Pilotes Québec

Theo007 wrote:

Bob Cadi wrote: Et le C-150 à $35000-$40000 ne sera pas possible de le revendre 2 années plus tard à $55000 pour couvrir tes dépenses sur l'appareil.

sainte pinitte Bob, Veut beau croire que une canette de Coke coute $ 5 dans le nord mais un cessna 150 a 40k plus 20k pour couvrir les dépenses c'est un peut chère,, Non ?

La location est rendu a $ 145 plus taxes = $ 166.00 avec beaucoup de condition ...

Pour la première année de l'achat d'un appareil, faut sortir les deniros mon ami...tu vas le constater bientôt

Voici un ptit calcul rapide des choses seulement essentielles.
Inspection annuelle:$1500.00
Surprises de l'inspection: $2500.00
Assurances: $3000.00
Gaz pour 100 heures = $5000.00
Stationnement :$2000.00
N'oublions pas la partie intérêt du paiement qui augmente la valeur fictive de l'appareil, mettons un $2500.00 d'intérêt par années du prêt.
Retour d'impôt = 0
Total de $16500.00 sans compter le paiment par mois...mais celà pourrais nous revenir à la revente.

En location pour 100 heures on arrive à $15000.00
Crédit d'impôt de $5000.00 au minimum.
Coût total de $10.000 pour les 100 heures en location.
Versus un $16500.00 en achat...

Bob
Qui achête son coke au sud...

Bob tu essaye de me faire peur toi la


Bon je sais pas encore pour l'inspection et les surprise a $ 2500

Mais je sais que mon assurance est a $ 1200

Pis 100 heures de gaz est $ 3300

Stationnement $ 700

Donc $ 4800 d'avance pour moi .. peut etre ca la surprisse a l'inspection

THEO


Qui achête son avion au sud...

Et oui, les surprises des inspections.
C'est là que se joue la réputation des mécanos vs la conscience des propriétaires.

Sortant de l'inspection il se fait alors toujours une tentative de compromis entre les 2 parties.

Les propriétaires ne veulent pas payer une facture de $5000.00 de pièces à chaques inspections.
Pourtant leur mécano peut facilement en justifier la dépense.

C'est ce qui explique pourquoi la quasi totalité des machines de tourisme certifiées en vol et sortant de leur annuel ont full de snags.

Radio à moité foqué, freins quasiment dus, pneus du style formule un, début de corrosion sur le air frame nécessisant une peinture neuve, plastiques full craqués, vis manquantes un peu partout.
Fuite au moteur à différents endroits, hélice du style border line, batterie qui ne supporterait pas un départ trop froid, pare brise aussi transparent qu'une fenêtre de douche, déchirures de tissus un peu partout, porte qui ferme mal et étanchéité douteuse, chaufferette qui cllimatise plus que chauffe, oléo en avant qui fuis, switch électrique foqué...
Instrument complètement inopérationnel style ADF, VOR, GIRO...
Boff je m'en sert pas...simonac s'il fut installé au début c'est pas par parure.
Es-tu malade de payer $4500.00 pour faire réparer mon instrument...

On deviens tous habitué à voler avec ces snags car ils sont toujours présents et celà couterais une fortune à faire réparer.

En location on endure ça...en propriété on décide de voler une charette ou on passe à la caisse à coups de $1000.00

Bob

J'admire ton optimisme Bob

Bob Cadi wrote:

Theo007 wrote:

Bob Cadi wrote: Et le C-150 à $35000-$40000 ne sera pas possible de le revendre 2 années plus tard à $55000 pour couvrir tes dépenses sur l'appareil.

sainte pinitte Bob, Veut beau croire que une canette de Coke coute $ 5 dans le nord mais un cessna 150 a 40k plus 20k pour couvrir les dépenses c'est un peut chère,, Non ?

La location est rendu a $ 145 plus taxes = $ 166.00 avec beaucoup de condition ...

