y pas fuite et verriffier si les instrument sont fonctionel (attention de ne pas trop syphoner avec la balayeuse il y a une limite de dépression a ne pas dépasser la roue en brasse du giro ne doit pas s'emballer ,il doit y a avoir une petit (Régulateur) vis a qui limite la succion dans l'instrument verrifie quelle soit en bien ajuster

Ça ressemble pas mal à ce que j'ai André. On voit que tu as enlevé la vis...mais elle sert à quoi??
Martin (FJAR)

Gilles, voici un article trouvé sur l'Association des 120-140.
C'est un document PDF.
http://www.google.ca/url?sa=t&source=we ... Nw&cad=rja

Bonne lecture.

Martin (FJAR)

Bonjour

martint wrote:Ça ressemble pas mal à ce que j'ai André. On voit que tu as enlevé la vis...mais elle sert à quoi??
Martin (FJAR)

C'est un bouchon, certain model cela se pose avec un tournevis d'autre une clef allen , d'autre une clef 6 pans , il y a rien a ajuster aprés le venturie , c'est juste une autre entrée du venturie , en géneral le venturie est pose sur le coté du fuselage ou sous le plancher dans un endroit ou il Y pas trop de turbulence, donc legerement décollé du fuselage et en utilise la sorti au 90 du venturi et on place la bouchon dans l'autre sortie

(le plus souvent quand ces instruments viellissent c'est les pivots du giroscope qui prenne de l'usure c'est du mécanisme d'horlogerie vue la grande vitesse que cela tourne ) le petit filtre a air coté succion c'est pour empecher les poussiers de rester coller sur les aubes du giroscope qui risque de le débalancé .

André

Bonjour,
Les flutes a air sont de grosseurs différentes.
- une 2 pouce serait utilisée pour un Turn and Bank seul.
- une 4 pouce serait utilisée pour un directional gyro OU un horizon gyro
- une 9 pouce (SuperVenturi) pourrait opérer les 3 instruments en même temps (Direction/horizon gyros et Turn and Bank).

Souvent, on doit utiliser un régulateur à succion avec le SuperVenturi.
Voir Aircraft Spruce pour les détails.

Norm
CH701 C-GFEU

Merci MartinT pour le document. En plein ce que je cherchais, même sur le forum des 120/140 mais ne trouvais pas. T'es pas mal bon!

AndréBVK;

Merci pour les photos et la position de la vis! C'est exactement mon modèle de venturi, je pense un 9 po. Je l'ai testé avec un dépréciomètre calibré en PSF. Mes calculs m'ont donné 4 à 6 PSI donc suffisant et pas trop.

Quant à la vis d'ajustement sur l'instrument, je ne l'ai pas remarquée.

J'ai observé que mon horizon prenait du temps ç marcher mais c'est dans l'air chaud, donc moins dense, et aussi à la Macaza, ou je grimpe les premiers 1000 pieds au meilleur angle de montée et ensuite au meilleur taux, alors que d'après le document de MartinT, il faut 100 mph pour que l'instrument fonctionne normalement.

En montée initiale et pour les 10 premières minutes en croisière, mon information d'inclinaison fonctionne parfaitement mais pas en tangage. Il m'indique une assiette nez haut (8 degrés) mais quand on le sait, c'est pas si mal.

Encore une fois, ce forum a répondu à mes questions, merci et chapeau les gars!

Gilles

Gilles, j'ai déjà eu un peu le même problème avec mon appareil. Au départ j'avais une seule flutte. Mais mon DG ne fonctionnait pas bien. Après beaucoup d'essais, (inspection du DG, changer filtre à air, changer hausse à air, tester un DG d'un autre avion...) on a fini par installer une seconde flutte. Mais ça n'a pas règler le problème. Au départ, je manquais un peu de succion. Après, j'en avais trop. On a donc installé un régulateur. Maintenant tout va bien. Tu as probablement trop d'instruments pour ton système. Pas sur qu'à la sortie de l'usine en 1900 tranquille il y avait autant d'instruments sur nos vieux coucous...

Bonne recherche!
Pierre