RPM versus moteur

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WILGAMAN
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Post by WILGAMAN »

Jacques3012 wrote:Wilgaman, c'est tu gros comme instruments (poids et dimension) ton fuel flow ?

Jacques3012
Bonjour Jacques,

C'est un FS-450 de JP Instruments.

C'est très petit (tu as besoin d'un trou de 2,25" dans ton panneau, donc ça se gère assez bien) et très léger (5 onces). Tu peux aussi le loger dans une grande variété d'endroits puisqu'il ne mesure que 1,5" de profondeur.

Mon installation a été plus complexe que sur un avion américain car la plomberie européenne autour de mon carburateur doit être convertie pour s'adapter à la sonde américaine (le "transducer") et ensuite être reconvertie en plomberie européenne. Un genre de casse-tête pas trop l'fun, mais qui, une fois fini, en vaut vraiment la peine.

Ceux qui ont des carburateurs à pression (avec une ligne de retour) ne devraient pas se lancer dans l'aventure. Techniquement, l'installation est possible avec une sonde supplémentaire sur la ligne de retour. L'instrument l'utilise pour soustraire ce qui retourne... Mais un bon ami qui a tenté l'expérience me dit que, compte-tenu des erreurs de calcul et de mesure qui se multiplient entre elles, ce n'est pas fiable.

Pour vous tous qui ont un moteur américain et surtout ceux qui ont un avion de type expérimental, l'installation devrait se faire très bien.

Bref, c'est un superbe atout à avoir avec soi.

Précision et tranquilité d'esprit!

Amitiés,

Mario
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Jacques3012
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Post by Jacques3012 »

Merci Mario pour les précisions.

Est-ce utilisable sur un avion certifié car ce n'est pas indiqué sur le site de Spuce ... :?:

Merci

Jacques3012
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Post by WILGAMAN »

Willy wrote:
WILGAMAN wrote:
OlivierC-FWOL wrote:Socata TBM 700C2
285KTAS
PT-6A-64, 34 000RPM.

:P
Olivier, la juxtaposition de tes chiffres à côté des miens est hilarante! Mettre une turbine et un radial côte à côte est une expérience qui illustre bien l'évolution technologique en motorisation d'aviation. Tout cela en quelques décennies...

Sans parler de l'avantage que tu as dans le domaine de la propreté de ton plancher de hangar.


:lol:
Wilgaman, Et le fuel flow reel a l'air de quoi finalement sur ce magnifique radial?
Salut Willy,

Mes chiffres sont préliminaires, car, après l'installation du Fuel Flow, les vols ont été interrompus pour cause d'installation de "Float Kit"... Eh oui, ça se poursuit encore...

Au premier coup d'oeil, les chiffres ressemblent à ceci:

Puissance max (5min max) 26 GPH
Puissance max continue 18 GPH
Cruise 75% (95-100 MPH) 13.5 GPH

Tout cela reste à confirmer avec plus de précision, surtout la consommation à la puissance de décollage. Dans cette phase de vol, suis pas mal occupé à regarder dehors ;-)

Sinon, ce qui est intéressant est que le Manuel européen me donne entre 13 et 14,5 GPH à 75% de puissance (1860 RPM et 680 mm de HG de MP). Et c'est exactement ça qui se passe! À ce régime, le moindre petit ajustement a un impact important sur la consommation sans se répercuter de manière proportionnelle sur la vitesse. C'est pourquoi cet instrument est en train de devenir mon meilleur ami.

Je présume que mon hélice de 104 pouces y est pour quelque chose et que les variations seraient peut-être moins drastiques sur une machine plus conventionnelle. Je ne sais pas, je ne suis pas un expert en la matière et je n'ai pas encore fait assez de tests. Mais je sais que j'aime beaucoup, beaucoup cet instrument car la gestion du carburant se fait avec moins de maux de tête...

Je ne l'ai pas encore raccordé au GPS, mais ça ne saurait tarder. Trop de projets en même temps. Mais une mise-à-jour plus précise suivra... Sur flotteurs, espérons!

Amitiés,

Mario.
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Post by WILGAMAN »

Jacques3012 wrote:Merci Mario pour les précisions.

Est-ce utilisable sur un avion certifié car ce n'est pas indiqué sur le site de Spuce ... :?:

Merci

Jacques3012
Oui, c'est utilisable sur un avion certifié. (Bien évidemment, mon avocat m'a dit de rajouter que c'est ton mécano qui pourra te le confirmer en considérant spécifiquement ton modèle d'avion.)

Si tu vas à l'adresse suivante :

http://www.jpinstruments.com/fuel_scan.html

Tu y trouveras les documents en pdf qui traitent de STC, TSO et autres.

Si tu vas de l'avant avec ce projet, sois certain de bien choisir la sonde appropriée pour ton avion. Il existe deux modèles: un pour les avions à ailes basses avec pompe à essence, un pour les avions à ailes hautes avec alimentation par gravité.

Comme je ne peux rien faire comme les autres, j'ai un avion à ailes hautes AVEC une pompe à essence. :-)

Mario.
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