Pour la première année de l'achat d'un appareil, faut sortir les deniros mon ami...tu vas le constater bientôt

Voici un ptit calcul rapide des choses seulement essentielles.
Inspection annuelle:$1500.00
Surprises de l'inspection: $2500.00
Assurances: $3000.00
Gaz pour 100 heures = $5000.00
Stationnement :$2000.00
N'oublions pas la partie intérêt du paiement qui augmente la valeur fictive de l'appareil, mettons un $2500.00 d'intérêt par années du prêt.
Retour d'impôt = 0
Total de $16500.00 sans compter le paiment par mois...mais celà pourrais nous revenir à la revente.

En location pour 100 heures on arrive à $15000.00
Crédit d'impôt de $5000.00 au minimum.
Coût total de $10.000 pour les 100 heures en location.
Versus un $16500.00 en achat...

Bob
Qui achête son coke au sud...

Sur mon Cherokee 140 voici ce que ça donne:

Inspection et A.D. et Surprises de l'inspection: $4000.00
Assurances: $1500.00
Gaz pour 100 heures = $8000.00
Stationnement :$960.00

Total: 14,460 donc 145$/hre sur 100hres/année !

Donc vraiment pas d'économie réel à faire avec l'achat à moins de partenariat mais tellement plus de liberté ! 8)

Eric GARF maintenant sur FZPM 8)
Qui prendrait peut-être un partenaire un moment donné si l'occasion idéale se présentait... mais ça sera à voir...

raf wrote:Bonjour, j'ai créé Cap Aviation a ec Dim voici des années et j'ai du quitter la présidence pour cause de déménagement. Maintenant je compte bien recréer la même chose à Mirabel!!! Projet très interessant pour monter les heures. Pas de contrainte de reglements, pas de soucis sur la maintenance et prix tres competitif, tout ca vu par un oeil de membre loctaire !!!!

Raf

Je seconde! La formule coop de CAP est un genre d'hybride entre louer dans une école et avoir son propre avion. Nous avons beaucoup de membres qui montent leur heures pour le commercial dans le club. Plus d'info ici: http://www.capaviation.org

Quant à ta question de l'ingénierie vs pilotage, j'ai eu aussi à prendre cette décision et j'ai choisi l'ingénierie. En fait je voulais faire les deux et comme c'est beaucoup plus facile d'obtenir son CPL une fois ingénieur que l'inverse, j'ai fait mon bacc d'abord.

Bon succès et n'hésite pas à me contacter si tu veux plus d'info sur le club.

-Dim

Allo tout le monde!

Mon sujet date de longtemps quand même. J'en profite pour faire une mise à jour sur ma situation

Voilà. Après un an de fait en génie, je me suis dit ''tiens... pourquoi pas réessayer au CQFA, je suis encore jeune, après tout...''. Eh bien les amis, je me suis rendue à la dernière étape: soit les tests médicaux et l'entrevue. Malheureusement, j'ai reçu ma réponse disant que je ne passais pas les normes médicales du CQFA (oui, on parle bien sûr du classe 1 que j'ai déjà depuis 2010... mais les normes du CQFA sont plus strictes encore)

Je fais un peu d'hypertension depuis quelques années. Pourtant, je ne suis pas grosse, je me nourris assez bien, et j'ai 22 ans.... par contre mes deux parents en font, et j'ai bien peur que ce soit héréditaire! Mais ça ne m'empêche pas d'avoir mon classe 1, mais comme je vous ai dit plus haut, les normes du CQFA sont plus sévères. J'ai été déprimée quelques jours cette semaine, et puis je me suis rendue compte que mon père avait raison quand il m'a dit ''rien n'arrive pour rien!'' Je vous explique...

Admettons que je vais au CQFA cette automne. Je fais une carrière de pilote. À 40 ans, mon médical flanche parce que j'ai des problèmes d'hypertension qui a empirée et BOOM pu de job du jour au lendemain. Hey, à 40 ans pu de job, ça doit pas être drôle. D'où l'importance d'avoir un backup dans ce domaine-là... J'ai beau avoir mon DEC en maintenance d'aéronefs, mais devenir ''apprentie-mécano'' à 40 ans à 16 piasses de l'heure, c'est pas jojo...

Je suis donc moins triste depuis que j'ai pensé à ça, rien n'arrive pour rien. Si je continue en génie, je termine dans 3 ans (BAC de 4 ans) j'ai une job stable, payante et intéressante, dans le domaine de l'aéronautique. De plus, avec les moyens de m'acheter un avion pour mon loisir préféré = piloter! Peu à peu, le moral reviens, en fait, il est plus fort de jour en jour! (Même si ça me crève le coeur de voir des pilotes qui chialent sur leur job alors que moi je donnerais la lune pour faire comme eux...)

Bisous à tous!

Mawieee (qui aura son avion tout rose un jour)

Mawie, si des médecins prenaient la pression des pilotes qui sont autour de toi dans un rendez-vous aérien, ils perdraient tous leur licence dret là!!!

Tu as une vraiment jolie bonne tête sur les épaules. Tu iras loin de toute manière

Mawie, maintenant que je suis retraité, je trouve très intéressant de piloter pour le plaisirs et non pour travailler. Donc, je te souhaite une excellente carrière en génie et beaucoup de plaisirs dans ton futur avion tout rose.

Denis

Très bien raisonné Mawie. C'est pour ça que tu vas réussir dans la vie.

Daniel

En effet, tu as un très bon raisonnement Mawie. Il faut toujours voir la vie positivement. Tu as tout pour réussir. Un petit peu de haute pression de temps en temps, on en fait tous.

Ta belle personnalité n'est excéder que par ta beauté physique.

Jacques

raf wrote:Bonjour, j'ai créé Cap Aviation a ec Dim voici des années et j'ai du quitter la présidence pour cause de déménagement. Maintenant je compte bien recréer la même chose à Mirabel!!! Projet très interessant pour monter les heures. Pas de contrainte de reglements, pas de soucis sur la maintenance et prix tres competitif, tout ca vu par un oeil de membre loctaire !!!!

Raf

Dis-moi Raf, comment tu fais pour mettre un avion à YMX ? Car il me semble que personne ne veut de nous là-bas...?

Eric GARF maintenant sur FDDT
Qui est très bien à Lachute mais qui trouverait ça tellement plus proche à YMX avec les mêmes services !

Elle réfléchi exactement comme une femme ouppppssss o.k je ferme l' ordi parce que je sent que je vais me faire bombarder Doloair qui n' a pas reflechi avant de poster ce message Bravo Mawibrillante

Mariquita wrote: J'ai été déprimée quelques jours cette semaine, et puis je me suis rendue compte que mon père avait raison quand il m'a dit ''rien n'arrive pour rien!'' Je vous explique...

Mawieee (qui aura son avion tout rose un jour)

Doloair,

Derrière chaque grande femme, il y a un papa qui l'appuie....
Bonne Fêtes des Pères à tous!

Mawie, il t'arrivera de grandes choses à force de cheminer comme tu le fais!

Mariquita wrote:Malheureusement, j'ai reçu ma réponse disant que je ne passais pas les normes médicales du CQFA (oui, on parle bien sûr du classe 1 que j'ai déjà depuis 2010... mais les normes du CQFA sont plus strictes encore)

Je savais même pas que le CQ avait des normes médicales plus restrictives que TC ?!? Quand même, on est pas dans l'armée lorsqu'on est là-bas

Des fois on se demande comment ça fonctionne, les normes. Je viens de faire une émission de Mayday dans laquelle le commandant de bord d'un 737 n'avait qu'un oeil.... Et une licence valide (Ils s'en sont tous sortis)....

Alphafloor wrote:

Mariquita wrote:Malheureusement, j'ai reçu ma réponse disant que je ne passais pas les normes médicales du CQFA (oui, on parle bien sûr du classe 1 que j'ai déjà depuis 2010... mais les normes du CQFA sont plus strictes encore)

Je savais même pas que le CQ avait des normes médicales plus restrictives que TC ?!? Quand même, on est pas dans l'armée lorsqu'on est là-bas

La liste de demande pour aller au CQFA est tres longue donc l’idée est tout simplement d’augmenter les normes minimal d'entre pour éliminer le plus possible d'aspirant des le départ.

Plus la liste vas etre longue et plus les critères minimum d'entrer vont etre sévères.

JD

toxedo_2000 wrote:Des fois on se demande comment ça fonctionne, les normes. Je viens de faire une émission de Mayday dans laquelle le commandant de bord d'un 737 n'avait qu'un oeil.... Et une licence valide (Ils s'en sont tous sortis)....

La vision monoculaire est admise au Canada: http://ailesquebecoises.com/viewtopic.php?t=12703, 2e post.

toxedo_2000 wrote:Des fois on se demande comment ça fonctionne, les normes. Je viens de faire une émission de Mayday dans laquelle le commandant de bord d'un 737 n'avait qu'un oeil.... Et une licence valide (Ils s'en sont tous sortis)....

Wow, j'ai hâte d'écouter ça J'avais déjà entendu parler de la possibilité de voler commercial avec un seul oeil, mais j'y avais jamais vraiment cru.

jacdor wrote:La liste de demande pour aller au CQFA est tres longue donc l’idée est tout simplement d’augmenter les normes minimal d'entre pour éliminer le plus possible d'aspirant des le départ.

Plus la liste vas etre longue et plus les critères minimum d'entrer vont etre sévères.

JD

Je ne m'étais jamais vraiment attardé sur les minimums médicaux du cégep. Je pensais que le CQFA calquait Transport Canada étant donné qu'on ne demande rien de plus physiquement que ce que n'importe quel pilote commercial fait. Je comprend le fait de faire une sélection pour les candidats, mais si tu respectes les minimums pour détenir un médical classe 1, je trouve ça plus important de faire la sélection relativement à tes capacités, tes habiletés, ton attitude, bref, des critères qui vont faire en sorte que tu n'abandonneras pas pendant les 3 ans de formation et qui vont faire de ton un bon pilote. De respecter les critères d'un classe 1 est amplement suffisant pour parvenir au bout des 3 ans du CQFA médicalement parlant et d'avoir une carrière si rien de grave ne survient.

C'est comme d'éliminer des bons candidats potentiels pour la mauvaise raison, et de garder des candidats qui sont mieux physiquement mais pas nécessairement meilleurs dans les autres facettes. Il y a plus de gens qui quitte le CQFA en cours de DEC pour des raisons scolaires (notes, attitude, perte du désir de voler, etc) que pour des raisons médicales.

oui, hélas, 'est un concours et il faut bien faire un choix.. les critéres de santé en sont un,...
cependant, c'est prendre de l'élan pour mieux sauter

J'ai fait un peu comme mariquita (enfin, cela remonte à quatorze ans maintenant).
Chez nous, nous avons l'ENAC (Ecole Nationale de l'Aviation Civile), pour des obscurs raisons, je n'ai pas pu m'inscrire au concours... (à l'époque, internet c'était pas comme maintenant...).
Bref, j'ai continué mon p'tit bonhome de chemin, fait mon école d'ingénieur sans trop de gros gros soucis, pour l'heure je bosse en tant qu'ingé, je me paye des heures de vol et je monte mon dossier pour partir en école pour devenir pilote pro...

L'avantage, c'est que tu auras un boulot "payant", un bon tremplin pour faire plein de chose plus tard .
Aprés, faut savoir donner du temps au temps.... certains on la chance d'arriver trés vite à la fin,... mais le but du jeu, c'est surtout de profiter de la fin